Test drive Mazda BT-50 sejak 2006-
Mazda BT-50: Perintis Universal
Hanya setelah menyadari kompleksitas tugas yang ditetapkan di hadapan insinyur pickup dan mengayunkannya dalam berbagai mode, Anda dijiwai dengan BT-50 Mazda dalam hal yang tulus. Tingkatkan pelajaran pickup. Namun, situasi pasar mendorong produsen untuk memperbarui model yang sudah sukses, misalnya, seperti Mazda B-Series, berganti nama menjadi BT-50.
Apa yang biasanya diharapkan pembeli dari pickup? Pertama, keandalan dan ketidaksopanan dalam operasi, dan kedua, paten yang baik. Lebih lanjut, tergantung pada prioritas pengemudi, harga yang menguntungkan, interior yang nyaman, platform kargo besar, kualitas berjalan yang baik pada aspal, dll. Ikuti. Selain itu, beberapa persyaratan terkadang saling bertentangan. Misalnya, cara membuat mobil komersial yang dirancang untuk mengangkut satu ton kargo dalam tubuh yang nyaman dalam posisi yang diturunkan, dan bahkan menjaga harga versi dasar dalam 611.000 rubel? Kami mengambil versi teratas dengan banyak opsi untuk pengujian, dan harganya adalah 822.000 rubel.
Hanya setelah menyadari kompleksitas tugas yang ditetapkan di hadapan insinyur pickup dan mengayunkannya dalam berbagai mode, Anda dijiwai dengan BT-50 Mazda dalam hal yang tulus.
Tes dimulai dengan perjalanan ke luar kota selama 350 km, dan juga hujan di sepanjang jalan. Saat mempercepat dari lampu lalu lintas, pickup dapat disalahartikan sebagai mobil sport nyata. Ban universal keras yang tidak disesuaikan untuk hujan, dan bahkan kurangnya beban pada gandar belakang memungkinkan Anda untuk mengatur drifting nyata. Dan berkat wheelbase yang panjang, sudut drift selalu berhasil mengontrol: hal utama adalah memutar roda kemudi panjang, yang membuat tepat 4 putaran dari berhenti ke berhenti. Selain itu, dorongan turbodiesel sangat hebat sehingga roda dapat tergelincir bahkan di gigi ketiga. Penggemar mengemudi yang aman dapat menyelesaikan masalah hanya tuas di terowongan untuk menghubungkan jembatan depan, dan pickup alih -alih memoles aspal, dengan akselerasi yang sangat baik akan bergegas ke depan. Namun, kita tidak boleh lupa bahwa teknik seperti itu hanya berlaku pada lapisan basah atau licin. Jembatan depan terhubung secara kaku, tanpa diferensial sentral, yang menyebabkan peningkatan beban pada motor dan transmisi di sudut, dan pada saat yang sama meningkatkan keausan ban, dan rotasi sedikit menderita. Tapi akselerasi menang berkali -kali.
Di jalan raya pinggiran kota, Mazda secara mengejutkan dengan flush: di ujung lurus panjang, panah speedometer mencapai 175 km/jam, meskipun menurut data pabrik, kecepatan maksimum tidak melebihi 158 km/jam. Sulit untuk mengatakan bahwa ini adalah kesalahan speedometer atau angin yang adil. Mungkin alasannya adalah cuaca dingin, karena keinginan turbodiesel tergantung pada faktor eksternal daripada tekanan udara, semakin efisien turbocharger bekerja. Dengan tumpangan yang tenang pada pilihan gigi, Anda tidak dapat berpikir sama sekali, dan hanya dengan menyalip di luar kota, disarankan untuk mempertahankan kecepatan mesin di atas 2500 rpm, meskipun lift turbin terlihat setelah 1.500 rpm. Ngomong-ngomong, menurut hasil perjalanan, konsumsi bahan bakar rata-rata pickupa adalah sekitar 9 liter, yang merupakan indikator yang sangat baik untuk mobil 2 ton.
