Tes Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Lagi Mazda. Lagi Snowy.

Nama Mazda berhubungan dengan karyawan majalah kami dengan Frost, Blizzard, Snowdrift dan atribut musim dingin lainnya. Dengan kebetulan keadaan yang aneh, mobil uji merek ini terus-menerus dalam kondisi cuaca Arktik.

Mengontrak tentang menerima mobil dari dealer, kami diharapkan untuk membuat laporan tentang fitur-fitur operasi Mazda dalam kondisi perkotaan, tetapi salju yang melekat pada Moskow membuat penyesuaian mereka sendiri - jalanan berubah menjadi medan perang layanan jalan dengan elemen, kuadrat dan jalan karena dikumpulkan di tumpukan salju yang besar diingatkan Fashion dari Kaukasus. Bagian mengemudi ternyata sangat menyempit, yang menyebabkan banyak alasan, dan berdiri di atas kemacetan lalu lintas, dari semua kualitas mobil yang luar biasa, Anda hanya dapat menghargai kelembutan kursi, efisiensi pemanas dan pengoperasian penerima radio.

Setelah terdiri, kami memutuskan untuk masih menghabiskan tes. Tapi sekarang dalam mode ekstrem - di salju yang dalam dan di atas es. Di mana? Tentu saja, di bandara pusat. Frunze.

Hal pertama yang kami lihat, dengan melewati pos pemeriksaan, adalah kolom truk tentara yang mengesankan, tampak diperbaiki dalam satu rute, diletakkan melalui bidang penerbangan. Tindakan personel militer yang berada di bawah mesin sangat apatis sehingga menjadi jelas: bukan jam pertama mereka berjemur dan tidak mengandalkan ambulans. Dikoreksi oleh waktu dan melampirkan bahwa Mazda memiliki berat sedikit - dalam kasus yang, di tangan Anda dapat mengambilnya di jalan, - kami menghidupkan perawan. Pada gigi pertama, mobil, mobil mulai bergerak perlahan ke depan.

Terletak di mesin pembuangan kami shod di karet bertabur musim dingin Dunlop lebar 185 mm. Ini banyak untuk West Road, tetapi untuk salju yang dalam - tepat. Dari sisi mobil yang bergerak, sepertinya lumba-lumba terapung: roda depan bertele-tele, membentuk bukit, lalu bergerak melewatinya. Mobil mematuk hidungnya, menyelam, lalu tudung naik lagi ke atas ... spoiler bumper depan rendah bekerja seperti pangsit buldoser, menandai bagian yang signifikan dari salju ke samping. Groove yang luas tetap di belakang mobil, profil yang tepatnya konfigurasi bawah. Sebelum tujuan - situs yang dibersihkan di landasan pacu - mereka merasa aman.

Kami tidak sendirian dalam cinta dengan lapangan terbang untuk PokataShek - seseorang dengan hati-hati menempatkan peeks untuk slalom, mengidentifikasi saku - parkir dan batas-batas wilayah terbebas dari salju. Mesin yang semua ini dimaksudkan, atau sudah, itu belum, dan kami dengan senang hati turun di jalur yang terlatih. Untuk memulai dengan - akselerasi tajam pada garis lurus. Dibutuhkan tajam hanya setelah satu set kecepatan 30-40 km / jam dan beralih ke gigi ketiga: keduanya sangat pendek, mesin berputar langsung, dan mobil, meskipun ban musim dingin, menyapu. Untuk akselerasi yang lebih efisien, Anda dapat meminta mobil untuk menghisap, sedikit bertiup ke kanan dan kiri.

Dengan rotasi langsung dari roda lonjakan, enam alur paralel dipotong menjadi es dan menjadi tidak berguna, dan jika roda penggerak mulai menyelinap lobi, maka masing-masing lonjakan menempel di jalan di titik baru dan clutch berlapis berkali-kali. Anda juga dapat secara simultan bekerja pedal gas dan rem, mencari rotasi seragam kedua roda dan seolah memblokir diferensial. Tetapi teknik ini harus ditentukan sebelumnya dengan memperkenalkan sifat masing-masing mesin tertentu. Mazda memungkinkan Anda untuk menggunakan kedua metode. Pertama - berkat kemudi yang sensitif dan informatif, yang kedua adalah karena mesin yang kuat dan ABS yang berpikiran baik. Menjalankan hingga 60-70 km / jam, mobil ini disetujui oleh kursus dan akselerasi lebih lanjut tidak menyebabkan atau kecemasan atau tidak nyaman. Saat memasukkan rotasi, mesin sepenuhnya dikontrol menggunakan pedal gas dan kemudi.

