Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 hatchback

Tiga -native tiga

Saat ini, nama Mazda 323 telah berhenti terdengar sebagai penunjukan dangkal model - lebih tepatnya, ini adalah sesuatu seperti merek. Selama tiga puluh tahun terakhir, beberapa generasi getaran telah berubah, dan mereka berpisah di seluruh dunia dengan jutaan sirkulasi. Dan tidak hanya di bawah indeks tiga digit: Di beberapa negara, ke -323 dikenal sebagai Familia dan Lantis, di Amerika Utara dikenal sebagai Mercury Tracer dan Ford Escort, di Australia - sebagai Ford Laser, dan di Afrika Selatan - sebagai Ford Meteor . Keluarga generasi saat ini telah dijual di Eropa sejak musim gugur 1998, ketika Hatchback Five -Roor 323F dan Sedan 323 secara bersamaan debut di Paris Motor Show. Ini juga termasuk modifikasi tiga -ruang 323p dan premasi compactwane. Namun, tiga -ruang, yang memasuki pasar pada musim dingin 1997, secara teknis lebih dekat dengan keluarga generasi sebelumnya. Terlepas dari variasi seperti itu, hanya sedan yang mengalami adaptasi khusus untuk pasar Rusia. Dan hari ini kami menyajikan perhatian Anda pada model Mazda 323S dalam konfigurasi GLX dengan mesin 1,5 liter.

Bukan rahasia lagi bahwa dari negara -negara Dunia Lama, posisi Mazda Motor adalah yang paling kuat di Jerman. Oleh karena itu, tidak ada yang tidak terduga dalam kenyataan bahwa treshka baru dikembangkan di Pusat Penelitian Eropa Perusahaan Jepang, yang terletak di Jerman Ourgerzel. Hasilnya adalah ini: Desain, yang sebelumnya dianggap sebagai produsen ACHILLES kelima Asia, dalam kasus ke -323 menjadi sisi kuat mesin. Mobil itu harmonis dan indah! Pertama, akhirnya, proporsi hak milik yang terkait dengan mobil dengan Model 626 dan minivan MPV akhirnya mulai terlihat jelas. Desain tubuhnya sendiri -cukup: tidak menyalin model -model terkenal dari merek lain dan pada saat yang sama sama sekali tidak berarti.
 
Ada kesederhanaan Troshka yang terhormat dari sedan kelas bisnis, ada juga fitur mobil sport. Bagian hidung sangat ekspresif - bumper integral yang kuat dengan adonan dengan asupan gas, lampu kristal miring dan lampu kabut besar segera memaksa mobil untuk terlihat dengan tegas dan bahkan agresif. Dan bilah krom pada lapisan radiator yang tidak dapat Anda sebut elemen alien dengan cara apa pun. Tulang punggung juga tidak mengecewakan: lentera dua warna dihiasi dengan sangat baik dengan ukuran yang mengesankan, mereka menghiasi buritan sedan kompak, pada umumnya. Secara umum, mobil itu sukses. Tetap hanya untuk menambahkan bahwa warna logam hitam ke mesin sangat ke wajah - itu memberinya alienasi arogan, mengarahkan secara menguntungkan desain spesifik.

Apa yang bisa dikatakan tentang interiornya? Plastik abu -abu, ergonomi yang sangat baik, kurangnya gaya karakteristik. Dengan kata lain, orang Jepang sejati. Namun, ada sesuatu yang membedakan yang ke -323 dari rekan senegaranya dari kelas yang sama. Tampaknya, apa pun omong kosong - pintu -pintu yang dikulap kromium dan kancing kunci rem tangan! Dan salon segera ditambahkan ke soliditas! Atau desain yang penuh gaya dari roda kemudi dan tuas gearbox - Saya hanya ingin mencobanya dalam aksi. Selain itu, baik roda kemudi dan tuas gearbox yang terbuat dari bahan karet, dengan overlay untuk aluminium, benar -benar ada di tangan mereka. Kursi pengemudi dengan dukungan lateral yang baik dilengkapi dengan penyesuaian bantal dengan tinggi dan sudut kecenderungan, yang, bersama -sama dengan kolom kemudi yang dapat disesuaikan, memungkinkan mesin untuk dengan hormat menerima pemilik kulit apa pun.
Tapi saya tidak akan menyebut teknik eksekutif kartu truf dari salon transtral, tetapi kelapangannya. Ini hanya situasi ketika mobil dari dalam tampaknya lebih dari luar. Diuji oleh roda: setinggi 190 cm, seorang pria setinggi 180 cm, tanpa menyentuh bagian belakang lutut kursi depan. Kesan yang tidak kalah fleksibel dengan tata letak kabin. Peran utama ditugaskan bagian belakang kursi depan kanan: ia bersandar ke depan. Dalam satu kasus, meja yang nyaman diperoleh, dapat diakses oleh pengemudi dan penumpang belakang. Di yang lain, dengan sisi kanan terlipat dari kursi belakang, Mazda 323 memperoleh kemampuan untuk mengangkut benda lebih dari tiga meter. Di sini Anda memiliki sedan yang tidak praktis! Selain itu, kunci bagian belakang kursi belakang diblokir dari bagasi, menghalangi akses ke sana dari kabin. Jika pencuri naik ke mobil melalui pecahan gelas.

