Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 hatchback

Potret di latar belakang saingan

Semuanya diketahui sebagai perbandingan ... dipandu oleh ini, kami pergi ke Auto Polygon untuk dengan cermat membandingkan kendaraan domestik yang paling paling banyak Vaz 21103 dengan teman-teman sekelasnya yang asing.
Dalam persiapan untuk tes ini, kejutan menunggu kami. Ternyata tidak ada begitu banyak teman sekelas sungguhan untuk seratus pertiga, dan alasannya adalah bahwa satu setengah liter (biarkan itu tampak aneh) volume mesin yang agak langka. Sebagian besar produsen Eropa dan Jepang membuat motor 1,4 dan 1,6 liter. Hanya 1,5 liter yang umum di Korea, yang terkait dengan sistem pajak yang ada.

Kami berkenalan dengan pesaing

Semua teman sekelas VAZ 21103 yang disajikan dalam tes kami adalah sedan dan semua di bawah tudung mesin 1,5 liter 16-katup dengan injeksi bensin terdistribusi. Sangat aneh bahwa orang asing sedikit lebih besar dari tens-50-170 mm lebih panjang dan 15-31 mm lebih lebar, selain itu, mereka memiliki trek yang lebih luas (rata-rata 100 mm) dan jarak sumbu roda (di Honda sudah 128 mm lebih. Dari Vaz 21103).
Kia Sephia II telah diproduksi sejak tahun 1998, mesin keluarga BFD - unit daya bekas Mazda -323 dengan dua camshafts (drive gear) dan penetral katalitik yang dapat disesuaikan. Tingkat kompresi adalah 9.3.
Mazda 323 telah diproduksi sejak tahun 1998, mesin modern memiliki blok silinder yang mirip dengan KIA, dilengkapi dengan penetral katalitik yang diatur. Tingkat kompresi adalah 9,4.
Honda Sivik dalam produksi sejak 1995, sebuah mesin dengan satu poros distribusi (drive berbentuk gigi), dilengkapi dengan sistem kontrol pengangkatan katup V-TEC dan penetralizer yang dapat disesuaikan yang terletak tepat di belakang manifold knalpot. Tingkat kompresi adalah 9,6.
Vaz 21103 Dalam seri sejak 1998, mesin Vaz 2112 dengan dua camshafts (drive gear), tanpa penetral katalitik. Tingkat kompresi adalah 10,5.

Rasanya, untuk warna ...

Tak satu pun dari mobil -mobil ini yang bisa disebut non -modern, tetapi ini mungkin satu -satunya hal yang dapat dianggap umum dalam penampilan mereka. Dengan bentuk -bentuk sephy II yang tenang dan bulat, itu sama sekali tidak seperti tempat, menyeimbangkan di ambang sudut, dan siluet berbentuk baji yang jelas dari sivik dengan tudung miring rendah dan lengkungan roda yang luar biasa hampir tidak dekat dengan keduanya dari mereka. Desain Mazda yang paling kontroversial, dua mobil asing lainnya membuat kesan positif. Terhadap latar belakang seperti itu, seratus dan ketiga menyerupai kapal selam miniatur yang dilemparkan ke mendarat: kotak berbentuk tong besar dengan potongan kaca kecil, dinding samping bulat yang lebar, dalam potongan sayap gelap - roda dengan disk yang hampir tuli. Definisi paling diplomatik untuk penampilannya adalah avant -garde asli.

Apa yang ada di dalamnya?

Tidak, tunggu, kita akan mencapai karakteristik mesin, dan pertama -tama kita akan memeriksa salon mesin secara detail. Di sini, seperti di luar, tidak semuanya sederhana, dalam hal apa pun, apa yang dilihat mata tidak selalu konsisten dengan apa yang dikatakan manekin pendaratan. Sekilas, salon Mazda yang paling luas, yang, secara umum, benar. Namun, yang luas tidak berarti lebar: Sephia mengarah dengan margin yang nyata, diikuti oleh Vaz 21103, yang tersempit adalah sivik. Penumpang yang tidak terlalu luas dapat dengan mudah dapat duduk di kursi belakang di semua mobil, tapi ... di sepuluh besar, ekstrem harus mendukung kepala tubuh dengan kepala: di bagian atas, itu Kabin sangat sempit di bagian atas. Kursi depan kanan Mazda dilengkapi dengan engsel tambahan, yang memungkinkan Anda untuk melempar ke depan, mengubahnya menjadi meja - solusi yang langka, tetapi nyaman. Namun, lebih penting bagi kita betapa baiknya bagi orang yang mengemudi.
Semuanya sederhana dan dapat dimengerti di sini: Tempat kerja pengemudi di orang asing hampir sama, hanya kursi yang berbeda. Bentuk terbaik - di Mazda, sedikit lebih buruk di Kia, kursi Honda - contoh bagaimana melakukannya: bantal pendek, terlalu lembut dan benar -benar horizontal. Bahkan desain punggung yang sukses tidak dapat mengubah kesan. Tapi seratus ketiga di bagian ini baik -baik saja, tapi ... jalannya penyesuaian longitudinal kursi terlalu kecil, dan pengemudi tinggi di atas 185 cm tinggi

