Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 hatchback

Setiap hari

Mobil -mobil Jepang menembus pasar kami hampir bersamaan dengan yang Eropa. Yang pertama, tentu saja, Toyota, Nissan dan Mitsubishi. Tetapi mobil Mazda mulai muncul di Rusia beberapa saat kemudian, pertama, menggunakan mobil dari Jerman (Model 626, misalnya, menurut hasil penjualan, berulang kali menjadi mobil tahun ini di antara mobil asing), yang menunjukkan diri kami dengan baik di kami kondisi, dan kemudian yang baru. Namun demikian, penjualan resmi model Mazda dimulai hanya pada musim semi tahun ini.


Mazda 323 termasuk dalam kelas golf paling populer. Pada musim semi ini, model 1998 telah mengalami beberapa perubahan teknis dan kosmetik, dengan kata lain, restyling juga feyslifting. Untuk pengujian kami mendapat mobil dengan bodi sedan, gearbox mekanik dan mesin 1,6 liter 98-tenaga kuda, yang menggantikan unit 1,5 liter 88-tenaga kuda. Dan alih-alih mesin 1,8 liter, yang ke-323 sekarang dilengkapi dengan yang 2 liter 131-kuat, yang sebelumnya hanya tersedia untuk model ke-626. Pasukan kuda yang diperoleh dan turbodiesel 2 liter sekarang memiliki 101 di antaranya, 11 lagi. Dan mereka meninggalkan diesel atmosfer.


Hanya mesin 72-tenaga kuda terkecil dengan volume 1,3 liter tetap tidak berubah.


Secara lahiriah, Mazda 323 adalah mobil yang sangat bagus dan proporsional. Wajah telah menjadi lebih predator dan ekspresif berkat iga-substetri beraksen di kap, dengan lancar berubah menjadi pembingkaian kisi radiator palsu, dan bumper yang diembos dengan spoiler terintegrasi sangat mirip dengan model ke-626 yang lebih besar. Secara umum, ke-323 yang baru terlihat dengan lampu depan kristal yang kaya, lampu kabut, anggota silang krom dan lambang eksklusif yang besar. Di belakang Mazda dengan lentera dan bagasi yang terintegrasi ke dalam tutup bagasi, itu menyerupai Audi A4 dari generasi sebelumnya di sini, semuanya tidak berubah, kecuali untuk bumper, yang (seperti bagian depan) sekarang tanpa cetakan. Secara umum, desainnya bersih, tanpa dekorasi yang tidak perlu.


Kastil membuka kunci dari keyboard. Kabinnya ringan dan luas. Bahan -bahan yang digunakan oleh nuansa terang menyenangkan untuk disentuh dan terlihat cukup mahal. Interior tanpa kesenangan, tetapi dibuat sangat berkualitas baik dalam bahan maupun penyesuaian panel, yang membuatnya soliditas, menciptakan sensasi kelas yang lebih tinggi. Ini diperkuat oleh sisipan yang ditiru di bawah pohon hitam di konsol tengah dan di pintu, pegangan pintu krom, serta roda kemudi dan tuas CP.


Semua kontrol di tangan. Dasbor tidak kelebihan beban dengan informasi berlebih dan dibaca dengan baik. Tidak terlalu timbul dalam penampilan kursi menunjukkan diri mereka dalam kasus ini berkat bahan pelapis dengan peningkatan gesekan. Kursi pengemudi memiliki empat penyesuaian mekanis sepanjang panjang, sudut belakang, sudut dan ketinggian bantal, yang memungkinkan Anda untuk dengan cepat memilih pendaratan optimal. Ada cukup banyak tempat baik di ketinggian maupun lebar. Misalnya, bagian belakang kursi penumpang depan juga mengurus kenyamanan, membentuk meja yang nyaman dengan dua pemegang cangkir yang diprofilkan (namun, ini telah lama menjadi fitur bermerek dari model Mazda), kotak subkuttor yang nyaman (seperti pada tanggal 626th) ), dua pemegang cangkir, dua pemegang cangkir, dua, dua, dua kompartemen sarung tangan yang lapang, musik biasa. Sistem ventilasi dikendalikan oleh tiga sakelar berputar. 323 kami dilengkapi dengan empat airbag di depan (di pengemudi dan penumpang depan) dan satu di setiap kursi depan.


Bagian belakang tidak kalah luas. Dengan kursi depan yang sepenuhnya bergeser, ada banyak tempat untuk kaki. Berkat hampir horizontal (bertentangan dengan mode) langit -langit bahkan tidak akan menempatkan langit -langit bahkan pada penumpang yang tinggi. Itu hanya baris ketiga tidak menunggu baris ketiga, meskipun sandaran kepala di tengah petunjuk sebaliknya. Tetapi jika perlu, Anda bisa mentolerir.


Batangnya tidak terlalu besar 415 liter, tetapi cadangan di sana ditempatkan ukuran penuh. Tidak ada masalah dengan visibilitas, dimensi terasa baik, dalam aliran kota yang padat dan ketika manuver Anda merasa percaya diri.


Mesinnya praktis tidak terdengar saat menganggur. Dengan sentuhan masalah, kopling dan gas tidak terlalu informatif. Switching ringan dan tidak ambigu. Mazda 323 tidak memerlukan adaptasi seolah -olah dia telah melakukan perjalanan sepanjang hidupnya di mobil ini. Motornya cukup elastis dan menarik dengan baik dari bawah, dengan mudah berputar sampai limiter dipicu. Dan jika Anda tetap di atas 3500-4000 sekitar/mnt., Maka Anda dapat tertawa.


Yang ke -323 dengan percaya diri mengikuti jalur lurus bahkan pada kecepatan mendekati maksimum. Saat melewati belokan, mudah dikendalikan oleh roda kemudi dan gas, semuanya lagi sederhana dan jelas. Dengan sudut rotasi yang besar, kurangnya efek reaktif pada roda kemudi dimanifestasikan, tetapi ini adalah biaya sederhana untuk kemampuan manuver yang baik dan roda kemudi ringan, yang dapat diputar secara bebas dengan satu tangan.


Remnya cukup efektif, tetapi sedikit kekurangan konten informasi, di samping itu, kursus bebas pedal gratis tampak tinggi. ABS bekerja dalam kombinasi dengan sistem distribusi gaya rem (EBD) dan sistem stabilisasi elektronik (TCS) dengan peralatan tersebut tidak setiap teman sekelas dapat membanggakan.


Suspensi, tentu saja, bukan bagian atas kenyamanan, tetapi Anda tidak bisa menyebutnya bangku. Penyimpangan kecil dan sendi ditransmisikan ke tubuh dengan guncangan bodoh dan elastis. Mazda dengan patuh mengulangi profil jalan, tetapi tidak mengganggu penumpukan. Secara umum, kombinasi kenyamanan dan kemampuan kontrol yang dapat diterima.


Motor 1.6 liter berisik dalam beberapa mode, ia menghalangi sisa suara (aerodinamis dan dari jalan), menekan keinginan untuk memberikan gas. Tapi ini adalah masalah sebagian besar mesin kekuatan rendah. Sebagian besar iklim mikro memuaskan.


Mesin yang sangat baik. Ekspresif dan pada saat yang sama tidak berteriak penampilan, salon yang luas dan nyaman, kontrol sederhana dan dapat dimengerti yang tidak memerlukan kecanduan. Ya, dan di jalan, model Mazda tidak punya waktu untuk menjadi akrab. Apa lagi yang harus diminta dari mobil setiap hari?
 
Sergey Yakubov
 

Sumber: Majalah Motor [Agustus 2001]

Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997