Test drive lexus lx sejak 2008 SUV

Semua inklusif

Range Rover dan Lexus LX470: Hampir Sempurna
Mobil-mobil ini semuanya atau hampir semua: untuk mengesankan tampilan cantik dan perabotan mewah, sebagai sedan eksekutif; mengatasi lengah-jalan seperti ATV nyata; pergi hampir secepat mobil sport. Range Rover baru dan Lexus LX470 hampir sempurna. Kerugian paru-paru mereka yang lebih akurat disebut nuansa perilaku dapat dirasakan hanya menggesernya secara bergantian dari satu mobil ke mobil lain. Yang kami lakukan.
Di meja Rusia peringkat, prestisius off-road baru-baru ini ada beberapa kebingungan. Sepertinya pemimpin yang tidak terbantahkan dari peringkat bergengsi Mercedes G-Class, Gelendvagen yang terkenal, perlahan-lahan kehilangan tanah. Ya, kompetisi masih sulit untuk bersaing dengannya dengan keandalan, keandalan, dan kemampuan untuk mengatasi medan yang sulit. Namun, penampilan di pasar BMW X5 telah menyoroti masalah utama G-Class kurangnya kehalusan dan penanganan yang biasa-biasa saja. Ini bisa dimengerti: tidak mungkin untuk belajar naik penumpang tanpa kompromi, tetapi pada saat yang sama SUV yang sangat tua (G-Class dirancang pada akhir tahun tujuh puluhan). Namun, meskipun usia mereka, Mercedes memegang timah, setidaknya sampai saat itu sampai ada Range Rover baru. Itu adalah model Inggris, dan dari dikembangkan dengan partisipasi langsung BMW, banyak tip untuk menjadi pemimpin yang tak terbantahkan dalam kategori SUV mewah. Cobalah untuk memahami bagaimana penilaian ini objektif.
Bow Towns and Villages
Fitur khas dari sebagian besar mesin Inggris kemampuan untuk menonjolkan titik terang di aliran perkotaan, bahkan jika mereka dicat hitam. Range Rover baru dalam hal ini khas Briton. Di satu sisi, dia, seperti yang berlaku untuk konservator sejati, mewarisi gaya pendahulunya: proporsi yang kuat, kemiringan karakteristik rak belakang, tudung besar-besaran dengan panjat timbul di tepi ... dan bagaimanapun, mobil terlihat Sangat modern dan cerah. Bagian utama yang memungkinkannya untuk menonjol dari kerumunan (selain dimensi mengesankan), beberapa: keduanya merupakan lampu depan blok besar dengan lampu sorot tetangga dan jauh, dan insang di sayap depan, dan lampu belakang dengan dimasukkannya rubi ( Stop Sinyal) dan Amber (Turn Sinyal) dalam bingkai berlapis krom. Ngomong-ngomong, alih-alih lampu dalam sinyal berhenti, led rampless digunakan.
Designer Delights, jelas bermigrasi pada Range Rover dengan dapat dikurasi, secara langsung menunjukkan efek gaya BMW. Kita tidak akan lupa bahwa penampilan SUV meskipun dikembangkan di Inggris, tetapi disetujui di Munich. Rupanya, oleh karena itu Range Range Rover dibongkar mengingatkan pada mini, dan tepi cincang garis sabuk dengan BMW tujuh.
Saya berasumsi bahwa sebagian besar pembeli Rusia Range Range Rover akan diselesaikan untuk meningkatkan SUV dengan kaca tinting tong. Sangat menyesal. Dekorasi internal mobil secara harmonis melengkapi penampilan penampilan dan layak untuk ferris universal. Range Rover Glass masih suka menutupi dek kapal pesiar dengan terpal. Mungkin akan lebih baik dilakukan dengan gorden yang akan menutupi penumpang belakang?
By the way, banyak jurnalis mobil setelah presentasi Range Rover membandingkannya dengan kapal pesiar yang apik. Sebenarnya, bahan pers dari Land Rover tidak mencolok didorong ke perbandingan tersebut. Perwakilan media, misalnya, blok yang ketat, diambil dari melengkapi perahu layar modern, ditunjukkan. Itu dia, diduga, berfungsi sebagai tolok ukur, di mana desainer sama dalam pengembangan mobil.
Demi keadilan, perlu dicatat bahwa Rentang Rover Yacht yang elegan hanya mengingatkan pada konfigurasi Vogue yang paling mahal (dari $ 97.000) dan, asalkan seluruh salon akan dipisahkan oleh kulit nada cahaya. Dalam konfigurasi HSE ($ 90.000), yaitu mobil seperti itu pergi ke tes, dekorasi batin Range Rover tidak tahan terhadap perbandingan ini.
