Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 hatchback

Mazda 323

Autopilot mengevaluasi mobil sesuai dengan lima kriteria utama. Jumlah keuntungan ditunjukkan - b, kekurangan - ch. Subjek berikutnya memperoleh empat b dan satu ch. Ini adalah Mazda 323.
BAGIAN LUAR. Pada akhir tahun lalu, kedatangan ketiga Mazda ke pasar Rusia terjadi. Mobil -mobil yang dikirimkan kepada kami sekarang, para ahli memanggil seri BJ. Produksinya dimulai pada tahun 1998, dan setahun yang lalu seri ini difasilitasi. Semua perubahan direduksi menjadi optik baru, grille radiator dengan lambang perusahaan yang diperbesar dan kontur runcing dari bumper depan. Ini terlihat jelas dalam foto-versi restyled diwakili oleh sedan biru tua. Dua jenis badan disertifikasi untuk pasar Rusia: sedan 4 pintu dan 5 pintu, sebagaimana dealer menyebutnya, hatchback, yang, secara ketat, lebih seperti station wagon. Peralatan standar termasuk lampu kabut yang terintegrasi ke dalam bumper. Secara umum, penampilan ke -323 ditahan, tetapi dengan sedikit agresivitas olahraga, aneh dan berkesan. 5 B.
 
PEDALAMAN. Desain internal sangat sederhana. Mungkin dalam hal ini ke -323 kalah dari pesaing yang lebih canggih. Namun, keseimbangan antara kesenangan yang rumit dan asketisme primitif diamati: semuanya ada di tempatnya, di kabin Anda merasa sangat nyaman. Di dalam, mobil ini jauh lebih luas daripada yang dapat Anda asumsikan, dan kualitas bahan dan pemasangan elemen interior di luar pujian. Selain kelimpahan kantong dan ceruk, pemegang cangkir wajib, bagian belakang kursi penumpang depan dengan letak belakang yang keras secara horizontal ke depan, berubah menjadi semacam meja. Kursi belakang terlipat secara terpisah, dan di hatchback mereka juga bergerak di bidang longitudinal. 4 b, 1 jam.
 
Peralatan dan ergonomi. Untuk harga di bawah ini, paket opsi standar yang solid ditawarkan: kolom kemudi yang dapat disesuaikan, bantal listrik hidrolik, dua airbag, ABS, drive listrik semua gelas dan cermin pemanas eksternal, sebuah kastil pusat. Ada instalasi ventilasi yang kuat dan efektif dengan mikrofilter (dalam versi restyled, digantikan oleh kontrol creeping tombol), serta memanaskan kursi depan. Sabuk pengaman yang dapat disesuaikan dengan ketinggian, jam elektronik dan termometer adalah hal yang sepele, tetapi sangat menyenangkan. Dengan biaya tertentu, Anda bisa mendapatkan sistem anti-sirkus, kontrol pelayaran, dan airbag samping. Semua kontrol dan perangkat sederhana, tetapi nyaman: roda kemudi tebal dengan diameter kecil, kolom dengan penyesuaian vertikal. Sedangkan untuk kursi, punggung lebar tinggi pas dengan tubuh, mereka ditutupi dengan material dengan material dengan sifat antifriksi yang baik. Ada penyesuaian bantal di sudut kemiringan dan tinggi. 5 B.
 
JALAN. Kedua versi menjaga jalan dengan baik, sangat stabil dalam restrukturisasi, suspensi keras sangat menentang gulungan dan berayun. Roda kemudi tajam, dengan efek reaktif yang berbeda, dan upaya untuk meningkatkan proporsi dengan kecepatan, yang diinstikasikan oleh rem informatif dan dosis membantu untuk memadamkan. Transfer switching pada mekanik memberi kami kesenangan: lokasi yang sukses dari tuas dengan gerakan switching pendek, node pedal - pekerjaan driver aktif bahkan pada versi 1.6 tidak akan menjadi beban. Dan karakteristik mesin 1,6 liter-pickup yang baik pada kecepatan tinggi dengan laju roda gigi yang dipilih dengan baik-memungkinkan Anda untuk bergerak aktif, bergantian akselerasi dan restrukturisasi, sementara hanya dengan gigi keempat. Tandem yang sama memberikan traksi yang sangat baik pada kecepatan rendah. Singkatnya, dinamika ke -323 layak. Namun, dengan penyesuaian pada mesin. Yang terakhir mampu cukup merusak gambar: mobil dimulai dengan baik, tetapi kemudian secara bertahap tersedak. Karakteristik torsi mesin 1,5 liter dan inersia dari transmisi mengarah pada fakta bahwa sebagai respons terhadap pers yang tajam pada gas, motor mulai berteriak dengan hati-hati, dan kotak itu berpikir dan tidak terburu-buru untuk menanggapi kik-down. Saat menyalip, ini cukup gugup ... Singkatnya, transmisi otomatis jelas versi wanita atau untuk penganut gaya mengemudi yang terukur dan tenang. 4 b, 1H.
 
Fitur Operasi Nasional. Sejauh ini, Mazda 323 menawarkan jaminan satu tahun, tanpa membatasi lari. Kunjungan pertama ke layanan untuk inspeksi umum disediakan untuk lari 1,5 ribu km - hampir seperti di Lada. Biayanya rata -rata $ 30. Selanjutnya, mode layanan tradisional: setiap 10 ribu km. Biaya operasional (bekerja pada bahan+itu), tanpa Force Majeure, dengan menjalankan 20 hingga 50 ribu km per tahun, dapat dari $ 400 hingga $ 800. Jika Anda dilayani oleh pedagang swasta atau dalam lokakarya khusus kecil, maka biaya perbaikan dapat dikurangi hampir setengahnya.
 
Total sumber daya mesin diperkirakan 250--300 ribu km, sedangkan margin pengaman suspensi cukup besar-sekitar 100 ribu km. Seperti yang dikatakan para ahli dan pengguna, fitur khas Mazda, seperti banyak mobil Jepang, adalah jarang rusak, tetapi tepat. Menilai sendiri. Misalnya, sensor ABS. Seringkali sinyal menghilang, penggantian- $ 220-250 untuk bagian depan, $ 65--70 per belakang. Kaliper rem cakram belakang menderita kotoran dan garam. Oleh karena itu, lebih baik mengambil mobil dengan rem drum dari belakang. Bantalan hub karena pemisah plastik sangat penting untuk lateral, perbatasan (sekitar $ 130 dengan pekerjaan). Dan filter bahan bakarnya hanya keriting. Terletak di tangki bensin, dan pompa gas itu sendiri dimasukkan ke dalam tubuhnya. Apa yang membuat prosedur penggantian dasar menjadi sangat kompleks, melelahkan dan mahal (sekitar $ 50). 4b, 1ch.
 
Kalimat kami. Mobil yang aneh, bagus dan menarik. Dengan mesin 1,6 dan mekanik tidak asing dengan ambisi olahraga, sempurna untuk muda dan energik. Dan dalam kisaran 323 orang dari berbagai usia dan dengan pengalaman dan kebiasaan pengemudi yang berbeda, mereka dapat memilih opsi yang tepat untuk diri mereka sendiri. Bukan yang termurah untuk pemeliharaan, tetapi pada saat yang sama salah satu yang paling dapat diandalkan dan bersahaja di kelas. Dari kelemahan serius, dia hari ini dapat mencatat dua - harga tinggi dan keterbelakangan jaringan pusat teknis resmi. 4B dan 1H.
Teks Andrey Timofeev, Vladimir Arefiev, Foto Alexey Ilyin
 

Sumber: "Pilot otomatis"