Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 hatchback
"Kerah putih" untuk kelas menengah
Krisis adalah krisis, dan selama beberapa tahun terakhir, orang -orang kami berhasil membiasakan diri tidak hanya varietas sosis yang berbeda. Mobil asing baru di jalanan adalah contoh. Dan jika dua tahun yang lalu, hanya sangat, sangat sedikit yang mampu membeli mobil yang layak, hari ini prioritas tanpa syarat dari sembilan tetap di masa lalu. Suka atau tidak, segera mobil akan didominasi oleh mobil yang sebanding dengan yang kami tawarkan perhatian Anda. Mazda 323
Estetika. Desain sedan Mazda 323 untuk kelas ini, eksterior biasa lebih cocok untuk kompartemen olahraga kecil. Ini, menurut definisi, adalah mobil keluarga seperti kompartemen olahraga. Seseorang akan menyukai ini, seseorang tidak ingin menonjol seperti itu, tetapi dari sudut pandang estetika murni tidak mungkin menemukan kesalahan dengan desain yang sangat lezat.
Penilaian Umum Desain. Dalam hal perangkatnya, Mazda 323, perwakilan khas kelasnya cukup tradisional: drive roda depan menemukan mesin silang -siklus, baik liontin pegas dengan penstabil stabilitas reptil: Maceson depan, belakang pada tuas longitudinal dan transversal, ventilasi ventilasi: Cakram di depan dan drum di belakang, ABS untuk memesan, mengarahkan rheck dengan bungkus hidrolik.
Kesesuaian untuk kondisi Rusia. Masalah besar Mazda seharusnya tidak memberikan segala sesuatu yang seharusnya, ada tempat yang harus dikeluarkan: perlindungan plastik di lengkungan roda, palka tangki bensin, tempat untuk roda cadangan (meskipun untuk yang sempit) di bawah karpet di dalamnya Trunk, izin jalan lima belas -centen ... jadi, jadi, jadi, jadi, jadi. Secara umum, ke -323 cukup di level.
Kenyamanan di kabin. Dalam peralatan standar, set pria kecil: paket listrik (cermin, kaca, antena otomatis), AC, musik Apa lagi yang dibutuhkan seseorang untuk bertemu usia tua?
Ergonomi. Kenyamanan pendaratan adalah tempat Mazda 323 membuka bakat. Kursi depan tidak dipuji. Pada pandangan pertama, sulit untuk berasumsi bahwa mereka akan memiliki dukungan lateral yang sangat baik, tetapi Anda hanya perlu turun di kursi dan segera merasa seperti astronot di pondok duduk seperti sarung tangan. Pada saat yang sama, kursi pengemudi memiliki penyesuaian bantal yang agak aneh (tentu saja, di samping longitudinal dan kemiringan belakang), yang dapat mengubah kecenderungannya secara terpisah relatif ke depan dan belakang, yang memungkinkan Anda untuk mengkonfigurasi tidak hanya sudut, tetapi juga tinggi. Dan di belakang Anda merasa sangat nyaman. Kenyamanan seperti itu, tampaknya, diciptakan berkat desain khusus tubuh, di mana garis jatuh atap masuk ke rak belakang. Benar, karena ini (ditambah dengan punggung yang agak tinggi), visibilitas dari tempat pengemudi harus dinavigasi hampir hanya pada cermin eksternal. Keamanan. Semuanya sebagaimana mestinya: airbag frontal, perlindungan terhadap pukulan lateral, zona penyerap energi.
Dinamika. Kotak manual dengan roda gigi pendek dan mesin traksi yang kuat memberikan dinamika yang sangat baik dan akselerasi percaya diri bahkan dari kecepatan rendah. Namun, untuk rasio roda gigi yang besar dari transmisi, kita harus membayar konsumsi bahan bakar yang relatif besar (meskipun dalam wajar) dan kecepatan maksimum yang relatif sederhana.
Perlambat yang diciptakan oleh rem harus dikenali sebagai cukup. Benar, itu mengganggu stroke besar pedal rem, tetapi mungkin saja ini hanyalah fitur dari contoh spesifik yang kami uji.
Kualitas Shodal. Penangguhan sudah menyenangkan bahwa Anda cukup melupakannya, di suatu tempat di sana secara bertahap melakukan tugasnya, tanpa mengingat keberadaannya. Tanpa kebisingan yang tidak perlu dan berayun, ia menelan penyimpangan, memberikan penanganan yang baik, dengan andal memegang mobil di jalur yang diberikan. Kemudi dengan umpan balik yang sangat baik sangat cocok dengan gambar yang baik ini, dan semuanya bersama -sama meninggalkan kesan yang baik.