Interior versi kami dari Range Rover telah mengingatkan penampilan peralatan audio kelas atas: dan desain, dan bahan-bahannya tampak sedikit, tetapi sangat mahal. Dalam setiap detail, bahkan jika itu dibuat dari bahan bergengsi, kualitasnya terasa. Ngomong-ngomong, ini tidak selalu merupakan karakteristik dari mobil Inggris, di mana bentuknya sering tidak berkorelasi dengan konten.
Sangat indah bahwa fungsionalitasnya tidak dikorbankan untuk estetika. Di belakang roda pengemudi SUV nyaman, tidak ada kontrol yang menyebabkan iritasi. Mungkin, hanya jam yang jelas tidak ada di bagian bawah konsol depan. Pertimbangkan kesaksian mereka, hanya bengkok. Mungkin, para pengembang interior menganggap bahwa pemilik yang bahagia dari Jarak Rover Clock tidak mengamati.
Memang, saat mengendarai SUV ini, jauh lebih menarik untuk memantau kesaksian arah lain dari speedometer. Sebaliknya, lihat pendek padanya. Dinamika mobil begitu mempesona bahwa tidak ada waktu untuk melepaskan diri dari jalan.
Range Rover Horizon melempar bensin berbentuk V dengan volume 4,4 liter dengan kapasitas 282 hp Upaya pada roda ditransmisikan melalui kotak otomatis lima kecepatan dengan kemampuan untuk mengubah gigi secara manual. Selain itu, opsi ini terlihat sama sekali tidak perlu, seperti yang sering terjadi. Automatics ZF bekerja di Range Rover dengan jelas dan mengganti transmisi sehingga tidak diperhatikan bahwa saya mendapat kesan bahwa saya mengelola mobil yang dilengkapi dengan variator: panah tachometer dengan akselerasi intensif sepertinya selalu berada di dekat zona merah. Bagaimana itu akan tampak aneh, saya merasa seperti langkah kecil saat mengganti gigi. Transisi pemilih pistol mesin dalam mode manual memungkinkannya lebih baik untuk merasakan mobil dan lebih sepenuhnya menikmati dinamika. Tetapi suara motor yang tinggi (khas BMW), membobol salon dengan akselerasi intensif, tidak menambahkan adrenalin ke dalam darah. Sebaliknya, menurut saya bahwa mobil dengan dunia batin yang kaya bisa disembunyikan.
Ya, tampaknya bahwa munculnya Range Rover baru di struktur kekuasaan (negara dan swasta) tidak akan tetap pilihan ketika memilih mobil digunakan sebagai mesin iringan. Sebuah Range Rover mengesankan dapat dengan mudah tetap ekor sedan perwakilan yang paling kuat (hal lain bahwa mobil Inggris terlalu aristokrat untuk peran penjaga). kecepatan maksimum mencapai 210 km / jam. Percepatan waktu massal ini untuk 100 km / jam 10 s. Namun, patut dicatat lebih dari kemampuan Range Rover berakselerasi kecepatan tinggi. Bahkan 150 km / h terasa bahwa power supply yang adil sisa-sisa di bawah pedal gas. Yang paling penting adalah bahwa pada ini diperpanjang (untuk berat tersebut dan mobil tinggi) kecepatan di belakang kemudi Range Rover tidak sepenuhnya menakutkan. Tidak ada tanda-tanda bintang, yang berperilaku mobil yang sangat dikumpulkan, jelas mematuhi roda kemudi. Marsh melemparkan di Range Rover di Novorizhskoye Jalan Raya (salah satu jalan raya tercepat wilayah Moskow) tidak meninggalkan keraguan bahwa Inggris SUV legendaris sekarang diberkahi dengan kebiasaan aspal megah. Dapat dikatakan bahwa hari ini dari semua jeep (sampai Porsche Cayenne telah muncul on sale) di trek yang mampu melampaui hanya BMW X5.
Dan apa jalan di luar? Setelah semua, Range Rover memenangkan kemuliaan-Nya tidak berarti berkat perilaku yang akurat di aspal dari puncak mobil ini selalu ada kombinasi kenyamanan dan kemampuan untuk mengatasi off-road serius. Tidak heran Range Rover generasi sebelumnya disebut Farmer Farmer.
Saya berhasil mengalami jip Inggris dalam kondisi sedekat mungkin untuk pertempuran. Tes lulus di jalur off-road khusus di samping Mayor dealer mobil (itu agen ini yang tersedia Range Rover ke Uji KO). Dan jika tidak ada Lexus LX470 berikutnya dekat, maka kemampuan SUV bahasa Inggris untuk mengatasi dismotection musim gugur, saya akan menghargai bagaimana ditiru. Namun, dengan latar belakang jip Jepang, kekurangan dari Range Rover di off-road.
