Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 hatchback
Pesona sederhana
Banyak dari kita ketika membeli mobil, bahkan tidak memperhatikan ini sendiri, memperhatikan banyak kebangsaan pembelian di masa depan. Ini terutama terasa jika mobil pra-passing juga memiliki akar eksotis. Mantan pemilik model Amerika mungkin akan berkenalan dengan tawaran pedagang otomotif Amerika dalam kisaran harga ini, dan baru kemudian akan menonton opsi lain. Pengagum mobil Prancis, Jerman atau bahkan Korea akan melakukan hal yang sama - kami masih terbiasa dengan mobil kami, atau lebih tepatnya, dengan fitur -fiturnya. Terhadap latar belakang ini, situasi dengan mobil -mobil merek Jepang terlihat agak tidak biasa - sebagian besar pembeli mereka, bahkan jika mereka memiliki kendaraan perusahaan lain sebelumnya, memilih mereka secara sadar, dengan hati -hati menghitung semua pro dan kontra.Rupanya, plus dengan kemenangan besar, meskipun Jepang dapat menarik tidak hanya ini. Hampir semua produsen mobil dari tanah matahari terbit, termasuk Mazda, yang akan dibahas hari ini, sangat sering mengubah dan meningkatkan model mereka, terutama ketika datang ke sangat populer dan diminati untuk mesin.
Mengikuti tradisi lama, dan model hampir semua bahasa Jepang berubah dengan keteraturan empat hingga lima tahun, Mazda dengan keteraturan yang patut ditiru mewakili pelanggan di seluruh dunia, termasuk AS, model dan modifikasi terbaru. Benar, tes kami hari ini sedikit berbeda. Mazda 323 yang diuji, yang penjualannya dimulai kurang dari enam bulan yang lalu, hanyalah restyling dari model sebelumnya. Meskipun ini tidak berarti kelebihannya dan tidak membuatnya kurang baru. Mazda telah lama memantapkan dirinya di pasar kami, dan jumlah mobil baru atau hampir baru yang berjalan di sepanjang jalan kami dengan logo bergaya M pada kisi radiator palsu berlebihan untuk mengkonfirmasi hal ini.
Desain merek Mazda adalah perselisihan yang konstan. Beberapa senang dengan kontur halus tubuh modern atau bahkan ke -626 sebelumnya, beberapa, sebaliknya, tidak dapat mentolerirnya dengan roh. Saya harus mengatakan bahwa setelah penghapusan 323F sebelumnya, banyak yang dicela oleh Mazda yang tidak substansial dalam kesederhanaan yang berlebihan dari desain eksternal mesinnya. Jika EFKA yang disebutkan di atas menarik perhatian semua orang dan segalanya, maka ke -323 modern pada sebuah karya seni jelas tidak menarik. Namun, ini tidak diperlukan dari mereka, terutama karena ini hanyalah model transisi. Tujuan mereka adalah untuk mempertahankan tingkat penjualan di tingkat yang tepat sampai benar -benar baru, dirancang, seperti yang mereka katakan, dari selembar model yang bersih. Dan dilihat dari konsep Mazda, yang diwakilinya oleh perusahaan untuk hampir setiap dealer mobil besar, model yang akan muncul dalam satu atau dua tahun ke depan akan terlihat jauh lebih agresif dan lebih bergaya. Hal yang sama dapat dikatakan tentang hatchback modern dari seri ketiga. Mereka, tidak seperti sedan, tidak memiliki penampilan konservatif, terutama untuk desain bagian belakang mobil, jadi mereka terlihat, menurut pendapat saya, jauh lebih menarik. Namun, itu semua tergantung pada warna mobil. Mazda 323s, dicat dalam logam ringan, terlihat sangat indah dan solid. Selain itu, dari jauh dapat disalahartikan sebagai ke -626 yang lebih besar. Setelah restyling, kedua sedan memiliki banyak detail serupa, yang tidak diragukan lagi mempengaruhi gambar ke -323 dengan cara yang sangat positif.
