Lexus LX Test Drive Sejak 2008 SUV

PERLOMBAAN SENJATA

Dalam salah satu lagu, Leonard Cohen berjanji: pertama kami mengambil Manhattan, The We Take Berlin. Toyota bertindak dengan cara yang sama dengan memukul Lexus LX 570 di AS pada akhir 2007, dan sepupunya Toyota Land Cruiser 200 di Eropa. Rencana awal memaksa tim insinyur untuk menggantung berbagai set peralatan pada satu platform, dan tim autopilot dibagi menjadi kelompok California dan Canary. Kecerdasan di kedua sisi Atlantik melaporkan bahwa salah satu tujuan utama ofensif masih Rusia. Hanya dari arah yang berbeda.
 
Pertengahan 90-an di Rusia memunculkan sejumlah asosiasi unik. Misalnya: Bisnis, Land Cruiser, Canaries. Presentasi Eropa Land Cruiser 200 secara sukarela atau tanpa sadar mengulangi baris ini. Target audiens mobil adalah pengusaha dari 40 hingga 60, dan pulau Fuertever dari Kepulauan Canary dipilih sebagai platform untuk pengujian. Nama pulau untuk versi yang berbeda berarti petualangan besar (dari bahasa Prancis), atau angin kencang (dari bahasa Spanyol). Kedua opsi cocok untuk SUV. Apa yang terkait dengan Kruzak di daerah Eropa lainnya untuk mencari tahu hampir tidak lebih dari setengah penjualan di wilayah Sveta lama direncanakan tepat untuk Rusia.
 
 
Dengan Lexus, semuanya jauh lebih halus: orang Eropa adalah SUV nyata, dan bahkan ukuran seperti itu tidak berguna. Pasar utama untuk mobil ini adalah Amerika. Rusia masih nomor dua di sini: jika direncanakan untuk menjual 9500 LX 570 tahun ini di belakang laut, maka di Rusia 2300. Tetapi dalam hal persyaratan, Amerika dan saya hampir rata. Penjualan Rusia akan dimulai pada bulan Februari, hampir bersamaan dengan yang Amerika. Tapi kami berkeliling dalam konfigurasi: Versi Rusia mencakup paket standar sistem audio Mark Levinson dengan 19 speaker dan kamera yang melihat ke samping dan maju ke Amerika harus dibayar ekstra. Bahkan lebih banyak perbedaan antara LX dari Land Cruiser, dengan mana LX dibangun di atas platform yang sama (jangan memberi tahu manajer Lexus bahwa kita membaca tentang hal itu). Jika sebelumnya mereka bahkan memiliki mesin yang sama, sekarang mereka berbeda dalam hal ini. Angka -angka dalam penunjukan LX 570 menunjukkan volume kerja 5,7 liter, dan mereka tidak menipu. Karena pertumbuhan volume oleh satu kekuatan liter secara proporsional, meningkat lebih dari 20 persen dan sekarang 383 hp. Pada saat yang sama, seperti sekarang modis, konsumsi bahan bakar bahkan sedikit menurun, dan pelepasan zat beracun juga. Seperti yang Anda lihat, gagasan untuk meningkatkan standar hidup dapat hidup berdampingan dengan penurunan kerusakan pada orang lain.
 
Lexus baru melebihi sepupu-Toyota bahkan dalam transmisi: jika LC 200 dengan mesin bensin hanya memiliki lima rentang dalam transmisi, maka LX 570 enam. Dan daftar perbedaan dalam konfigurasi standar hampir tidak lebih luas daripada deskripsi konfigurasi Land Cruiser. Sekarang kita tahu pasti bahwa pembeli Lexus membayar tidak hanya untuk lambang dan lebih banyak personel layanan di dealer per unit klien. Yah, kami, tentu saja, telah memahami ini sebelumnya (beri tahu manajer Lexus tentang ini). Tentu saja, mobil berbeda dalam penampilan. Meskipun bentuknya dekat, kelongsong radiator, optik dan roda menciptakan gaya yang berbeda.
 
Lexus sedikit lebih besar, dan yang paling penting, lampu depan elegan dengan Bi Xenon (LC memiliki gas -discharge hanya dekat, jauh biasa) dan kelongsong kepemilikan tidak akan memungkinkan Anda untuk lupa bahwa ini adalah salah satu SUV paling bergengsi, cepat dan mahal di dalam Dunia. Peralatan, Anda sendiri mengerti, dengan gaya pesaing belum muncul dengan ini. Misalnya, semua orang melihat kamera tampilan belakang. Sekarang ada kamera yang terlihat menyamping dan maju. Ini adalah keuntungan untuk mengimbangi kekurangan, yang merupakan kelanjutan dari keuntungan: mobil sangat besar sehingga pengemudi sulit untuk melihat tidak hanya apa yang ada di belakang, tetapi juga di depan radiator.
 
 
Land Cruiser dengan jelas mencoba membuat lebih dapat dikenali daripada yang baru secara radikal. Namun, yang lebih mungkin merupakan nilai tambah daripada minus klasik tidak menua. Lihatlah: mobil menjadi lebih dari pendahulu untuk beberapa sentimeter, tetapi ini terasa ditekankan oleh bentuknya, membuat lubang hidung di optik depan dan menerima pintu belakang secara horizontal.
 
