Test drive Mazda BT-50 sejak 2006-

Di tanah padat

Untuk Mercedes-Benz C-Class yang baru memilih dinamika slogan kenyamanan. Apa yang ingin dikatakan orang Mercedes? Bahwa mobilnya nyaman dan dinamis? Atau kenyamanan itu berkembang secara dinamis?
 

Atau mungkin mobil menjadi lebih nyaman dalam dinamika? Ini hanya akan menunjukkan konfrontasi, dan semua orang akan menemukan jawaban mereka sendiri.
 

Tiga Mercedes-Benz C-Class telah dibawa ke salon dealer: dasar klasik, keanggunan sedang dan Avantgarde top. Dan ketiganya mudah dikenali berkat elemen dekorasi eksternal.
 

Keanggunan berbeda dari klasik dengan garis -garis krom pada bumers, di sepanjang garis ambang batas, di sekitar jendela samping dan kepala kabut. Sedan, dalam versi Avantgarde yang paling canggih, dibedakan oleh penampilan kromium juga pada rok bumper belakang, di trim, serta gril radiator baru dengan bintang besar di tengah. Pada saat yang sama, sproket Awantgarde menghilang untuk selamanya.
 

Mesin mana yang mendorong perangkat, juga dapat dikenali dari luar. Mobil dengan enam mesin -siklus berbeda dari empat siklus dengan dua pipa putaran dari sistem pembuangan pada mesin dengan enam tabung oval.
 

Tetapi tidak peduli seberapa banyak karakter Mercedes ke arah olahraga dan speaker berubah, kabin masih akan menjadi bahan yang lembut dan mahal, situasi bisnis yang penuh gaya dan alat teknologi yang selalu ada di tangan pengemudi.


Tidak ada revolusi, ada evolusi: pendaratan telah menjadi lebih tinggi, di zona bahu dan siku lebih luas daripada di C-Class sebelumnya. Kursi depan bergerak bolak -balik, dan drive listrik memungkinkan Anda untuk lebih mudah untuk mengkonfigurasi tinggi bantal dan kemiringan punggung.
 

Di bagian paling atas konsol pusat, di bawah penutup geser, ada tampilan warna. Keputusan ini dipinjam dari model teratas Mercedes-Benz. Anda dapat mengontrol penerima radio, sistem navigasi, atau telepon menggunakan pengontrol pengontrol khusus pada sandaran tangan pusat atau tombol pilihan langsung.
 

Harga
Biaya C-Class baru dari 30.500 euro harga untuk mobil dengan mesin kompresor 1,8 liter dan transmisi manual enam kecepatan. Mercedes-Benz C200K akan menelan biaya 34.100, dan C350 teratas dengan mesin 272-horsepower 372 liter dan biaya transmisi 7G-tronic 7-speed dari 47.800.
 

Sistem kontrol iklim masih digunakan oleh AC otomatis double-zone termatis (dalam konfigurasi dasar) atau termotronik tiga zona.
 

Tiga bagian perangkat dibaca dengan baik dan berisi semua informasi yang diperlukan dalam perjalanan (siapa yang akan meragukannya!). Di lingkaran kiri, suhu level pendingin dan bahan bakar, tachometer di sebelah kanan, dan di tengah, speedometer dengan layar terintegrasi komputer di papan.
 

Selain penampilan, arah yang ditetapkan oleh CLS empat pintu pada tahun 2004, dan interior yang benar-benar miring, C-Class menerima sejumlah inovasi teknis. Misalnya, sistem kontrol kelincahan, yang beradaptasi dengan kondisi mengemudi dan secara otomatis memilih kekakuan peredam kejut.
 

Dan sejak September, versi yang dilengkapi dengan paket kelincahan canggih opsional dengan rezim olahraga akan muncul dijual. Paket ini memungkinkan Anda untuk mengganti mode operasi sistem secara manual dan memilih antara mengendarai nyaman dan olahraga.