Program uji menyediakan beberapa balapan pada satu lintasan dengan peningkatan kecepatan yang konsisten. Pada awalnya, Mazda berperilaku seperti resepsionis-khas - resepsionis, tetapi, mengatasi perbatasan 60 km / jam (kritis pada es untuk sebagian besar mobil dari tata letak seperti itu), begitu percaya diri dan dengan tegas memegang jalan yang muncul: dan apakah semua Drive semua roda adalah versi yang mencurigakan? Atau penuh dengan benar? Sepuluh dan dua belas tahun yang lalu Toyo Kogyo CO. Ltd., yang memiliki merek Mazda, secara aktif mengembangkan model-model tersebut dan bahkan menghasilkan serial mereka. Untuk membersihkan hati nurani, itu tidak terlalu malas untuk berhenti dan melihat di bawah mobil dari belakang. Liontin tuas, dorong jet, stabilizer stabilitas transversal yang kuat - dan tidak ada jejak transmisi atau mekanisme putar. Setelah membaca spesifikasi, menemukan jawaban: distribusi berat di atas sumbu - 52 dan 48%, mis.

hampir sempurna. Plus, sepatu musim dingin yang disebutkan di atas dan 160 kg di tengah pangkalan - kru. Jika Anda ingin, tentu saja, Anda dapat mengganggu mobil ke dalam skid dan dengan lembut masuk ke dalam gilirannya slide samping, tetapi masih perasaan stabilitas yang jauh lebih menyenangkan pada es - tidak sering ditemukan.

Pada pergantian tubuh mobil, hampir sepanjang waktu mempertahankan posisi horizontal, jika masih rusak, stabilisasi terjadi secara instan. Permukaan es jalan penuh dengan lubang kecil dan menyerupai papan cuci. Yang terbaik adalah dirasakan dengan kecepatan rendah ketika roda digulung melalui tuberkel - penangguhan mereka dianggap sebagai hambatan penuh. Dengan naik cepat, peredam kejut dengan sempurna mengerjakan semua penyimpangan, dan getaran di salon tidak ditularkan. Isolasi kebisingan juga di atas: Di dalam mobil, Anda dapat berbicara dengan suara rendah bahkan ketika diturunkan setengah kacamata samping.

Tahap selanjutnya adalah Slalom. Dengan kedatangan pertama, saya menjalankan exbour dengan margin besar, berusaha untuk menyelesaikan algoritma algoritma setir.

Secara bertahap, amplitudo berkurang, kecepatan meningkat, tetapi tidak cukup untuk mendapatkan kekuatan reaktif yang signifikan pada setir. Meluruskan roda secara manual, sering memutar. Mungkin saja pada aspal kering, mobil akan berperilaku lebih baik, dan sejauh ini ular itu akan bisa melewati ular dengan bagian belakang gandar belakang.

Dengan tradisi, tahap terakhir dari tes adalah uji sistem rem.

Hitung momen inklusi ABS tidak mungkin.

Mungkin karena dalam kondisi cuaca ini bertindak dari saat mengklik pedal. Pada garis lurus, mesin melambat secara efektif dan stabil, hanya lead lateral kecil yang menyerupai es telanjang di bawah roda. Saat pengereman dalam giliran, getaran pedal rem menjadi lebih kuat, pengembalian kecil dirasakan di setir, tetapi harga rendah untuk percaya diri mengikuti lintasan yang ditentukan.

Setelah dipasang dengan karakter Mazda dan menghargai kualitasnya, kami akhirnya menarik sekali lagi untuk wilayah yang tidak tersentuh oleh wilayah. Kesan yang fantastis. Mobil itu bergegas, seolah-olah tanpa menyentuh jalan. Air mancur salju dari bawah roda benar-benar menutup tampilan samping. Secara seragam, penutup yang benar-benar putih tumbuh lega di depan kap. Semua ini benar-benar merampas orientasi dan perasaan kecepatan. Tampaknya menarik RAM pada diri sendiri, dan mobil akan mulai mengetik tinggi.

Saat bepergian ke jalan-jalan perkotaan, saya masih dibersihkan selama tes kami, kami masih berada di bawah kesan penerbangan. Pengemudi yang didukung dengan gemetar goyang dengan mesin kecil, dengan tergelincir dan memekik karet push dari lampu lalu lintas. Biaya kolosal dari keceriaan dan kesenangan yang diterima dari kenalan dengan 323 F bertindak selama beberapa hari.

Sekarang beberapa kata tentang apa yang diuji mobil oleh kami.

Keluarga Mazda 323 (Familia for America) saat ini terdiri dari gerobak tiga pintu - sebenarnya 323, hatchback lima pintu - F dan dua sedan dan lantis. Model F dipahami sebagai mobil dengan temperamen olahraga yang diucapkan. Ini dibuktikan dengan fakta bahwa itu diselesaikan dengan yang paling kuat dalam kisaran mesin bensin - 1,8 dan 2,0 liter dan bagian depan yang agresif dengan lampu depan yang di-rooting dan pakan berbingkai dengan anti-mobil wajib.

