Tes Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe
Hell Angel
Karbon, keramik, aluminium. V10 dengan volume 4,8 liter, dari mana 560 liter dihilangkan. dengan. Penggerak roda belakang, transmisi tujuhual, maraton harian sebagai pelajaran dan pelatihan Lexus membangun supercar LFA dan memungkinkan kami untuk mengalaminya di Nürburgring di Grand Prix Highway dan di loop utara. Kenapa sebenarnya di sini? Katakan padaku.
Sekarang saya tidak punya bisnis sebelum Lexus LFA terlihat di luar. Ini karena saya di dalam. Mobil ini, pasangan dengan Loop Utara, melahap tidak hanya saya, tetapi semua perhatian dan imajinasi saya. Semua tanpa residu. Namun, tidak ada bisnis untuk formulir Lexus sekarang, bahkan mereka yang mendengarkan kami di luar: Tidak masalah, bagus untuk terlihat baik dengan popphone kulit total dan diolesi dengan cat matte 560 kuda, segerombolan lubang Di sebelah Anda di udara, bergegas melewati dengan kecepatan 270 km / jam dalam upaya untuk mengandalkan beberapa kilometer kecepatan, sebelum menyelam dengan gas penuh di kebun binatang, salah satu yang terakhir dan bukan yang paling bodoh, tetapi pergantian tercepat dari loop utara. Mesin ini menghasilkan energi seperti itu pada saat ini bunuh diri untuk mengingat estetika.
Akselerasi samping yang dapat ia kembangkan pada gilirannya kagum: pada piring jalan biasa di lexus busur yang sama secepat mobil balap lebih sederhana, tetapi pada slicks
Tapi sekarang, dan seluruh malam terakhir berlalu dalam perdebatan tentang penampilan Lexus LFA. Kami menginjak-injak mobil pada presentasi statis, berdebat tentang selera, mendiskusikan ekspresi individu dan menambah tubuh dengan segelas sampanye di satu sisi dan siaran pers di satu sisi. Semuanya kontroversial, tetapi tampaknya penting. Ya, dia tampak aneh.
Mungkin, ini sangat penting untuk mobil selama setengah juta dolar, tetapi tidak sekarang. Karena sekarang, ketika supercar pertama Lexus tidak ada di aula untuk koktail, tetapi di jalur balap kuno, dan sniffer 75 meter dalam satu detik, ia membuka saya yang tulus. Bukan karena saya, yang menarik para desainer kepadanya, berusaha menyenangkan sensasi non-stroke dari apa yang baik dan apa yang buruk dari sudut pandang subyektif alien kepada mereka, jika tidak, siapa esensinya. Essence, yang ada di sini, tepat pada balapan, dengan penampilan yang sangat konkret, tidak seperti, memahami apa yang baik.
Itu tidak bergantung pada benua, kebangsaan, estetika dan era. Insinyur mengerjakannya dengan serius, dan ini ditransmisikan dengan baik kepada saya bersama dengan raungan rumus V10-nya. Dan saya tidak merasakan apa-apa, sebagai tambahan, seberapa ketat bridgestones yang luas berdiri di atas aspal Kochka dari Nürburgring lama bahkan pada kecepatan 200, di mana kami terbang ke salib Swedia. Dan saya tidak melihat apa-apa, selain berapa banyak yang bisa Anda tambahkan ke babak berikutnya, karena LFA terutama mobil balap, kemudian dimasak untuk jalan. Ini adalah esensinya, dan pilot merasa sangat kurus dan sama seperti menempel di jalur favoritnya, yang tahu setiap crack bukan ban asing lainnya, tetapi dengan tangan dan kakinya sendiri. Ya, saya harus pergi ke sini secepat, tetapi tidak pernah seperti sekarang
Dari Lexus lain di LFA yang digunakan dua node: manipulator sentuh jarak jauh seperti mouse dan AC. Itu semua. Dan semua sisa Virtuoso dan pekerjaan teknik yang unik. Semuanya unik di dalam mobil, dimulai dengan tata letak dan diakhiri dengan teknologi, yang saat ini berada pada dirinya sendiri jarang: hampir tidak mungkin untuk menawarkan sesuatu yang tidak standar non-standar. LFA hampir sepenuhnya terbuat dari karbon. Dari bahan ini Monocook Safety Capsule, Pintu dan Tudung, tetapi struktur daya depan dan belakang dari aluminium. Mesinnya kosong, namun, akan sepenuhnya ditarik ke dalam basis data, sehingga mengurangi momen inersia mobil di sekitar sumbu vertikal. Skema Transaxle diterapkan ketika gearbox ditugaskan ke gandar belakang, tetapi mesin transmisi terhubung dengan kaku satu sama lain dengan kotak tambahan poros kardan. Mesin berada di depan, tetapi radiatornya dikaitkan dengan SVE belakang. Jadi, sekali lagi, perbaikan ditingkatkan, dan kemudian asupan udara aneh untuk mobil mesin depan di belakang sisi.