Beberapa kata tentang konfigurasi mesin. Versi GLX dilengkapi dengan AC, jendela listrik dan cermin, serta ABS. Sistem pemeliharaan iklim mikro sangat efektif: menyenangkan kecepatan AC, kami mencoba kompor. Secara harfiah beberapa detik untuk mengubah Threek menjadi sauna seluler. Jadi di musim dingin Anda tidak perlu membeku. Pernyataan muncul ke unit kontrol ventilasi itu sendiri: tidak mudah untuk berkomunikasi dengan pegangan kecil switching kecepatan.
Mazda 323 menjadi yang lain dalam serangkaian panjang mobil di mana kotak sarung tangan dikorbankan untuk keselamatan: ruang yang dicadangkan di bawah bantal kanan digantikan kompartemen sarung tangan ke bawah. Karena itu, tidak ada keinginan untuk membuka keinginannya sekali lagi. Benar, untuk semua hal sepele ada tempat lain - rak di sebelah kiri roda kemudi, reses di panel depan dan ceruk tanpa dasar di bagian bawah jenggot. Dua pemegang cangkir juga berada di sana.

Jekyll dan Mr. Hyde - Ini adalah inti dari Mazda, yang telah pergi di jalan. Motor malas dengan kecepatan rendah, yang diperburuk dengan rasio rasio transmisi roda gigi. Akselerasi halus, tidak tergesa -gesa, suspensi dengan tenang mencerna semua penyimpangan lapisan, kenyamanan akustik penuh berkuasa di kabin. Semua reaksi mesin benar -benar dapat diprediksi, saya tidak ingin mengemudi di mana pun, dan segera perasaan keandalan dan keseimbangan mental dikutuk pada Anda. Semuanya begitu, jika suatu hari iblis tidak menarik Anda dengan baik untuk mempromosikan motor.

Segera setelah panah tachometer melintasi garis di bawah angka 4000, mobil diubah. Ternyata dia tidak asing ambisi Olahraga! Mesinnya berputar dengan cepat sampai limiter dipicu, dan suaranya yang berdering akan menyenangkan pendengaran auto -horman. Intensitas akselerasi meningkat dengan satu lompatan, dan jika Anda tidak kehilangan kecepatan saat beralih, Anda dapat pergi secara aktif tanpa meninggalkan barisan aliran pertama. Mobil merespons sebaliknya dengan setir dengan lancar, tetapi sangat jelas. Sangat senang bahwa umpan balik dipertahankan pada sudut rotasi roda kemudi, tetapi hanya pada belokan curam, gaya kembali tidak mencapai.

Yang ke -323 sampai batas tertentu berutang penanganan yang baik dan gulungan kecil ke suspensi. Mari kita berikan penghormatan padanya: dengan kecepatan tinggi, profil jalan, meskipun ditransfer ke tubuh, tetapi tidak ada percepatan vertikal yang tidak nyaman, atau lebih dari itu, ia tidak mengizinkan. Ya, penangguhannya keras, tetapi kekakuannya tidak mengganggu para penumpang.

Begitulah orang Jepang yang khas. Mobil ketat dengan penampilan yang tak terlupakan dan bukan karakter yang sederhana. Dia sangat cantik bagi kita. Dan kau?
 
   
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 48/2001]