Lexus LX Test Drive Sejak 2008 SUV
Raksasa dengan pikiran
Perselisihan belum mereda tentang 200-CROY-200-CROY, dan kemudian seorang saudara lelaki yang lebih mewah tiba tepat waktu untuknya. Apa perjuangan rahasia ini dalam kerangka Toyota atau yang ke -570 benar -benar mobil lain? Desain gunung es
Semakin banyak yang Anda harapkan dari pertemuan baru, semakin kuat kepahitan kekecewaan. Tetapi iman pada pengecualian aturan tidak dapat. Saya diam -diam berharap bahwa 570 yang besar tidak akan menjadi gagasan berikutnya dari desain Jepang yang bersatu. Namun, sayangnya, dia tidak mengalami kesenangan khusus. Iceberg, dia adalah gunung es yang setidaknya dibentuk oleh air dan angin, setidaknya buatan manusia.
Sekilas, ia tidak memiliki pengakuan yang menarik dan tidak salah lagi. Ini bukan tentang merek, tetapi tentang model spesifik. Tentu saja, Anda tidak dapat membingungkan ANFAS dengan Lend-Coater LX, tetapi Anda dapat melakukannya dari belakang. Dan profilnya ternyata membosankan. Benar, satu detail yang tidak biasa senang. Langkah -langkah yang diintegrasikan ke dalam ambang batas, seolah -olah dipilih oleh pahat sosok yang dipotong pada kayu, solusi yang elegan. Tetapi ada orang lain, fungsional dan hampir tidak terlihat. Dibandingkan dengan pendahulu, leher Lexus baru dipindahkan ke sisi kanan, dan pipa knalpot ke kiri. Ada hal -hal sepele, tetapi dengan pergerakan yang benar yang signifikan baik dalam hal keselamatan dan perawatan untuk pejalan kaki.
Secara umum, alternatif besar dan mahal bukanlah seorang gadis sama sekali untuk memberi jalan, yang harus menembak mata ke kanan dan kiri. Dan dengan matahari yang cerah, mobil lebih menyukaiku. Itu benar -benar menghidupkan kembali garis -garis tubuh, yang kehilangan sehari sebelumnya. Jadi kami menulis: kategori desain untuk seorang amatir, berbeda dengan fungsionalitas, yang tidak ada keluhan tentang.
Kereta dalam -prepi
Ini salon! Tidak sebesar itu, tetapi hanya besar, dan dalam dimensi apa pun. Saya percaya, benar-benar 8-kursi. Tempat -tempat itu benar -benar kereta, terutama di baris kedua. Pertumbuhan pengemudi dan panjang kaki penumpangnya di mesin ini tidak memiliki nilai sedikit pun. Sofa dengan elektroregi dari bantal terpisah dirancang untuk tiga, seperti di ruang tamu yang bagus, Anda bahkan dapat berbaring. Benar, meja lipat di punggung depan tidak terlihat, yang berarti tempat laptop di lutut. Tapi sandaran lemparan lipat di bagian belakang senang dengan tempat cangkir dan wadah kecil. Ngomong -ngomong, baris ketiga dipanaskan, dari dua setengah lebih dari satu setengah lebih cadangan daripada untuk penggunaan sehari -hari, tetapi saya meletakkannya dalam satu menit. Tidak ada tuas mekanis dan pengencang hanya tombol drive listrik.
Lengan yang paling nyaman dari penumpang depan identik dengan parameter pengemudi
Pada monitor gambar dari dua kamera video. Garis di sektor kanan menunjukkan dimensi lateral maksimum
Kulkas penuh terletak di sandaran tangan
Untuk pergi ke baris ketiga, cukup untuk melipat dan membuang salah satu sektor kedua. Sama sekali tidak sulit
Dan siapa yang Anda rasakan dalam volume seperti itu? Bayangkan, sama sekali bukan pengemudi troli. Meskipun untuk menyelesaikan ungkapan dengan hati -hati, pintu masih sepadan. Bagaimanapun, drive kelima juga jauh, tombol di dasbor atau dari remote control, dan Anda tidak dapat melihat di cermin, terbawa oleh keindahan panel depan. Ya, dengan cinta itu dibuat dengan selera yang luar biasa. Kulit, kayu, logam dapat digabungkan dengan sempurna. Satu perisai instrumen hanyalah pameran kronometer yang sama. Ya, ini bukan dua seratus, rasakan bedanya!