Konservatisme eksternal memiliki kelanjutan dalam desain ruang internal. Dengan kata lain, semuanya sangat fungsional, nyaman, tetapi entah bagaimana tanpa usaha apa pun. Dan bahkan jika Anda melakukan perjalanan ke -323 sepanjang hari, maka hari berikutnya Anda hampir tidak dapat mengingat bentuk apa yang dimiliki panel. Namun, semua ini tidak mengganggu: mudah dikendalikan, menyenangkan. Bahkan dengan mesin 1,6 liter, mobil dapat disebut dinamis, meskipun untuk merasakan hal ini, Anda harus menaikkan panah tachometer di tanda ke-3000. Hanya dengan begitu mesin mulai bernafas di dada penuh. Paruh kedua dari area kerja penembak tachometer terbang jauh lebih cepat daripada kisaran dari revolusi idle ke tanda di atas. Dan jika kondisi jalan memungkinkan Anda untuk tidak menurunkan momentum di bawah 3000 rpm, maka pengendara yang paling rewel pun akan menimbulkan keluhan tentang dinamika ke -323. Satu -satunya hal yang memalukan adalah bahwa di kerumunan perkotaan, mesin seperti itu tidak selalu menyenangkan, apalagi, beberapa orang pasti lebih suka traksi yang baik di bagian bawah karakter yang asyik. Bagaimanapun, di sanalah dia tidak cukup.
Mobil mengendarai, tetapi akselerasi sangat lesu, dan hanya beralih di akar mengubah situasi. Penyakit hampir semua model ini dengan mesin enam belas -katup dengan singkatan DOHC. Motor dengan dua camshaft sangat menyukai kecepatan tinggi, dan sehingga pembeli dapat benar -benar merasakan keuntungan dari skema seperti itu dibandingkan yang biasa, puncak torsi harus dipindahkan ke zona revolusi yang lebih tinggi. Benar, perlu dicatat bahwa dalam situasi ini, Mazda terlihat bagus. Dimungkinkan untuk mencapai peledakan dari mesin hanya dengan provokasi langsung, yaitu, dimasukkannya gigi tertinggi pada kecepatan rendah yang tidak dapat diterima. Dalam semua kasus lain, semuanya terjadi dalam skenario sebelumnya: mobil berjalan, tetapi berakselerasi dengan sangat enggan, meskipun sekali lagi tanpa tanda -tanda peledakan sedikit pun. Satu -satunya hal yang tidak saya sukai selama tes adalah hasrat mobil untuk memproses semua cacat kecil dari permukaan jalan. Lubang besar Mazda tidak menyakitkan, tetapi segala macam retakan dan sendi kecil membuat mobil bergetar. Namun, ini bukan kelemahan terbesar, mengingat yang baik, orang mungkin bahkan mengatakan, perilaku mobil yang sempurna di jalan.
Mengingat semua hal di atas, Anda sendiri dapat membuat potret Mazda 323. mungkin, tentu saja, saya bukan seniman yang sangat baik, tetapi dalam gambar ini saya ingin menunjukkan yang dikumpulkan, dapat diandalkan dan bersahaja, dengan yang baik Silsilah dan tradisi mobil yang mapan. Mungkin dia sedikit sederhana, tetapi ini, Anda harus setuju, bukanlah kelemahan terbesar, karena yang utama adalah, meskipun tanpa banyak emosi, ini bukan orang Prancis, Mazda diam -diam dan patuh melakukan pekerjaannya. Dan dilihat dari kesaksian para ahli, dia siap melakukan ini hampir tak lama.
Dalam perhitungan statistik klub mobil ADAC Mazda Jerman, dengan modelnya, telah berbohong sebagai produsen mobil yang paling dapat diandalkan selama beberapa tahun berturut -turut. Selain itu, ini berlaku untuk mobil baru dan bekas. Keandalan yang tinggi adalah jaminan bahwa pada tahun -tahun pertama operasi, termasuk pada akhir periode garansi, Anda harus menghabiskan uang hanya untuk yang direncanakan, tanpa, seperti yang Anda tahu, bahkan yang paling dapat diandalkan, mobil tidak akan Sajikan untuk waktu yang lama. Ngomong -ngomong, bagi pembeli New Mazda, ada berita menyenangkan lainnya: karena tingginya promosi merek, seiring waktu, mobil Mazda kehilangan harga jauh lebih murah daripada pesaing.
Opini Subyektif:
(+) Dekorasi perakitan dan interior berkualitas baik, pasokan ruang besar untuk duduk di kabin, batang besar dan adanya roda cadangan berukuran penuh.
(-) Mesin lamban dengan kecepatan rendah, suspensi yang keras ketika melewati penyimpangan kecil.
Teks: pavel kozlovsky
