Drive Test Mazda 323 F 1994-1997 Hatchback
perbandingan yang salah
Bandingkan Mazda 323 dan Kia Rio? Ya, di antara mereka, jurang beberapa abad ribu! Dan tetap mencoba. Ya, ada perbedaan yang signifikan antara mobil-mobil ini, tetapi sesuatu dan kerabat mereka. Ini adalah sesuatu - yang tidak biasa tubuh lima pintu: tidak hatchback, tidak bahwa gerobak. Bahkan, hibrida seperti di pasar yang cukup sedikit, dan ini juga dekat dengan ukuran keseluruhan. Mengambil!Ba, ya, mereka juga memiliki mesin yang satu yang kedua adalah baik 98 hp Memberikan dan dalam volume kerja tidak banyak menyimpang! Dan fakta bahwa satu mobil secara signifikan lebih mahal daripada yang kedua, tidak masalah: lebih menarik untuk membandingkan.
Ini adalah bagaimana ketika Anda berdiri di pasar dan menderita masalah pilihan: mengambil radio Korea atau Jepang (baik, baik, tidak perakitan Jepang, dan beberapa ada di T ...). Perbedaan tampaknya ada - dan di sisi lain, tentang set yang sama fungsi, parameter yang sama, dan mereka tampaknya tampaknya sama ... Tapi kemudian mengapa kedua begitu banyak? Dan segera dalam pikiran ada beberapa pilihan:
a) bagaimana Anda membayar, dan Anda mendapatkan - lebih baik untuk membayar lebih sedikit, maka tidak menyesal;
b) Jepang sudah dibatalkan, sehingga mereka mendapatkan nama, dan Korea belum berhasil, jadi lebih murah;
c) ada perbedaan, tapi hanya Meloman tertangkap; Dalam kasus ekstrim, Anda harus menerima kelemahan satu-lain, tetapi untuk uang tersebut - dengan mudah!
Dan pada akhirnya, semua orang memutuskan untuk dirinya sendiri apa yang dia butuhkan. Dengan mobil yang agak berbeda, namun tetap berlangsung prinsip: model murah bisa baik (dengan jumlah pemesanan), tapi bukan yang terbaik. Adalah bahwa harga / menyarankan rasio kualitas.
mobil tunggal dalam keluarga? Desain menunjukkan!
Mungkin peran ini telah ditentukan oleh Mazda, dan Kia untuk model mereka. Dasar asumsi tersebut adalah lagi badan yang tidak biasa. Di Eropa Barat, jenis yang paling populer - hatchback. Namun mobil ini, meskipun berbeda kepraktisan, tetapi tidak selalu mungkin untuk menawarkan sejumlah besar kompartemen bagasi. Jika ini adalah mobil kedua dalam keluarga - tidak ada masalah. Dan jika hanya satu? Di sini Anda perlu fleksibilitas, tapi tidak gerobak ...
Tidak, universal, kontrol, minibus tidak selalu sesuai dengan keinginan beberapa pembeli. Mereka tidak perlu mobil massal - sebuah hatchback cukup biasa dari kelas golf, tetapi hanya dengan salon berubah dan bagasi luas. Apa yang berikut dari ini? Tapi apa: Pesona sederhana untuk setiap hari. Dengan kata lain, mobil harus nyaman, menarik dan dengan desain yang seimbang.
Penampilan Mazda dan benar-benar seimbang. Begitu banyak yang agak bosan. Aneh bahwa pendahulunya dengan indeks yang sama (323 f) memiliki karakter sporty jelas dinyatakan. Apa yang dihargai oleh driver aktif, tetapi tidak menginspirasi kepercayaan kepada keluarga: tubuh rendah dengan pintu kecil tanpa bingkai jendela dipersiapkan sebelumnya untuk kebutuhan untuk menjadi membungkuk ketika mendarat ke dalam mobil, dan juga mengisyaratkan bahwa di dalam akan menjadi luas hanya Kepada pengemudi dan penumpang depan, dan diinginkan untuk bagasi itu lebih kecil.
Generasi baru menyingkirkan agresivitas, kenyamanan dan kapasitas menambahkan - dapat dilihat pada pandangan pertama. Fitur utama adalah proporsi tubuh. Jadilah atap sedikit lebih pendek, dan sudut kemiringan pintu belakang akan lebih, itu akan berubah menjadi hatchback biasa. Tapi perpanjangan ini tidak hanya menambah ruang dalam ke salon, tapi juga membuat penampilan berkesan 323. Secara umum, Mazda dianggap sebagai sedikit disayangkan normal panjang keseluruhan wagon, yang dengan sendirinya menarik.