Monitor langit -langit adalah satu -satunya pilihan. Sebagai pelengkap, panel kontrol multifungsi
Pemasangan iklim dari baris kedua terpisah. Di bawah panel konektor untuk sepasang headphone dan menghubungkan perangkat multimedia eksternal
Kontrol galerin disebabkan oleh listrik. Satu -satunya operasi manual mengangkat bagian belakang kursi
Bahkan dalam versi 8-kursi, ada cukup ruang untuk koper pekerjaan kecil. Atau bahkan dua
Sementara tangan kiri memunculkan tombol penyesuaian, menyiapkan kursi pengemudi kulit yang luas, kanan menguasai tampilan sentuh. Suatu hal yang luar biasa bertanggung jawab untuk mengelola sistem multimedia Mark Levinson dengan 19 pembicara, dan untuk navigasi. Selain itu, ini juga merupakan monitor untuk melihat DVD dan sinyal dari kamera eksternal. Eh, sangat disayangkan bahwa bukan penglihatan malam! Namun demikian, tidak sulit untuk memeras di antara mobil -mobil yang diparkir di kedua sisi gang. Meskipun ke depan, setidaknya kembali, dan bahkan tidak takut untuk melukai sisi kanan. Ya, bukan makanan, saya melihat semuanya! Tapi lebih baik menjaga lap untuk menyeka mata semua -pencari di tangan. Beberapa jam di tengah hujan, dan lensa buta erat.
Kapal itu bukan hantu Haus untuk bepergian melalui surga kancing konsol pusat belum menebal, tetapi otak memprotes, menuntut Anda menekan tombol terbesar dan memulai starter. Peningkatan revolusi kedua, tetapi nyata, motor 5,7 liter berkedip delapan silinder, dan kemudian 367 kudanya tenang.
Demonstrasi gaya statis diikuti oleh karya yang nyaris tidak nyata pada idle dan tidak adanya getaran. Juga diam -diam mobil bergerak dari tempat itu, mempercepat, pergi ke rpm 20002100 yang ekonomis. Kekuatan sudah cukup untuk mata dengan kecepatan berapa pun. Tetapi karena akselerasi dari awal, percepatan itu selama menyalip, gunung es ini adalah satu. Di sebuah kota di mana hampir semua bulat besar sama harmonisnya dengan beruang di atas api, LX menunjukkan semua kebiasaan sedan mewah dengan keunggulan tambahan dalam bentuk visibilitas yang sangat baik dan penggerak semua roda yang konstan dengan torsen diferensial. Pada kecepatan biasa, cukup nyaman bagi saya untuk menggunakan instalasi suspensi dan transmisi secara default. Namun, situasi di jalan berubah, yang berarti mengapa tidak meningkatkan kualitas hidup saya yang sudah luar biasa pada saat ini?
Tidak perlu berkeliaran di seluruh dasbor di seluruh dasbor, mengalihkan perhatian dari jalan. Empat pengaturan (suspensi, penurunan, clearance dan crawling control) secara langsung pesawat terbang, tidak seperti yang lain dan dikelompokkan sebelum pemilih transmisi otomatis, Anda bahkan tidak akan melakukan kesalahan bahkan untuk disentuh. Untuk mulai dengan, saya meningkatkan kekakuan peredam kejut (hanya tiga mode, termasuk olahraga dan nyaman). Sayangnya, LX yang tinggi, seperti bingkai lainnya semua -arun, mulai berayun dengan manuver yang tajam. Dia tidak memiliki cakram 20 inci dan ban profil rendah 285/50, yang dimiliki American Namesake.
Tetapi pengaturan pertama mengambil tindakan nyata, suspensi menjadi lebih sulit, tubuhnya lebih sedikit. Dalam multi -bana, roda kemudi gagak dengan rasio gigi variabel tidak kurang dari helm dalam badai yang baik. Terlepas dari kecemerlangan pelek kayunya, tidak perlu meludahi tangannya sama sekali tidak licin. Wow, pernis apa yang mereka temukan! Transfer yang dalam ke kanan, tepat di sana, ke kiri, lagi sedikit ke kanan. Kursus 3.1 berbalik dari cara yang sama untuk kapal semacam itu sangat baik. Dan siapa yang akan memiliki lidah untuk memanggil Lexus Saray?! Di sini Anda memiliki torsi di 530 nm, berikut adalah karya tendangan-doward, akselerasi menjadi seratus 7,6 detik. Dan, yang paling penting, fisiognomi saya yang benar -benar tenang. Tidak peduli apa dan dalam situasi apa saya melakukan upaya, baik fisik maupun gugup, saya menghabiskan minimum.