  

Sedan dengan mesin kompresor dua liter datang kepada kami untuk tes (mulai September, Mercedes-Benz C180K juga akan muncul, tetapi sejauh ini kami memiliki mesin bensin terlemah). Tidak, lebih baik membiarkannya menjadi yang paling ekonomis: Anda tidak dapat menyebut motor ini untuk mill yang lemah terutama setelah perbaikan yang dibawa ke dalamnya di Stuttgart.

Dua lusin tenaga kuda dan 10 nm ditambahkan ke unit kompresor geometri yang diubah dari piston dan perangkat lunak baru. Dan menurut data pabrik, motor baru menjadi lebih ekonomis daripada pendahulunya, menghabiskan setengah liter bahan bakar (100 km jalur) lebih sedikit dalam siklus campuran.
            

Interior C-Class yang monumental dan resmi memunculkan rasa penting dalam pengemudi: perintah dapat diberikan dengan suara atau jari tanpa meregangkan tangan. Tapi itu masih di depan ini hanyalah mobil kelas menengah
 

Tapi saya tidak peduli! Saya siap untuk menuangkan dan menuangkan bensin ke dalam tangki dua ratus, jika hanya untuk tidak mematikan mode olahraga dalam transmisi dan tidak menaikkan lantai akselerator dalam posisi yang tidak bekerja.
 

Tsesha berperilaku baik di tangan pengemudi yang secara implisit mengamati aturan lalu lintas. Nyaman, diukur. Tapi tidak seperti Mercedes-Benz klasik. Seseorang hanya perlu menyentuh pedal, saat motor mulai hidup. Dibandingkan dengan 200K sebelumnya, torsi di bagian bawah telah menjadi terasa lebih tinggi, dan maksimumnya berlangsung dari 3.000 hingga 4.000, tetapi lebih dari 3.000 menjadi 5.000 rpm. Berat motor memungkinkan Anda untuk mempercepat dengan cepat dan efektif di gigi apa pun, dan dinamika harus mengambil napas.
 

Itu harus ... tetapi tidak menangkap. Mungkin ini berarti dinamika kenyamanan? Bahkan jika Anda mengendarai penumpang, nyalakan mode sport di dalam kotak, ambil roda lebih kuat dan jangan biarkan pedal gas jatuh, tidak mengurangi tulang pipi dari set kecepatan yang cepat. Pengemudi merasakan hal yang sama seperti sebelumnya, berguling -guling ritme perkotaan yang tenang. Dan mengelola C-Class sangat bagus, dan dengan kecepatan apa pun dan tidak hanya pada segmen langsung. Kemudi adalah sampel keparahan dan akurasi. Sasis langsung menanggapi penyimpangan roda kemudi.

 

Tidak mengherankan, kan? Bagaimanapun, skema suspensi tidak berubah selama satu dekade. McPherson dan multi-deafing masih di Mercedes-Benz, tetapi bahkan ada lebih sedikit kebisingan dari mereka: penyimpangan jalan terbang hampir tanpa jejak dan tidak mengganggu penumpang dengan getaran atau kebisingan. Dunia dibangun di atas kontradiksi. Dan dunia mobil termasuk. Semua orang tahu bahwa jika mobil menjadi lebih nyaman, ia memiliki sejumlah masalah kontrol. Jika Anda melakukan lebih banyak olahraga, maka itu berarti lebih keras, dan lebih dinamis berarti lebih berbahaya.
 

Sebelumnya, menemukan keseimbangan antara dua lawan yang dimaksudkan untuk mengorbankan satu, tetapi untuk mencapai yang lain. Mercedes-Benz mengatakan bahwa sekarang ini tidak demikian. Apakah era kompromi berakhir? ..
 

Mobil ini disediakan oleh Olympus, dealer resmi Daimlerchrysler.


Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin dan Mercedes
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 116/2007]