Tidak, Rentang tidak harus menarik diri dari penangkaran lumpur. Dia tidak pernah duduk erat. Namun, ia merasa bahwa situs-situs yang Lexus melewati percaya diri, mobil Inggris mengatasi pada batas kemampuannya. tidak bisa menggantikan elektronik untuk menggantikan pemblokiran paksa perbedaan. Transmisi ke bawah dan distribusi elektronik upaya traksi jelas tidak cukup untuk pergi pada Range Rover, seperti berburu. Terutama selama musim gugur atau musim semi dismather.
Ya, dan tidak terlihat seperti kisaran baru di lumpur. Diperoleh petani menjual penyulingannya, yang dilakukan oleh wiski yang indah, dan akhirnya pindah ke kota.
Pangeran tanah
Lexus LX470 SUV salah satu model favorit dealer abu-abu. Sampai baru-baru ini, versi Mewah dan Teknik ini paling sempurna dari Toyota Land Cruiser 100 secara resmi dijual hanya di pasar Amerika. Namun, LX470 tidak jarang di jalan-jalan Moskow, yang cukup dijelaskan. Pembeli Rusia mobil pada kesadaran dan penyembelihan teknis di kepala berada di depan orang-orang Eropa dan Amerika (ini, omong-omong, pendapatnya bukan hanya penulis, tetapi juga direktur untuk penjualan Motor Ford Rusia Sergey Bogdanova). Oleh karena itu, mengetahui bahwa Cruiser Land Cruiser paling populer memiliki versi yang bahkan lebih tajam di Rusia, banyak penggemar kaya SUV dipilih oleh Lexus LX470. Dan mereka tidak malu dengan kemungkinan masalah dengan kurangnya layanan garansi. Namun, seperti yang Anda tahu, Lexus jarang putus.
Sekarang seharusnya tidak ada masalah dengan jaminan sama sekali. Sebulan yang lalu, Lexus LX470 secara resmi dijual di Moskow. Pembeli LX470 hanya ditawarkan dalam satu versi. Mobil memiliki mesin V-liter 4,7 liter dengan kapasitas 235 HP Ini hampir tidak berubah dengan penjelajah keseratus. Sorotan utama LX 470, yang membedakannya dari Cruiser, suspensi pintar dengan dua sistem elektronik. ANS pertama (kontrol ketinggian yang dapat disesuaikan) memungkinkan Anda untuk menyesuaikan ground clearance. Di posisi bawah tubuh menangis, memfasilitasi pendaratan, posisi rata-rata tubuh dimaksudkan untuk naik di jalan tujuan umum, dan tertinggi digunakan di jalan, dan tubuh secara otomatis naik ke posisi tengah selama 30 km / H.
Perangkat elektronik kedua untuk meningkatkan kenyamanan AVS (suspensi variabel adaptif) secara instan, hanya dalam 2,5 milidetik, mengubah kekakuan peredam kejut (diikuti oleh 16 sensor) tergantung pada kondisi jalan.
Akhirnya, perbedaan ketiga adalah mekanisme khusus yang memungkinkan mengubah kesiapan kemudi. Dengan meningkatnya kecepatan, setir dituangkan dengan kekuatan elastis, memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri memimpin mobil dengan kecepatan tinggi: SUV tidak tumbuh ke samping dari samping. Tindakan mekanisme dengan jelas menunjukkan pelaksanaan penataan ulang dengan detasemen yang energik dari beberapa kendala berturut-turut tidak perlu mencegat tangan Anda di atas setir.
Dan, tentu saja, Lexus berbeda dari land cruiser 100 trim salon terkaya. Di dalam sangat luas dan terang. Perasaan air simpang terjadi dan karena fakta bahwa interior, termasuk dashboard, dipisahkan oleh kulit krem \u200b\u200brilis yang sangat baik. Secara umum, kualitas bahan yang diterapkan dalam dekorasi interior sangat tinggi. Dan dalam pandangan, dan untuk sentuhan terasa seperti kulit, dan kayu, dan bahkan plastik seman mungkin. Pada saat yang sama, sejumlah besar kulit dan kayu sama sekali tidak menyebabkan perasaan berseri-seri. Satu-satunya kontradiksi antara kemewahan dan fungsionalitas, menurut perasaan pribadi saya, adalah setir dengan pelek kayu. Tetap saja, helm, selubung kulit, jauh lebih nyaman jatuh ke tangan.
Semua embel-embel teknis dan desainer mengubah Lexus di tempat lain dibandingkan dengan mobil Cruiser Land. Jika Toyota pada aspal menunjukkan manners khas SUV khas, maka Lexus jauh lebih seperti mobil penumpang dari kelas perwakilan. Jadi penikmat kenyamanan, mungkin, masuk akal untuk membayar $ 20.000 (Land Cruiser dengan motor 4,7 liter dijual di Rusia seharga $ 70.000, dan untuk Lexus LX470 ditanyai $ 90.000).