Memang, seseorang tidak boleh menjadi Hercules atau raksasa pemikiran untuk mengatasi kapal induk kelas mewah ini. Bahkan tidak ada titik menyumbat kepala dengan banyak singkatan dari asisten elektronik. Segala sesuatu yang ditemukan untuk gerakan yang aman dan nyaman, termasuk sistem bantuan off -road, suspensi udara pintar dan banyak lagi, ada di dalamnya. Ditambah selusin kantung udara untuk semua penumpang. Dan untuk menebak tombol Mulai dari gigi kedua di atas es atau peningkatan daya, jika tiba -tiba jalan diletakkan di Montblan, tujuh rentang tidak perlu berada di dahi. Serta untuk tombol menyalakan baris penurunan kotak tangan.
Semua inklusif! Kelebihan peluang sering mengarah pada biaya yang tidak dapat dibenarkan. Tidak mungkin ada orang yang akan tergores dengan sisi yang tergores dengan sisi. Plus, yang ke -570 terlalu beradab, pintar, nyaman, tetapi sama sekali tidak jahat. Namun demikian, jika tidak mudah untuk membawa apa yang tidak akan dirasakan oleh Wilds, pemilik penghalang mereka. Karena tujuan Lexus besar untuk memastikan kenyamanan dan emosi positif dalam kondisi apa pun.
Singkatnya, jika Anda pergi berlibur dengan mobil, lebih baik tidak menemukan opsi. Dan fakta bahwa peralatan di Rusia pada dasarnya adalah satu premium (Laksher dengan DVD langit-langit untuk 120.000 rubel lebih mahal) mungkin merupakan nilai tambah yang tidak terbantahkan bagi mereka yang lebih suka oll inklusif, tetapi bintang 7. Agar tidak menyesal nanti, bahwa pawai diluncurkan oleh anggota serikat. Ngomong -ngomong, jip analog dalam hal harga, kekuatan, fungsionalitas dan kenyamanan, tidak peduli bagaimana kami mencoba, tidak menemukan. Permisi.
Dia mengerti segalanya!
Berkat suspensi paling cerdas dengan sistem elektronik dari Active Clearance Control (ANS), LX570 dapat memahami pemiliknya secara harfiah dari semi -outing. Jadi, ketika kunci kontak dimatikan, mobil itu dengan lancar dan tidak terlihat berjongkok 50 mm sehingga lebih nyaman bagi Anda untuk keluar (di foto). Menyentuh dari tempat itu, saat menyebar, Lexus lagi mendapatkan transmisi jalan standar 225 mm. Jika Anda menyalakan perlengkapan penurun, mobil dengan bijaksana naik ke berjingkat menjadi 265 mm. Akhirnya, untuk mengurangi ketahanan aerodinamik dari tubuh yang kuat dengan area frontal yang besar, pada kecepatan tinggi, elektronik menurunkan hidung sebesar 22, dan buritannya 15 mm.
Lexus LX570
data umum
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Universal, 8/5
Dilengkapi, kg
2660
Panjang x lebar x tinggi, mm
4990x1970x1920
Basis, mm
2850
Depan/belakang, trek mm
1640/1635
Diameter belokan, m
11.8
Kecepatan, km/jam
220 (dibatasi oleh elektronik)
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
7.6
Volume trunk (8/2 tempat), l
440/2353
Volume tangki bahan bakar, l
93
Mesin
Lokasi
Bagian depan adalah kerinduan
Rancangan
8-silinder, berbentuk V, 32 katup, 4 camshafts atas
Volume kerja, SMZ
5663
Kekuatan, L.S. di RPM
367/5600
Torsi, KGSM di RPM
53/3200
Casis
Unit drive
permanen di semua roda dengan perlengkapan penurun
Penularan
Otomatis 6-ST.
Penangguhan:
Hydropneumatic
depan
Independen, pada tuas transversal ganda
di belakang
Bergantung
Pengemudian
tipe shealenic dengan power steering hidrolik
Rem
Disk berventilasi
Ban
285/60 R18
Mobil
dari 28.18 rubel/km
+
Keseimbangan sempurna dari kualitas konsumen
-
Konsumsi dan harga bahan bakar tinggi
Kirill Savchenko, Foto Maxim Goncharov
Sumber: Majalah membeli mobil [03/2008]
