Test drive Mazda BT-50 sejak 2006-
Desa perkotaan
Apa yang dipandu orang dengan memilih mobil di pickup kembali? Di Amerika, pertimbangan gambar. Di negara -negara pertanian di Eropa, seperti Yunani atau Portugal, pickup adalah pekerja keras petani. Di Rusia, pickup dibeli terutama karena tidak mungkin untuk membeli SUV penuh -besar (tentu saja, baru dan diimpor), memiliki jumlah hingga $ 30.000. Untuk pickup baru, seperti Mazda BT-50, semuanya beres dan dengan gambar, dan dengan kemampuan untuk bekerja, dan dengan harga.
Kantor Perwakilan Rusia Mazda mengatur presentasi kebaruan di Pirovo Resort dekat Moskow. Yang sedang dibuang jurnalis adalah rute off-road dadakan dan enam BT-50 pertama kali tiba di Rusia. Hal pertama yang menarik perhatian, desain modern dari tubuh taksi ganda dengan dua baris kursi penuh untuk lima grey -Hairs (versi dua -sepak bola reguler dan kabin freestyle empat lahan tidak akan dikirim ke Rusia ). Tingkat kualitas perakitan yang meningkat kedua.
Dibandingkan dengan model Mazda sebelumnya, panjangnya meningkat 70 mm, ketinggian pintu sebesar 30 mm, dan sisi kompartemen kargo 60 mm. Lapisan depan yang solid muncul, yang menggabungkan panggangan radiator dengan strip tebal dan lambang besar Mazda, bumper, lampu depan dan kabut. Semua ini, ditambah dengan roda cor dengan diameter 16 inci, lengkungan yang diperpanjang, kaki, pegangan pintu krom dan cermin, kompartemen bagasi luar dengan sisi lipat memberikan penampilan soliditas dan atletik mobil. Kesenjangan antara panel tubuh berkurang secara signifikan hampir seperti pada model penumpang. Interior juga terlihat tutup pada tingkat kenyamanan dan dekorasi sedan Mazda. Kursi yang nyaman, dasbor dengan tiga tombol, konsol perak tengah (dengan musik dan tiga pegangan iklim mikro), petron ventilasi dengan outlet, tuas gearbox, dan transmisi penggerak roda penuh, semuanya sesuai dengan gaya Zoom-Zoom-Zoom. Pendaratan juga cukup penumpang. Benar, tidak ada penyesuaian roda kemudi, tetapi posisi optimal adalah tanpa kesulitan. 
Di bawah kap Mazda BT-50, rel umum 2.5-liter 16-liter Turbodiesel MZR-CD dengan dua camshafts, intercooler dan turbin dengan geometri variabel. Kekuatan sekarang adalah 143 hp, dan torsi adalah 330 nm. Dengan kualitas eksekusi dan kenyamanan BT-50 yang paling mendekat kepada model penumpang, Mazda sama sekali tidak melanggar kemampuan off-roadnya. Ini masih merupakan pejuang bingkai roda yang jujur. Sebuah handout yang diperkuat bekerja berpasangan dengan mekanik 5-kecepatan, dengan mana mobil dapat bergerak baik dalam mode penggerak roda belakang, atau dengan bagian depan yang terhubung (termasuk dengan diferensial tengah yang dikunci secara kaku), atau bahkan dengan pemblokiran parsial di dalam Jembatan belakang (diferensial penguncian sendiri meningkatkan gesekan). Arsenal Gazepa yang serius melengkapi suspensi torsi yang sesuai dengan tuas berbentuk A di depan dan jembatan yang tidak pasti pada pegas lembaran dari belakang. Tentu saja, penangguhan seperti itu tidak akan berperilaku baik di aspal, tetapi Anda tidak bisa membayangkan lebih baik untuk medan yang disilangkan.
Pada pelapis keras, tidak mungkin untuk mengevaluasi BT-50 di presentasi, tetapi saya mendapat gambaran tentang patennya. Lagu yang diletakkan di tepi reservoir Klyazminsky dapat dipanggil di luar -jalan dengan sangat bersyarat. Penyelenggara dapat memahami tidak ada yang ingin menenggelamkan mobil baru di rawa atau melompati mereka melalui parit. Tetapi di sisi lain, kami cukup tenunan. Dengan Mazda berkurang di dekatnya, ia dengan percaya diri menyerbu bukit pasir, naik ke naik berpasir, ketika hanya langit yang terlihat melalui kaca depan, mengatasi jembatan kayu buatan dan ayunan. Hanya punya waktu untuk memutar roda kemudi empat revolusi dari berhenti hingga berhenti! 
Satu latihan cukup serius, jalan layang kayu dengan kemiringan longitudinal sekitar 30. Di atasnya dimungkinkan untuk menggantung mobil secara diagonal, berhenti dan kemudian mencoba untuk bergerak lagi. Dan saya berhasil, meskipun bukan pertama kalinya. Faktanya adalah ketika mobil menggantung pada dua roda dan Anda menekan gas, kunci di jembatan belakang hanya bekerja setelah beberapa saat, yang rodanya berhasil membuat beberapa revolusi, yang, menurut pendapat saya, sangat penting pada lebih sedikit pelapis stabil. Selain itu, kunci tidak keras (tidak lebih dari 45%), ini adalah semacam kompromi, karena dengan rotasi 100% tidak cukup akan menjadi terlalu kuat, mobil hanya akan pergi dengan bajak. 
Namun terlepas dari nuansa ini, BT-50 adalah contoh mobil sungguhan untuk arah. Dan eksentrisitas off-road ini, bersama dengan salon nyaman berkualitas tinggi, kompartemen bagasi yang luas, tingkat kebisingan yang cukup rendah dan lebih dari yang dapat diterima untuk penggerak semua roda diesel, tingkat kenyamanan untuk lima biaya pelana dari $ 24.000 hingga $ $ 30.000. Pesaing langsung dari BT-50 Mitsubishi L200, SUV lengkap produksi Nerossian lainnya yang layak untuk bergerak di sekitar kota tidak ada dalam kisaran harga ini. 
Harga dan Konfigurasi Semua Mazda BT-50 ditawarkan dengan mesin diesel turbocharged 4-silinder 2,5 liter (143 hp) dan gearbox mekanik 5-speed dengan berkurang di dekatnya, kunci tengah kaku dan perbedaan gesekan yang meningkat di jembatan belakang. Direct (EBR), Touring (EBS dan L01) dan Active (L02) tersedia. Harga dari $ 23.490 hingga $ 30.300.
Dmitry Krotov
Sumber: Majalah Motor [Mei 2007]