Satu -satunya hal yang mengganggu dengan kecepatan tinggi adalah penumpukan vertikal bagian depan: tampaknya suspensi torsi tidak sesuai dengan beban yang dikenakan di atasnya atau peredam kejut agak diserahkan setelah melelahkan uji pekerjaan. Kalau tidak, tidak sulit untuk mengendalikan pickupa. Mazda bereaksi terhadap penyimpangan roda kemudi dengan kemalasan yang tertahan dan cukup diharapkan, dan rem tiba -tiba mengatasi tugas mereka dengan baik. Tentu saja, di tikungan pickup, itu cukup terburu -buru dan bahkan merobek satu roda belakang dari jalan, tetapi ini tidak mengancam stabilitas, setidaknya sampai mobil dimuat ... Adalah dosa untuk menyimpan monster seperti itu di garasi. Dan di sini kita bersama BT-50 yang sudah ada di luar jalan. Pada awalnya, negara desa itu cukup mampu melewati bahkan di atas rapat suspensi yang begitu besar sehingga tidak ada bahaya untuk menggantung roda. Pada gantung diagonal, memutar bingkai spar juga terlihat, yang cukup derit, tetapi tidak ada satu roda kontak tunggal dengan kehilangan jalan. Penggerak roda penuh harus terlibat ketika ban belakang dengan tapak universal di tanah liat yang diserahkan lebih mungkin, BT-50 akan terus membuat jalannya di atas tawaran. Di luar -jalan, lebih baik untuk segera menggabungkan semua -wheel drive dengan gigi yang dikurangi. Pasokan traksi segera meningkat satu setengah kali dan pada benjolan besar oleh mesin lebih nyaman untuk dikendalikan. Dan untuk akselerasi sebelum serangan, hambatan dapat dilewati melalui transmisi pickupa dengan penuh percaya diri memperoleh kecepatan.
Setelah meluncurkan banyak, Anda bisa melihat -lihat di kabin. Kualitas plastik cukup diharapkan dari mobil kelas ini dan dengan harga seperti itu benar -benar sulit, tetapi debu dan kotoran apa pun yang bisa masuk ke interior sambil mengatasi hambatan dengan mudah menghilangkannya. BT-50 kami dalam konfigurasi maksimum dilengkapi dengan CD-MR3 Chander tidak ada lagi lonceng dan peluit khusus yang diperhatikan. AC, paket listrik, dan kendali jarak jauh dari kunci penguncian pusat untuk waktu yang lama sudah dianggap minimum untuk mobil mana pun lebih dari 25 ribu dolar. Tetapi yang terpenting terkesan dengan rem tangan yang dapat ditarik, meskipun ia tidak mungkin menjadi hal baru bagi penggemar SUV. Ngomong -ngomong, cukup nyaman untuk menggunakannya, dan di terowongan ada tempat untuk pemegang cangkir dan wadah untuk hal -hal sepele. Baris belakang kursi secara signifikan kurang nyaman. Pada prinsipnya, ada cukup tempat di segala arah bahkan untuk tiga, tetapi kekuatan toko yang keras untuk mengambil pendaratan dengan lutut setinggi dada, dan itu bergetar di sini cantik tanpa mengikat, Anda bisa membawa kepala ke langit -langit.
Tapi pickup yang terkejut, jadi diam di kabin tanpa menaikkan suara bahkan dengan kecepatan 150 km/jam, bahwa mobil kelas ini adalah hasil yang bagus. Semua suara, seperti lubang kecil, tetap di suatu tempat jauh di luar salon. Jadi pada BT-50 Anda bisa melakukan perjalanan panjang, hanya lebih disukai bersama atau tiga, sehingga yang duduk bisa berbaring. Terlepas dari kenyataan bahwa BT-50 membuat kesan yang sangat baik, kami berpisah dengan dia tanpa banyak penyesalan, meskipun dengan kesepakatan tegas untuk secara berkala bertemu dan keluar ke alam bersama. Keuntungan seperti penanaman tinggi, paten dan konsumsi bahan bakar diesel yang rendah dalam kombinasi dengan dinamika yang cukup percaya diri tidak dapat disangkal. Tetapi pada ombak, penumpukan vertikal mengumumkan. Meskipun bagi orang -orang yang terlibat dalam pembangunan tempat tinggal musim panas atau kegiatan luar ruangan yang penuh kasih di alam liar, seorang pickupian mungkin menjadi mobil pertama dan satu -satunya dalam keluarga.