Akan hampa, tetapi akan ada pelatuk

Tampaknya batang kecil di sedan telah tenggelam terlupakan selamanya. Siapa dari empat kami, Anda melihat hampa - apa yang dibutuhkan. Kursi belakang, tentu saja, berkembang di beberapa bagian, yang berarti Anda masih dapat meningkatkan volume kompartemen kargo. Mungkin, hanya Sephia yang tidak berhak untuk membual tentang kapasitas batangnya. Tapi ini bisa melakukan seratus ketiga - dia tidak sama. Itu hanya ketinggian pemuatan (jarak dari tepi bawah kompartemen bagasi ke aspal) adalah yang terbesar, dan perlu memuat pegangan dari atas, yang tidak terlalu nyaman ketika semuanya besar dan berat. Namun, Kia bukan tanpa dosa: lampu belakangnya yang mewah membatasi lebar pembukaan, dan kunci batang menimbulkan ancaman yang jelas di bagian belakang kepala. Para desainer melampirkannya dalam kasing plastik dan memberinya prasasti peringatan, tetapi biasanya mungkin untuk melihatnya hanya dalam sepersepuluh detik sebelum bagian belakang kepala dengan kunci. Konsekuensi dari pertemuan seperti itu di pers biasanya tidak dikomentari oleh kosakata non -normatif. Tetapi tidak ada keluhan tentang Honda dan Mazda.

Motor siapa yang lebih baik?

Kami tidak bertujuan untuk membandingkan mesin secara terpisah dari mobil itu sendiri. Bagaimanapun, pengemudi menilai dengan kecepatan maksimum dan dinamika akselerasi tentang kekuatan motor dan torsi. Kami melakukan hal yang sama, pemahaman, tentu saja, bahwa parameter transmisi dan mesin itu sendiri juga memainkan peran penting.
Yang paling kuat dari mobil adalah Sivik, dan kami tidak tanpa alasan mengharapkan hasil tertinggi darinya. Ini sebagian dikonfirmasi: Honda menjadi pemimpin dalam kecepatan maksimum dan elastisitas di gigi keempat. Pada yang kelima, dia merindukan Mazda ke depan dengan mesin traksi dan roda gigi pendek, yang menjadi pemenang dan dalam percepatan 100 km/jam. Vaz 21103 mengambil tempat ketiga dalam disiplin ini, tetapi menunjukkan satu -satunya hasil yang melebihi data pabrik. Kia kalah dari saingan di semua nominasi, meskipun halus, tanpa kegagalan dan pickup, traksi mesin di seluruh jajaran.
Terkejut bahwa kecepatan maksimum seratus pertiga yang diukur di TPA hanya 3,5 km/jam lebih rendah dari Honda, menurut paspor dengan keuntungan yang mengesankan - 20 liter. Dengan.! Ini tidak diragukan lagi

sertifikat aerodinamika yang sangat baik dari mesin Vaz, yang, secara kebetulan, dikonfirmasi oleh kesalahan terpanjang. Dan jika Anda memperhitungkan izin jalannya yang cukup besar, yang tidak membantu penurunan resistensi udara dibandingkan dengan orang asing, hasil dari pekerjaan aerodinamika domestik dapat disebut luar biasa tanpa kesederhanaan palsu.
Jujur, karakteristik seratus pertiga tidak mengecewakan kita. Jelas bahwa selama penciptaannya mereka berusaha membuat mesin yang bahkan mampu mengemudi dan pada saat yang sama hidup dengan kecepatan tinggi. Ini akan berhasil, jangan mencoret semua upaya pengembang pasangan utama dengan rasio roda gigi 3,706. Mesin ini sangat sulit untuk memaksimalkan kecepatan, dan elastisitas pada gigi kelima menyisakan banyak yang diinginkan - bahkan kenaikan kecil membutuhkan switching. Saya ingin mengingatkan Anda bahwa antusiasme para desainer dengan pasangan yang terlalu lama telah menciptakan ketenaran terkenal untuk satu mobil domestik ... jadi mengapa tidak belajar dari kesalahan orang lain?
Dan satu hal lagi: orang asing, tanpa kesulitan yang terlihat, ambil AI -92 bensin, dan seratus ketiga kami mengkonsumsinya sebagai vodka mahasiswa - minuman, tetapi cemberut. Setelah perjalanan yang tenang, ada baiknya menginjak akselerator lebih sulit, karena karakteristik dagu terdengar dari bawah kap ... ini mengecewakan, tetapi dapat dimengerti-mesin Vaz 2112 memiliki tingkat kompresi tertinggi. Atau apakah Anda hanya perlu membuat program kontrol mesin normal?