Namun, bahwa desain adalah untuk memberitahu - model telah diproduksi sejak tahun 1998, sehingga penampilan telah berhasil mengambilnya. Namun, tahun lalu Mazda 323 sedang menjalani modernisasi dan agak berubah penampilan mereka. Kasus rasa, tapi aku seperti versi dorestayling dengan lampu lebar lebih - mobil tampak harmonis. Ini adalah lampu depan sempit 626 pergi, dan di sini mereka kering depan ephki tersebut. Tapi rasa dan warna ...
Oh, seberapa cocok sehubungan dengan Kia Rio! Ini tentu untuk seseorang yang Anda inginkan. Hal ini diasumsikan bahwa tubuh subur dengan optik diagonal harus membuat mobil secara visual lebih mahal. Sekali lagi, opini subjektif: desain tidak biasa, tetapi benar-benar tidak tampak mahal, mungkin karena tidak semua unsur diselaraskan dengan satu sama lain.
Lihat: Apa monumen untuk pintu belakang - garis untuk beberapa alasan naik. Mungkin agar tidak mengulangi orang lain. Tapi pada saat yang sama, daerah kaca menurun, sebagai hasilnya, pakan visual yang ditarik keluar, dan review melingkar menjadi lebih buruk. Namun, jangan seperti ini - mobil akan menjadi gerobak biasa. Dan begitu hatchback dengan intrik ... ruang interior
Nah, cukup untuk mengagumi - saatnya di salon. Saya duduk di mobil Jepang, dan ... Ya, segera terlihat: kami mengembangkannya di abad terakhir. Tidak, tidak ada yang buruk, hanya salon tradisional untuk model, jadi untuk berbicara, generasi sebelumnya. Sekarang apa yang sedang fashion? Itu benar, rak atap tebal, pergi bersama dengan bagian bawah kaca depan setengah meter, pendaratan yang agak tinggi, sejumlah besar kantong, tuneshchers, pemegang cangkir, dll. Dan panel techno.
Di dalam 323 tidak demikian. Tidak tentu dengan cara itu. Tidak ada tampilan kristal cair besar di konsol tengah, dan instrumen yang paling biasa. Namun, apa yang tidak mencegah pengemudi dari dengan mudah mengemudi dan tanpa masalah untuk menerima informasi yang Anda butuhkan, karena instrumen dibaca dengan baik.
Dan interiornya diubah! Jadi, kursi penumpang depan dapat diubah menjadi tabel - cukup untuk mengembalikan sandaran (di sini hanya tempat untuk memberikan penumpang depan dalam kasus ini?). Kursi belakang juga dapat ditata, dan proporsi 2: 3, jadi pilihan antara penumpang dan bagasi kemungkinan merupakan kompromi. Ngomong-ngomong, dengan bagian belakang, Anda juga dapat melakukan hal-hal lain yang ditempati: menggerakkan bantal, mengubah kemiringan kembali dan sebagainya. Tentu saja, sekarang ini tidak terkejut dengan ini. Tapi ingat kapan mobil ini muncul. Kita dapat mengatakan bahwa orang-orang yang terlihat jauh bekerja di perusahaan. Lagi pula, bagaimanapun, ya?
Oke, Anda tidak bisa menjawab. Sementara itu saya duduk di dalam Rio. Hmm, kombinasi plastik yang sama dalam desain dasbor berwarna hitam dengan abu-abu. Tetapi kualitas materi ini lebih buruk, dan sepertinya sesuatu yang lebih mudah. Namun, itu terlihat cukup modern dan ... membosankan. Sangat terkejut oleh kursi pengemudi dengan dukungan lateral yang dikembangkan Jerman. Ada apa di sana? Oh, bantal kursi dapat disesuaikan dengan tinggi secara terpisah: dan di depan dan belakang! Dalam arti, bagian depan dan belakang. Akibatnya, saya duduk seperti ini, tetapi ketika saya duduk di belakang (tanpa mengubah posisi kursi), kaki saya digelimi.
By the way, Rio Wheelbase lebih pendek dari 20 (!) Cm, sedangkan panjangnya kira-kira pada level yang sama. Tetapi mobil Korea dan membengkak belakang lebih lama, oleh karena itu, dan bagasi akan lebih. Jadi ada: menurut data paspor, KIA mengakomodasi dari 450 liter, dan Mazda adalah dari 345 liter. Tetapi pada saat yang sama, transformasi interior Rio dari interior 323 tidak dapat membanggakan. Ya, dan di bagasi Jepang ... Lebih nyaman - diperiksa secara pribadi!
Kami akan pergi, kami akan tampak ...
Meskipun tidak, lebih baik pergi saja. Faktanya adalah bahwa kedua mobil tidak mengklaim gelar mobil perkotaan - rupanya, biji-bijian rasional tumbuh terlalu baik ...
