Test Drive Lexus SC 2001 - 2005 Kompartemen

Kecerahan maksimum

Ada banyak bintang dalam pemeran merek Lexus, namun model SC 430 yang baru adalah yang paling cerdas dari mereka. Tentunya selama bertahun -tahun mobil ini akan dianggap sebagai salah satu convertible serial terbanyak yang dikenakan di Jepang.

Kenalan korespondensi kami dengan mobil ini terjadi pada tahun 1999. Seorang kolega membawa materi dari dealer mobil Tokyo sesuai dengan model konseptual saat itu. Setelah memeriksa foto -foto itu, kami sepakat bahwa kebaruan terlihat cukup segar dan luar biasa. Dua tahun kemudian, dari Detroit, seseorang telah membawa siaran pers yang sudah melalui mobil serial. Dan sekarang, tidak peduli berapa banyak tali yang melengkung, tipnya membawa kami ke dealer mobil Lexus untuk bertemu dengan convertible itu, mampu luar biasa, ternyata, tidak hanya oleh formulir dan kemampuan, tetapi juga dengan harganya.

SC 430 adalah kasus langka ketika mobil dalam hidup dan dalam gambar terlihat persis sama. Ini fotogenik dari semua sisi, yang sangat memfasilitasi penembakan tidak harus mencari sudut yang sukses.

Di kabin, kerajaan bahan finishing yang sangat baik: kulit, aluminium, krom, kayu alami. Bukan kamar yang ditumbuhkan, tentu saja, tapi mengesankan.

Kursi depan memiliki delapan penyesuaian, namun, tidak mudah untuk menemukan posisi yang nyaman (lebih tepat, akrab). Setuju, vertikal, pendaratan bus lebih jelas bagi kita apa yang ditawarkan Rogster. Tidak ada yang bisa dilakukan, hukum genre. Dalam hal ini, penumpang tidak perlu mengarahkan atau pedal untuk menekan.

Di baris kedua, dengan semua fasilitas, koper berat atau beberapa tas olahraga akan ditempatkan. Untuk orang normal di sini selama lebih dari sepuluh menit untuk tidak duduk. Bagian belakang kursi tanpa kecenderungan sedikit pun. Mungkin ini tidak buruk untuk memperbaiki postur tubuh, hanya sekarang praktis tidak akan ada waktu dalam perjalanan, bermeditasi dalam pose lotus praktis tidak ada ruang kaki. Ya, setidaknya ada tempat tambahan untuk bagasi batang empat ratus tiga puluh kecil, sekitar 368 liter, dan bahkan kemudian sangat datar, tersebar. Jika Anda juga melipat atap, hanya akan ada 135 liter.

Bagian atas aluminium dilepas atau dikembalikan ke posisi normal dalam 25 detik hampir diam -diam. Satu -satunya hal yang agak menjengkelkan adalah bahwa kunci penggerak listrik harus disimpan sepanjang prosedur.

Setelah menurunkan atap, kami tidak menaikkannya lagi. Pertama, pada hari tes itu hangat, dan kedua, sehingga pengemudi memiliki setidaknya beberapa ikhtisar. Dengan kasus ini, Lexus ini memiliki masalah nyata. Selain itu, ia memiliki dimensi yang benar -benar buram: di mana mobil berakhir, Anda hanya membayangkan kira -kira, yang sangat tidak menyenangkan dalam kemacetan lalu lintas kota.

Roda kemudi benar -benar bertarung. Begitulah ketekunannya di jalan raya untuk kebahagiaan, tetapi, permisi, apa itu saat parkir atau manuver di jalanan jalanan? Bungkus hidrolik dengan upaya yang bervariasi bukanlah hal yang sulit. Orang Jepang dapat dengan tenang membawanya ke cita -cita.