Ringkasan. Jika super -biaya ekonomi bensin bukanlah ide Anda untuk diperbaiki dan Anda tidak keberatan memamerkan penampilan mobil Anda yang cerah, atau bahkan menarik di belakang kemudi, maka Mazda 323 adalah pilihan yang baik. Pada saat yang sama, orang tidak boleh lupa bahwa model ini secara bersamaan dan mobil sehari -hari yang sepenuhnya fungsional.
Honda Civic
Estetika. Kelima -Ruang Sipil pada pandangan pertama hampir tidak dapat dibedakan dari sedan. Ini memungkinkan Anda untuk mencetak kacamata di mata orang lain karena sedan di sifatnya terlihat lebih solid daripada hatchback. Segala sesuatu yang lain di mobil juga dalam rangka pengakuan di level, teknologi pencahayaan dalam semangat zaman sangat rumit ... secara umum, desain modern yang solid. Kita bisa mengatakan biasanya orang Jepang.
Penilaian Umum Desain. Secara teknis, mobil ini sangat maju. Pertama -tama, berkat mesin VTEC yang luar biasa, yang memungkinkan, berkat secara otomatis diatur tergantung pada beban, fase distribusi gas dan menghemat bahan bakar dan memberikan dinamika yang baik (lihat tabel).
Juga, tidak sering ditemukan di suspensi depan Kelas A ini pada tuas transversal ganda, yang, seperti punggung yang independen (pada tuas longitudinal dan transversal), memiliki stabilitas parameter geometris yang tinggi. Yang lainnya secara tradisional ada di kelas ini, roda kemudi rak, disk dan rem drum (masing -masing depan dan belakang), custom -made abs ...
Kesesuaian untuk kondisi Rusia adalah diagnosis saya: Ini akan berakar!
Kenyamanan di kabin. Sisipan pohon di panel depan tentu saja menghiasi salon. Kalau tidak, serangkaian peralatan standar yang sangat baik untuk kelas menengah. Ini tidak benar untuk menuntut lebih banyak.
Ergonomi. Honda Civic Car untuk penggunaan sehari -hari. Kenyamanan pendaratan, lokasi badan -badan pemerintahan, keterbacaan instrumen, visibilitas ... tidak ada yang menyebabkan keluhan atau antusiasme kekerasan.
Keamanan. Selain set wajib yang memberikan tingkat keamanan pasif modern, Anda juga dapat memesan bantal samping. Di kelas golf, ini masih jarang.
Dinamika. Anda bisa mendapatkan akselerasi yang baik sebagai respons terhadap penekanan akselerator hanya pada kecepatan mesin tinggi di suatu tempat setelah 4-4,5 ribu. Sisa kisaran, motor memberikan traksi percaya diri yang normal. Pada saat yang sama, tidak dapat dikatakan bahwa pada titik tertentu mesin memiliki pickup. Motor bangun dengan peningkatan revolusi perlahan dan tidak terlihat. Hampir tidak mungkin untuk merasakan transisi dari mengemudi yang ekonomis ke pertempuran, jadi di gigi ketiga, keempat dan kelima, lampu hijau di dasbor membantu pengemudi, yang terbakar hanya jika Anda bergerak dalam mode hemat -energi. Transmisi gearbox mekanik yang diregangkan juga berkontribusi pada penurunan konsumsi bahan bakar.
Dan apa yang benar -benar menyenangkan dan rem jernih.
Kualitas Shodal. Honda Civic Managemity juga dapat digambarkan lebih dapat diandalkan daripada olahraga. Anda biasanya mengharapkan sesuatu yang tajam dari produk Honda, tetapi dalam hal ini lebih baik memilih model lain dari perusahaan ini, dan Civic terutama merupakan mobil bisnis keluarga untuk kelas menengah. Dan mobil mengemudi, masing -masing, tanpa ketajaman yang tidak perlu. Tetapi suspensi optimal untuk mencapai dan kenyamanan dan stabilitas.
Ringkasan. Keuntungan utama: keandalan, kualitas, ekonomi. Lain ditambah kombinasi fungsionalitas hatchback lima -ruang dengan penampilan yang lebih solid seperti sedan.
Alexander Kalugin
Foto oleh Alexei Skirdov
Sumber: Mobil