Jalankan mesin dengan tombol start-stop di mana sekarang tanpanya. Tetapi pada Lexus ini adalah bagian dari konfigurasi standar, dan pada opsi LC 200. Di luar jendela, lanskap gunung berapi gurun Fuertever, dan kambing (ini adalah hewan seperti itu) hampir lebih umum di sini daripada manusia. Bahkan simbol pulau itu adalah kambing hitam. Yah, setidaknya orang -orang di Kruzaki naik damai, jika tidak, kolom 11 mobil akan dengan cepat mengetahuinya dengan kambing. Semuanya berubah secara bertahap di Rusia dan di dunia. Bandit tidak lagi dalam mode dalam mode oleh pengusaha (Kommersant). Sesuatu berubah dan di Kruzer tangan bagian dalam pintu, yang mengakhiri sandaran tangan, untuk beberapa alasan jangan biarkan telapak tangan berukuran sedang. Mungkin, pengusaha, tidak seperti bandit, menandatangani dokumen lebih dari bekerja dengan kepalan tangan dan secara umum orang tersebut canggih. Dia tidak membutuhkan senjata, tetapi mesin yang bersenjata dengan baik mungkin.
 
Ketenangan dan keheningan di bawah kap mesin bekerja dengan bensin 4.7 yang sama, namun, dipercepat menjadi 288 kuda. Versi kedua dari diesel adalah 4,5 liter. Dia mendapat kotak enam kecepatan yang lebih baik dan +10 kilometer ke kecepatan maksimum. Tetapi mesin diesel tidak memiliki chip utama dari generasi baru kontrol merangkak. Ini menggabungkan fungsi bantuan saat turun dari bukit dan gerakan ke gunung dan memiliki tiga kecepatan. Intinya adalah bahwa pengemudi akan dapat fokus pada roda kemudi, tidak takut mobil akan tergelincir atau berguling kembali. Kasing ini bekerja pada roda gigi yang dikurangi dan, secara umum, mengatasi, meskipun gigi yang bergantian memicu mekanisme rem. Instruktur Jepang melewati area yang sangat kompleks sendiri, yang memungkinkan penumpang untuk merenungkan. Itu naik dan benar -benar sangat baik, pada batas hukum fisika.
 
Nah, bagaimana Anda menyukai sistem kontrol perayapan? Tersenyum terus menerus, insinyur Jepang bertanya setelah melewati area yang kompleks. Sistem ini tidak buruk, meskipun sebagian besar pelanggan akan berhati -hati mengendarai mobil bernilai lebih dari 2.000.000 rubel di lumpur dan gunung. Tetapi mereka siap membayar peluang seperti itu. Dan sistem ini sangat mengesankan baik pada LX 570 dan pada LC 200 (saat itu). Kami telah banyak bertemu seperti itu, tetapi untuk pertama kalinya kami ditawari kesempatan untuk memilih salah satu dari tiga kecepatan gerakan merayap. Cukup mengesankan untuk Lexus bergengsi dan sangat praktis untuk SUV Land Cruiser.
 

LX 570 menerima motor 5,7 liter dan transmisi 6-kecepatan dengan kemungkinan kontrol manual. Anda juga dapat secara paksa menyalakan gigi yang dikurangi dan menyesuaikan kecepatan sistem kontrol perayapan. Serta mengatur tinggi dan kekakuan suspensi hidropneumatik. Meskipun, pada prinsipnya, sistem AVS dan X-AHC dengan sempurna mengatasi penyesuaian seperti itu sendiri.
 
Peralatan standar Lexus LX 570 termasuk bahwa pesaing hanya perencanaan.
 
Alih -alih sakelar mode non -jalan, sistem kontrol suspensi kinetik (KDSS). Dia secara mandiri (terutama dengan melintasi jembatan) menentukan Kongres di luar jalan dan memungkinkan roda digantung. Di jalan raya, tidak ada perbaikan khusus yang bisa merasakan mobil berat di jalan dengan baik, tetapi menakutkan untuk membiarkan tangki ini pada ular gunung di batas.
 
Toyota Land Cruiser 200
Mesin Bensin V8
Volume Kerja (Cubic Cub) 4664
Power (L.S. di RPM) 288 di 5400
Momen (nm di rpm) 445 di 3400
Drive selesai
Gearbox otomatis 5-speed
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4950/1970/1950
Kecepatan maksimum (km/jam) 200
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 9.2
Konsumsi bahan bakar, sisir. (l/100 km) 14.4
Harga di Moskow (Rub.) 2.200.000
 

Lexus LX 570
Mesin Bensin V8
Volume Kerja (Cubic Cub) 5663
Power (L.S. at sekitar/mnt) 383 di 5600
Momen (nm di rpm) 547 pada 3500
Drive selesai
Gearbox otomatis 6-speed
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4991/1971/1865 (1920)
Kecepatan maksimum (km/jam) 220
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 7.4
Konsumsi bahan bakar, sisir. (l/100 km) 19.7/13.1
Harga di Moskow (Rub.) Tidak ditentukan
Teks: Vasily Reznichenko, Valery Chusov
Foto: Toyota Motor Co.
 
      
 

Sumber: "Pilot otomatis"