Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 hatchback

Sedan perak

Di Motor 2, kami memperkenalkan beberapa mobil Mazda. Di antara mereka adalah keluarga 323 dengan model C (kompak) dan F (hatchback). Itu tidak mungkin untuk melakukan perjalanan dengan sedan saat itu, tetapi kami mengisi celah pada awal 1997. Itu bukan sedan biasa, tetapi modifikasi dengan nama bangga Silver Stone, yang, tampaknya, harus menyarankan jalan raya balap Inggris yang legendaris dan kemampuan berkecepatan tinggi mobil. Kali ini saya tidak harus pergi ke Minsk, jalan kami terletak di sekitar tanah Podolsk Dubrovitsa, yang dikenal dengan gereja Znamensky-nya, dibangun pada pergantian abad XVII-XVIII. Kuil dan kenalan kami dengan Mazda 323 S 1,5 Silver Stone terjadi.


Dan mobil itu, bisa dikatakan, dipenuhi oleh pakaian. Munculnya Mazda cukup modern, dalam semangat tren gaya terbaru yang tubuhnya memiliki garis bulat yang mulus. Pada saat yang sama, bagian depan mobil keluar agak agresif. Secara lahiriah, modifikasi batu perak berbeda dari model dasar dengan adanya spoiler pada tutup bagasi dengan cap-in-sinyal dan topi dekoratif roda. Bisa menempatkan cakram cor, tetapi, ternyata kemudian, pemilik mobil mengganti roda. Mungkin ini semua tentang mesinnya? Kami membuka kap mesin dan melihat unit daya dangkal 16-katup dengan volume kerja meter kubik 1598 cm, dipasang di seluruh kompartemen motor.


Biarkan kami memberi diri Anda beberapa angka. Mesin mengembangkan daya 90 liter. Dengan. di 5300 sekitar./min., Dan puncak kurva torsi dengan ukuran 135 nm jatuh pada 4000 rpm. Itu tidak buruk, terutama ketika Anda menganggap bahwa ini adalah motor serial adalah konfigurasi paling sederhana. Apa lagi yang menarik di sini? Injeksi bahan bakar elektronik 4 poin dipasang pada mesin, penyangga atas rak suspensi depan dari tipe MacPherson dan mekanisme kemudi dengan pipa listrik hidrolik terlihat. Sebagai penguat akan berhasil, kami akan mengetahuinya nanti, tetapi untuk saat ini kami melihat ke dalam batang. Ternyata cukup luas terutama ketika punggung kursi belakang terpisah dilipat.


Suspensi belakang, seperti bagian depan, tipe independen MacPherson. Mungkin minus akan menjadi lokasi rendah penstabil stabilitas reptil, tetapi Mazda 323 dibuat untuk jalan -jalan kota dan jalan raya pinggiran kota dengan lapisan yang baik, yang harus diingat, berjalan di jalan yang buruk.


Masuk ke salon berkat pegangan yang nyaman dan pembukaan pintu yang luas tidak dibuat. Kursi pengemudi memiliki tiga penyesuaian sepanjang dan kecenderungan bantal dan punggung. Ini memungkinkan Anda untuk dengan cepat menetapkan posisi yang nyaman untuk orang dari hampir semua ketinggian. Jalan menuju mesin terlihat jelas, hal yang sama dapat dikatakan tentang jenis analog. Ketersediaan badan pemerintahan menunjukkan studi ergonomis yang baik tentang kabin. Mobil ini memiliki bodi sedan, yang melibatkan ruang yang cukup untuk penumpang belakang. Ada keinginan untuk mengetahui bagaimana penyesuaian kursi depan terhadap pertumbuhan dua meter akan mempengaruhi penumpang belakang. Saya harus mengatakan, mereka tidak akan memiliki masalah. Kami belum bertemu salon yang begitu luas di mobil -mobil seperti itu. Tapi panjang mobil hampir tidak melebihi 4,3 meter di dasar 2605 mm!