Di mana kurva akan dikeluarkan?

Akselerasi gesit, tentu saja, hebat, tapi bagaimana rem? Honda dan Mazda dengan ABS menunjukkan perlambatan yang luar biasa: 9.6-9.7 m/s2, Kia tanpa ABS terlihat agak lebih buruk, meskipun cukup dapat diterima-8.4-8.5 m/s2. Karakteristik VAZ 21103, meskipun cakram depan berventilasi, tidak sama sekali pada ketinggian: 6,7-6,9 m/s2 saat pengereman dengan 100 km/jam. Namun, memiliki beberapa pengalaman dalam menguji bantalan rem, kita dapat mengasumsikan bahwa masalah ini tidak harus dalam mekanisme rem. Mungkin ada baiknya bermain dengan blok?
Sedikit tentang suspensi. Diketahui bahwa penanganan dan kenyamanan adalah tetangga yang buruk, dan mobil jalan mana pun adalah korban kompromi yang tak terhindarkan. Benar, yang terakhir berhasil dan tidak terlalu ... Honda terlihat bagus tentang kesan pertama - mobil percaya diri di jalan bahkan pada batas sifat adhesi ban dan pada saat yang sama sangat nyaman. Tetapi untuk kelezatan suspensi, Anda harus membayar intensitas energi yang rendah: sering memicu sepanjang jalan. Kebalikannya adalah Kia: Di sini suspensi adalah yang paling sulit, dengan cermat menyampaikan penyimpangan kecil, tetapi mobil itu patuh pada kecepatan apa pun, bereaksi dengan jelas ke roda kemudi dan tidak meminta untuk memperlambat terlalu banyak sebelum berbelok. Secara umum, intensitas energi berada pada ketinggian: Anda harus mencoba dengan erat sehingga batas stroke suspensi masuk ke dalam bisnis. Tampaknya kompromi yang paling masuk akal adalah Mazda,

tapi saya tidak ingin dengan cepat melewati belokan. Dan akhirnya, Vaz 21103. Kelancaran gerakan ini bahkan lebih baik daripada Honda, dan suspensi dengan bercanda menelan potongan -potongan seperti itu, dari satu spesies yang menjadi tidak nyaman. Intensitas energi di luar pujian. Apakah ini benar -benar ideal? Sayangnya, Anda harus membayar suspensi yang panjang dan agak lembut yang paling halus - dapat dikontrol. Gulungan yang kuat di sudut -sudut, ditunda dengan manuver yang tajam, drift yang dalam, tajam, roda kemudi yang tidak akurat - semua ini tidak menghiasi mobil.

Apa akhirnya?
Jika kita mengalihkan perhatian dari apa yang disebut kualitas manufaktur, Vaz 21103 terlihat cukup layak dengan latar belakang teman sekelas yang diimpor. Dan motornya juga tidak buruk. Namun, jika tidak memihak untuk melihat mobil yang mengklaim gelar Grand Turismo domestik, orang mendapat kesan bahwa mereka yang menciptakannya berkomunikasi sangat sedikit satu sama lain - dari komponen yang cukup sukses ternyata jauh dari yang paling layak konglomerat. Untuk persaingan nyata, peralatan tambahan akan diperlukan: ABS, roda kemudi, AC. Diinginkan bahwa kualitas perakitan naik setidaknya ke tingkat nexia Uzbek. Adapun kekurangan sasis, mereka mudah dikoreksi. Setidaknya perusahaan tuning sudah mengambil ini. Dari seratus ketiga, mereka tidak akan dibiarkan tanpa pekerjaan.

RINGKASAN
Kia Sephy II.
Jangan menempati karakter, meskipun ada sesuatu untuk dipelajari dari orang lain.
Mazda 323.
Sehviness, keandalan dan seni kompromi.
Honda Sivik.
Lagu motor dan kualitas tertinggi, tidak dilampaui oleh peserta lain dalam adonan.
Vaz 21103.
Setara dari kontradiksi, tetapi mungkin mereka diizinkan. Kami harus banyak menekuk kaki Anda. Dan satu hal lagi: kaki kiri bahkan ukuran ke -43 yang sederhana terus -menerus melekat pada tepi bawah panel depan - tidak mematikan, tetapi tidak menyenangkan.