Seperti disebutkan di atas, mobil dengan peluang yang sama mencapai tes. Setelah memutakhirkan alih-alih mesin 48 liter lama dengan kapasitas 88 hp Mazda memiliki 1,6 liter dalam 98 hp. Persis sama dan di mesin Rio, tetapi dengan volume kerja 1,5 liter. Karena harus mengandalkan gerbang enam belas, baik mesin pada revs rendah, yang disebut, jangan tarik. Artinya, mereka mempercepat mobil, tetapi tidak semua sembilan puluh delapan. Dalam arti kekuatan.
Situasi ditingkatkan ketika panah tachometer melewati 3.000 rpm - intensitas overclocking segera meningkat. Karenanya konfirmasi kebenaran lama tentang motor multiklapped: Anda suka mengemudi - menjaga kecepatan! Dan perlu dicatat bahwa jika Mazda hanya berakselerasi, motor Kia juga sangat nyaman di semua enam belas katupnya ...
Menurut paspor kedua mobil hingga seratus kilometer per jam berakselerasi sama - untuk 11,6 detik. Dalam praktiknya, mobil Korea sedikit lebih lambat: Petunjuk terjadi karena transmisi fuzzy. Tetapi itu tidak muncul dengan cepat ingin pergi pada Rio, atau untuk tahun ke-323. Terutama di jalan kita. Bagaimanapun, suspensi kedua mesin diciptakan dalam kondisi operasi normal, dan karena itu mereka bereaksi pada codbins kami, katakanlah tidak memadai.
Terutama Guid Rio. Suspensinya tangguh, pendek-terestrial. Karena itu, perasaan hampir bahwa BMW pada lapisan normal, di jalan yang rusak Rio mulai bergetar dan mengerang. Lebih baik tidak menyiksa kaum miskin, dan situs ini akan mendorong sedikit lebih tenang. Mazda merespons tidak begitu menyakitkan, tetapi juga suspensi yang sedikit keras suka mengulangi sendi tubuh dan trotoar kecil, sedangkan masalah yang lebih besar diatasi tanpa masalah.
Secara umum, gambar ini diuapkan. Mazda pada peran mobil aktif entah bagaimana tidak berpura-pura, semua makhluknya memperjelas bahwa pengangkatannya adalah gerakan orang yang andal dan bagasi mereka dari titik A ke titik B. Tetapi jika situasi darurat (yang akan mampu memprovokasi Sebuah mobil hampir tidak), penanganan yang baik harus membantu keluar.
Tetapi Kia diatur dan memprovokasi untuk berjalan cepat. Dan bagaimana cara pergi - Anda mengerti bahwa ini bukan elemennya. Dan mesin seperti menarik, dan suspensi pada jalan der-menyalakan yang baik, dan setir, mungkin, tajam, tetapi mesinnya kebisingan pada kecepatan tinggi sehingga tidak disengaja untuk beralih ke transmisi tertinggi, dan kotak Apakah kapas ...
Mari kita simpulkan
Mazda 323 F adalah pandangan Jepang pada mobil anggaran. Tanpa ukuran khusus, tetapi oke Cric dan percaya diri. Bahkan setelah empat tahun sejak awal produksi, ia masih simpan dengan baik, meskipun tidak ada pendatang baru di Arsenal. Volume kompartemen bagasi yang relatif kecil dikompensasi oleh transformasi kabin yang baik.
Kia Rio memainkan kejutan, tetapi sejauh ini dia kalah. Sekarang jelas mengapa perbedaan harga sangat besar: hampir dalam segala hal, mobil Korea tidak mencapai Jepang, meskipun muncul dua tahun kemudian. Tidak ada kekurangan besar yang diperhatikan, tetapi kekurangan kecil sudah cukup. Dan sebagai hasilnya, tingkat keseluruhan sedang atau bahkan lebih rendah dari itu. Tapi harganya juga!
Mobil Jepang jauh lebih mahal. Tetapi selama operasi, tidak ada pertanyaan muncul. Dan ke Kia, klaim mulai menunjukkan hampir dari kilometer pertama. Dimungkinkan untuk memasang dengan kerugian jika Anda ingat berapa banyak yang saya simpan dalam pembelian.
Jika ada cukup uang hanya di Kia, mengapa tidak mengambil? Jika ada 323, dan bahkan dengan margin, ada juga tidak ada pertanyaan. Dan jika demikian: atau sekarang Kia dengan daging cincang penuh, atau mengosongkan Mazda setahun? Tetapi situasi ini tidak mungkin datang: mobil-mobil ini berbeda, dan karena itu pembeli juga.
Teks: Sergey Epuswood