Ternyata generasi pickup terakhir, seperti Nissan Navara, Mitsubishi L200 dan Mazda BT-50, pada dasarnya digantikan oleh SUV tradisional yang diproduksi 10-15 tahun yang lalu. Orang -orang yang dimaksudkan secara tepat untuk meremas kotoran dan bertahan dalam kondisi ini selama beberapa dekade, dan tidak menjadi cerminan dari ego pemilik dan menunjukkan hampir sedikit dinamika dan penanganan aspal. Sudah, sebagian besar pickup dijual dengan superstruktur yang mengubah truk menjadi SUV tradisional. Dan jika permintaan untuk pickup terus tumbuh, maka mungkin penampilan versi yang dipersingkat dengan tubuh universal biasa mungkin tidak jauh. Dengan demikian, evolusi otomotif akan melakukan putaran dan kembali ke orbit sebelumnya, di mana Uaz Patriot masih hidup dan penjahat sejati seperti itu.
P.S. Ketika ditanya apa arti singkatan BT-50, pemasar Mazda menjawab secara berlebihan. Namun, pada akhirnya, ia masih tidak mengakui apa pun. Kecuali jika penyebutan pickup sebelumnya, dan sisanya, seperti yang mereka katakan, adalah untuk kata merah. Meskipun dimungkinkan untuk memasuki pickup ke neiming ramping yang ada dari jajaran Jepang, katakanlah, Mazda BT-9 atau Mazda Breaktrue.
P.S. Sementara pickup sedang diuji, seorang teman perlu mengambil kudeta penuh semangka dan melon dari Uzbekistan dari stasiun. Jadi, 800 kg melon naik ke badan pickup, yang dijual dengan baik. Ternyata alih-alih menempatkan tenda stasioner, Anda dapat berkendara ke tempat-tempat paling ramai di BT-50, yang menjamin penjualan yang sangat baik dan kurangnya pembayaran untuk suatu tempat. Seperti yang mereka katakan, bisnis itu sukses.
Teks: Leonid Pavlov
Pro:
Kemampuan Cross -Country
Harga
Motor ekonomis dan traktat
Minus:
Kursi belakang yang tidak nyaman
Menempelkan tubuh
Harga mobil yang diuji adalah 822.000 rubel
Set mobil yang diuji:
Airbag Frontary
Airbag samping
Abs
Transmisi drive rheel full
Penguat kemudi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Pemanasan listrik dari kursi depan
Kastil Tengah jarak jauh
AC
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Jendela listrik belakang
Sistem CD-Audio
CD Changer
Lampu kabut
Roda Alloy
Roda cadangan penuh -ukuran
Mewarnai logam
Spesifikasi:
Dimensi Tubuh, MM 1530/1456
Tubuh
Pickup tipe tubuh 4-pintu
Jumlah tempat 5
Massa yang dilengkapi, KG 1968
Massa penuh, kg 3030
Panjang, mm 5075
Lebar, mm 1805
Tinggi, mm 1755
Dasar roda, mm 3000
Izin Jalan, MM 205
Mesin
Ketik turbodiesel dengan pendingin menengah
Lokasi depan, secara longitudinal
Lokasi dan Jumlah Silinder R4
Volume Kerja, CM 2499
Diameter silinder/stroke piston, mm 93x92
Tingkat kompresi adalah 18
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 143/3500
Torsi maksimum, NM/RPM 330/1800
Penularan
Gearbox 5-speed, mekanik
Drive ini penuh dengan Demultiplier
Suspensi depan independen, torsion
Tergantung suspensi belakang, pegas
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah drum
Ban 245/70 R16
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 158
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 12.5
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 10.9
siklus Negara 7.8
siklus Campuran 8.9
Kapasitas tangki bahan bakar, L 70
Bahan Bakar DT
Sumber: Carclub.ru