Selain itu, lebih cepat, dibandingkan dengan perwakilan dari nama keluarga lainnya, penampilannya memberikan tidak adanya kerangka kerja atas jendela samping, itulah sebabnya mobil tampaknya lebih mudah, udara.

Dengan bias olahraga yang sama dihiasi dan salon. Kursi depan bergaya di bawah lengan pilot - bantuan yang dikembangkan, dukungan samping dan pengekangan kepala tinggi. Semua penyesuaian yang dapat dibayangkan memungkinkan untuk menyediakan pendaratan yang optimal untuk seseorang dengan corak dan pertumbuhan. Semuanya dilakukan secara manual, drive listrik disediakan sebagai pilihan.

Desainer dan penumpang yang ditempatkan di belakang sama-sama diperlakukan dengan serius. Baris kedua kursi tidak mampu mengubah konfigurasi, tetapi bagian belakang sofa, sandaran tangan (di pintu dan sentral lipat) memberikan kenyamanan maksimal untuk dua orang. Threesome mungkin akan ditutup. Pelapisnya digabungkan, dua warna dari kain berpori padat dengan sifat gesekan yang sangat baik. Berlawanan dengan kekhawatiran awal antara kepala penumpang pertumbuhan menengah dan langit-langit salon tetap 7-8 cm. Dalam hal ini, hatchback bermanfaat dari sedan, di mana bahkan risiko rendah untuk memukuli dirinya sendiri. Terlepas dari kenyataan bahwa sofa belakang terasa tenggelam di bagasi, karena booster ada banyak ruang. Akses ke mungkin keduanya melalui pintu kelima dan dari kabin, dengan penuh atau sebagian ramai.

Balanca dan dashboard tidak sesuai dengan motif olahraga interior. Jika ada daya hidrolik yang kuat di dalam mobil, tidak perlu membuat setir begitu besar. Tidak membenarkan ini dan airbag built-in - cukup kompak dan terasa digeser ke bawah. Lebih dari kombinasi instrumen, desainer tidak bijaksana. Ini adalah standar untuk semua varian 323, terdiri dari speedometer, tachometer dan dua pointer - suhu dan level bahan bakar. Kolom kemudi dapat disesuaikan dengan tinggi dalam rentang yang sangat besar; Bahkan meletakkan roda pada lututnya, perangkat mudah disimpan di bawah kendali melalui lumen antara putaran dan pelek. Ini dengan gerakan langsung. Dan pada gilirannya, mereka tumpang tindih bantal montok. Pedal tersebar lebar, jarak di antara mereka sama. Sangat nyaman bagi mereka yang terbiasa memperlambat kaki kiri.

Di tengah panel depan ada tombol kontrol iklim dan radio. Dari mobil pabrik dilengkapi dengan audio-paus, maka dealer menginstal perangkat sesuai dengan preferensi pembeli, atau sendiri, atau tidak menginstal sama sekali. Pada konsol tengah - sepasang pemegang gelas, asbak dan gearbox. Kepala silau kecil, bergerak tuas yang singkat dan jelas. Karya kotak memberi kesenangan besar - pengemudi sedikit sedikit mendorong pegangan dalam arah yang diinginkan, osilasi dan fiksasi terjadi secara otomatis.

Maju dan di sisi, review yang sangat baik, yang Anda tidak bisa mengatakan tentang belakang. Kaca pintu kelima itu sendiri cukup cukup besar, tetapi sangat miring, dan pakan mobil adalah mendukung styling, tinggi. Melalui cermin intra-sendiri terlihat hanya atap armada mobil.

Eksternal memfasilitasi orientasi, tetapi secara eksklusif di jalan, dalam gerak. Saat bermanuver, masalah besar timbul dengan pembalikan.

Ruang bawah tenda diatur sangat masuk akal: di tengah - mesin, desain sampulnya tidak meninggalkan keraguan di hadapan dua camshaft. Di perimeter, dalam rongga di atas lengkungan roda, sistem tambahan ditempatkan. Semua lampiran yang cukup diakses pembongkaran atau servis. Manifold knalpot ditutup dengan penutup transfer panas - pertama, tidak membakar non-barel, dan kedua, untuk menghilangkan panas dari radiator.

Untuk alasan yang tidak dapat dipahami, Mazda tidak terburu-buru untuk menguasai pasar Rusia. Sementara sisa paus industri mobil Jepang telah memenangkan dan memegang posisi yang kuat di atasnya, perusahaan ini hanya membuat langkah pertama, mengatasi kompetisi yang sulit. Kartu Trump Utama Mazda adalah solusi teknis inovatif yang selalu ia harganya terkenal dan moderat. Kami berharap bahwa kekhasan bisnis domestik tidak akan menakut-nakuti manajemen perusahaan, dan produknya akan mengambil tempat yang layak di peringkat compatriot padat.

Evgeny Romantsky.
 
 

Sumber: Motor majalah [№4 / 1998]