Sekali lagi kita menemukan diri kita di belakang kemudi, secara bersamaan mencatat batang batang dan leher banjir di pangkal kursi, dan menyalakan mesin. Indikator cahaya berkedip pada perangkat, dengan demikian melaporkan bahwa semuanya sudah beres, dan mesin yang diperoleh tanpa gemetar dan getaran. Cukup melelahkan untuk memutar roda kemudi di tempatnya dengan mesin yang tidak bekerja, tetapi segera setelah motor menjadi hidup, kekuatan kemudi terbentuk di dalam tubuh, gaya pada roda kemudi menurun secara signifikan.


Dan apa yang akan bergerak? Mari kita mulai, mungkin. Mesinnya berbicara cukup sensitif terhadap penekanan tajam pedal akselerator saat idle dan membuat suara fraksial ringing yang melekat pada mesin multi -valve. Kopling itu bekerja dengan lembut dan jelas, di sebelah pedal adalah platform untuk berhenti kaki kiri. Sebuah sepele yang menyenangkan. Programnya mudah dihidupkan. Ya, saya hampir lupa: torpedo plastik yang nyaman dan fungsional di bawah kulit.


Saatnya pindah. Mobil itu mudah digulung dengan gigi pertama, menunjukkan kemampuan manuver yang sangat baik. Ulasan kembali tidak lebih buruk dari maju. Parkir di mobil ini sangat menyenangkan. Dan kami terus bergerak. Mesin dengan patuh mendapatkan momentum, pergi ke gigi kedua, lalu ke yang ketiga dan lebih jauh ke yang keempat (ada lima dari mereka). Switching jelas. Kecepatan tumbuh dengan cepat, tetapi mobil memegang jalan dengan sempurna, perilakunya menginspirasi kepercayaan pada gerakan yang aman dan terkontrol sepenuhnya, suspensi mengatasi penyimpangan kecil dan tidak membiarkan roda robek saat memindahkan bagian jalan dengan bantuan yang jelas dan lega yang jelas dan lega yang jelas dan lega yang jelas dan lega yang diucapkan dan lega yang jelas dan lega yang jelas dan lega yang jelas dan lega yang jelas dan lega yang diucapkan dan diucapkan dan diucapkan dan lega yang jelas dan lega yang jelas dan lega yang diucapkan dan diucapkan dan diucapkan lega dan diucapkan dan lega yang jelas dan lega yang diucapkan dan lega yang jelas dan diucapkan dan lega yang jelas dan lega yang diucapkan dan diucapkan dan lega yang jelas dan lega yang diucapkan dan diucapkan dalam belokan curam berkecepatan tinggi. Upaya pada setir meningkat secara signifikan, ia kehilangan ketahanannya dan menjadi kemudi daya hidrolik yang tajam dan jernih dengan karakteristik variabel.


Terlepas dari kenyataan bahwa mobil itu adalah drive roda depan, di sudut -sudut itu menunjukkan rotasi yang hampir netral, yang hanya menambah ketajaman sensasi dari mengendalikan sedan ini. Ada kemungkinan bahwa ini adalah hasil dari aksi stabilitas reptil dari suspensi belakang. Bahkan jika Anda sedikit terlambat dengan roda kemudi sebelum berputar, maka kesalahan ini dapat dengan cepat diperbaiki: gerakan cahaya roda kemudi, menambahkan gas dan mobil yang ditarik ke belokan dan berakhir di tempat pengemudi mengarahkannya. Rem bekerja agar sesuai dengan suspensi dan kemudi, memberikan perlambatan yang stabil dan akurat, meskipun ada mekanisme rem drum di roda belakang.


Tampaknya bagi kita bahwa sedan yang dinamis dan ringkas mungkin menarik perhatian pertama -tama pebisnis yang memimpin gaya hidup kota yang aktif dan mengandalkan kekuatan mereka sendiri. Dan gaya hidup aktif tidak dapat dibayangkan tanpa mobil untuk pengemudi, yang dapat mencakup Mazda 323 S.


Ujian masuk Mazda berhasil bertahan. Mari kita lihat apa yang akan terjadi selanjutnya, karena semakin banyak mobil merek ini muncul di jalan kita. Kami akan memberi tahu pembaca tentang operasi jangka panjang dari mesin -mesin ini dalam kondisi yang berbeda dari kondisi Jepang, Eropa Barat dan Amerika, di mana Mazda menerima ulasan yang antusias.
 
Sergey Ivanov
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 02/1997]