Tetapi melalui radio dan akustik, Mark Levinson sendiri bekerja untuk mobil ini, pengembang peralatan kelas atas yang tak tertandingi. Sembilan speaker dan sistem superintelektual yang mengkonfigurasi ulang, tergantung pada apakah bagian atas mobil terbuka atau tertutup, memungkinkan Anda untuk menikmati suara musik yang luar biasa. Benar, hanya ketika volume mendekati maksimum: dengan rata -rata atau lebih kecil di suatu tempat, frekuensi tinggi menghilang. Namun, mungkin kami tidak sepenuhnya berurusan dengan pekerjaannya. Kami tidak punya banyak waktu untuk mempelajari radio dengan cermat atau, katakanlah, instalasi iklim. Ngomong -ngomong, itu juga tidak sederhana dan memungkinkan Anda untuk naik atasan terbuka bahkan di musim dingin, secara otomatis menyesuaikan suhu di area kaki, lutut, dada dan kepala, dan untuk pengemudi dan penumpang secara terpisah.

Untuk beberapa alasan, banyak yang menganggap kata -kata sebagai mobil convertible dan sport dengan sinonim. Lexus Lively Bukti bahwa pendapat seperti itu tidak cukup adil. Pertama -tama, ini adalah mobil kelas bisnis. Ingatlah bahwa model itu dibuat pada platform yang lebih pendek dari sedan GS 430 yang diketahui. Karena itu, ia memiliki tapak yang lembut dari analogi apa pun dengan mengguncang supercar. Bahkan jika di bawah roda benar -benar patah aspal, Lexus tetap tenang. Tingkat, yang diukur mengendarai itu sama menyenangkannya dengan perwakilan dari kelas perwakilan.

Menggenggam mobil ini juga sangat keren. Tidak heran V8 energik terletak di bawah kap. Mesinnya benar -benar sunyi, seperti pada mobil listrik. Awalnya bahkan membingungkan. Anda menginjak pedal gas, tetapi mobil itu tampaknya tidak pergi. Anda melihat speedometer semuanya baik -baik saja, sudah jauh lebih dari seratus. Perlambat, percepatan lagi, tujuh detik lagi seratus?! Hanya dengan begitu Anda memahami bahwa penyebab sensasi yang tidak dapat dipahami ini adalah tidak adanya iringan suara. Motor tidak pecah bahkan pada kecepatan maksimum. Tapi apakah layak untuk dikejutkan: apa yang dua dengan banyak massa lengkap untuk 286 kuda! Ngomong -ngomong, juga tidak sulit bagi mereka untuk membubarkan Lexus hingga 250 kilometer per jam.

Gearbox lima -kecepatan adaptif akan khawatir tentang kehalusan penyebaran. Ini berfungsi baik secara otomatis maupun diam -diam. Selain itu, Anda dapat memilih rezim yang biasa, musim dingin atau olahraga, dan jika perbedaannya tidak terlihat di banyak mobil, maka Lexus jelas menjelaskan bahwa mengemudi di sepanjang aspal kering dan di jalan musim dingin berbeda satu sama lain sebagai surga dan bumi. Dalam mode transmisi musim dingin, mereka beralih jauh lebih awal, memberikan traksi yang lebih halus. Layak berolahraga, dan panah tachometer hampir sepanjang waktu mencapai zona merah. Tetapi dalam mode ini, transmisi diaktifkan dengan sangat benar.

Beberapa kata tentang peralatan tambahan. Ini beberapa, karena hampir semua yang ada di dalam mobil termasuk lampu gas -discharge, cermin dengan efek anti -lapisan, alarm tekanan ban, wiper dengan sensor hujan, kolom kemudi dengan stabilitas listrik, dll. Opsi hanya dapat berupa sistem navigasi dan ban run-flat khusus, memungkinkan, jika terjadi tusukan roda dan penurunan total tekanan di dalamnya, menggerakkan 160 km dengan kecepatan hingga 90 km/jam.

Kami berpikir bahwa sekarang Anda tidak akan terkejut bahwa mesin ini, yang rencana penjualannya hanya 10 ribu keping per tahun, biaya $ 94.000. Benar, memang benar bahwa Mark Levinson tidak murah: pusat musik kelas menengah dari perusahaan ini harganya sebanyak mobil dari kelas yang sama.

Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [05/2002]