Gaya di mana perisai instrumen dibuat dan konsol tengah adalah tipikal untuk generasi terbaru Mobil Lexus. Temuan eksklusif dari desainer skala Lexus dan panah perangkat menjadi sangat mengesankan. Detail penting kedua dari desain interior adalah konsol tengah cembung, untuk dekorasi yang tidak disesalkan. Pengikat ke ergonomi kursi pengemudi sangat sulit. Satu-satunya kesalahan perhitungan yang serius adalah tampilan yang tidak berhasil menampilkan mode kontrol sistem kontrol iklim. Mengatur suhu di kabin, Anda harus melemparkan mata ke kanan dan ke bawah, di area selector gearbox, mengganggu dari jalan.
Menurut ruang lingkup dalam, Lexus jelas berusaha untuk SUV Amerika yang besar. Mobil dengan kenyamanan penuh akan mengambil empat penumpang dewasa dan dua anak: mereka memiliki kursi yang sangat nyaman di kompartemen bagasi. Penumpang belakang hampir tidak akan saling menyentuh bahu.
Ngomong-ngomong, dan dalam gerakan LX470 juga menyerupai jip Amerika yang besar. Baginya seolah-olah tidak ada jalan yang buruk. Semua penyimpangan, lubang, dan aspal sendi dia tidak hanya menelan mereka menyebalkan mereka. Pada saat yang sama, SUV Jepang berbeda dari Amerika, kurangnya routing pada gelombang lembut permukaan jalan (orang-orang dengan aparat vestibular yang lemah dapat naik LX470) dan dibatalkan untuk mobil yang begitu besar dengan degrizi. dari kemudi.
Suspensi Lexus yang sama tampaknya terlalu lunak, dapat beralih ke mode olahraga. Terus terang, bergerak dalam garis lurus, setiap perubahan mencolok dalam perilaku mobil dengan tombol olahraga yang ditekan saya tidak memperhatikan. Opsi ini akan berguna jika ada keinginan untuk mengejar ketinggalan dengan jalan berliku. Kombinasi mode olahraga kaku dari suspensi dan sasis off-road yang tidak terikat memunculkan perasaan sangat percaya diri dari pengemudi. Dalam hal ini, mobil dengan sangat patuh mematuhi setir dan tidak terlalu menakutkan dalam belokan cepat.
Agregat daya Lexus LX470 cukup padat. Saya tidak memiliki keinginan untuk memutarnya hingga revolusi maksimum atau mulai dengan menekan pedal ke lantai. Pada Lexus, saya ingin berjalan lancar dan diukur. Benar, jika keinginan untuk dengan mudah mempercepat, misalnya, dari kecepatan 100 km / jam, Anda cukup menenggelamkan pedal akselerator. Sebuah jip besar bergegas maju dengan tekanan sedan kelas bisnis yang kuat. Ini akan dengan cepat mendapatkan kecepatan hingga 175 km / jam akan menyertakan limiter elektronik. Motor LX470 sangat fleksibel dan dilacak: 80% dari puncak torsi dicapai hanya dalam 1.100 rpm.
Motor ini mengatur segalanya kecuali satu: mobil hanyalah selera gajah. Lexus minum setidaknya 20 liter bensin per 100 km. Dan masalahnya bahkan tidak dalam biaya bahan bakar (pemilik Lexus tidak mungkin untuk hamil dengan pengeluaran bensin). Ini mengganggu kebutuhan untuk terus-menerus meminta pengisian bahan bakar: benzobasi 95 liter SUV hampir tidak cukup untuk lebih dari 500 km jalan.
Akhirnya, hal utama untuk setiap jip adalah tes kotoran yang tidak bisa dilewati. Tes Lexus dipukul sebelum es, jadi tidak ada masalah dengan lumpur. Dan saya memastikan bahwa jalan Lexus terlihat mudah. Insinyur Jepang berhasil mustahil: Lexus berperilaku praktis sebagai sedan kelas eksekutif, tetapi ia tetap menjadi SUV nyata. Lexus rasputle musim gugur Rusia mengatasi dengan cadangan keandalan yang besar. Tidak ada bayangan keraguan dalam kemampuannya. Ini bukan kebetulan. Dalam layanan dengan LX470 mengurangi transmisi, sistem elektronik redistribusi upaya traksi, pemblokiran kaku diferensial antar-sumbu (yang, bagaimanapun, tidak harus digunakan dalam kondisi yang paling sulit), suspensi pneumatik yang dapat disesuaikan mampu mengangkat tubuh Tambahan 70 mm, dan motor terlacak. Semua arsenal ini mengubah Lexus di pejuang faschable profesional. Dan para pejuang di parade seragam dengan bintang marshal di pundak.
Igor Komarov
 

Sumber: Roda (perusahaan)