Minumlah cincin motor dengan mudah. Tidak mudah untuk terbiasa melepaskannya menjadi 9000 rpm, ketika tachometer blus, dan mesin mulai berlaku. Karena dia adalah plugit maral yang sudah 560 kuda mendorongmu menuju belokan baru, dan karena saat karakteristik mesinnya datar, sebagai penggaris. Bensin V10 dengan lancar meningkatkan kembalinya tanpa semburan dan jatuh tempo. Ini fleksibel: Anda dapat menyeret satu setengah ribu, Anda dapat pergi tiga, Anda dapat mengamuk, beralih sekitar tujuh, dan Anda dapat menatap, menunggu dengan beralih ke sembilan pada tachometer. Dan pengendara profesional harus menyukai apa yang ditawarkan Lexus, pengembalian yang sempurna.
Dua asisten Jepang membantu mengikat simpul sabuk pengaman enam dek di hidung. Di kepala helm, di tangan sarung tangan, pada nomor tubuh. Dan di sekitar, selain interior karbon dan kulit standar, bingkai tabung. Terlepas dari semua masquerade ini, apakah ini serial serial? Nah, mobil yang hampir serial. Dan pipa-pipanya adalah asuransi yang mudah jika terjadi: Jika mengendarai pusat teknologi tinggi ini dengan biaya di bawah setengah juta dolar akan menjadi brengsek, atau di trek tiba-tiba kehabisan bombardinya. Siapa yang tahu Apakah mereka berani di Lexus? Ya, mereka sangat berani. Mereka layak dihormati dan untuk keberanian, tetapi lebih dari kenyataan bahwa keberanian dibenarkan!
Demonstrasi kekuatan LFA merilis potensi kreatif dan teknis insinyur Lexus yang membuktikan bahwa mereka berada di bawah solusi tugas yang paling sulit di tingkat tertinggi
Tidak seorang pun, tidak ada produsen model olahraga massal, dalam ingatan saya tidak melepaskan pilot uji dari pers tanpa pengawasan di loop utara nürburgring jalur balap cincin tercepat, kompleks dan berbahaya dari penciptaan dunia dan hingga saat ini.
Tapi LFA bukan mobil massa. Ini bahkan bukan ferrari serial: Lexus LFA akan diproduksi oleh serangkaian terbatas 500 salinan dengan semua prosedur dengan nomor urutan, kesaksian dari seluruh jaminan eksklusivitas. 4 mesin (empat kata) yang kami bepergian dirilis di luar seri, tetapi dihitung, diperhitungkan dan setelah tes akan berdiri dalam empat angka pertunjukan. Shedhers Kami adalah salah satu dari mereka tentang pagar, dan salah satu bagian dunia akan kehilangan LFA. Namun demikian, kita dilahirkan untuk mereka dan memproduksi di jalur dalam kesunyian penuh. Bagi mereka yang kebetulan, bisa bergabung dengan burner lengkap dan menceritakannya. Lexus benar-benar percaya diri dengan mobilnya.
Suara mesin Lexus LFA mengingatkan suara rumus balap lebih dari deru supercars multi-mil, yang dia, tidak diragukan lagi, dapat dianggap benar
Mereka menciptakan sistem stabilisasi yang fantastis, yang membuat mobil, tetapi tidak mengganggu dan tidak memperhatikan cara pilot tidak salah. Anda dapat meluncur, mengarahkan dengan gas atau download dinamika. Anda dapat naik lempengan beton, mengacaukan karakholla korsel. Di sini semua sistem ESP lainnya dekorasi pada persendian, dan hanya Lexus yang memahami apa yang tidak mengganggu dan tidak menutupi gas. Anda dapat sedikit tergelincir ke dalam putaran negatif sabun, seperti Hutzdenbach, dan menggunakan profil dan pemegang bahkan pada keturunan memusingkan, seperti di Arberg. Dan sistem ESP siap untuk ini. Ini menganalisis bahkan kemiringan jalan. Anda tidak dapat takut dengan slide Amerika dari silang Swedia, kurva loncatan dan pembongkaran fluPhaples dan pflatzgarten dengan kecepatan sekitar dua ratus, karena berkat dasar datar, diffuser, anti-rak besar, naik Di rak tinggi, dan mesin streaming tubuh berkualitas tinggi ditekan ke jalan yang andal sebagai ruang cincin dengan barang antik. Anda dapat mengambil semuanya dengan menyentuh batas di setiap giliran, karena terima kasih kepada suspensi yang brilian Lexus LFA berjalan di busur yang sama di ban jalan lebih cepat daripada balap BMW M3, di mana kami berpartisipasi dalam kejuaraan VLN Jerman, pada masa depan. Dan Anda dapat secara harfiah tetap di tangan Anda batas ini berkat kemudi informatif. Dan ketika Anda perlu memperlambat, rem keramik tidak akan terlalu panas. Ya, saya sudah bepergian ke sini dengan cepat kehilangan setiap lingkaran pada berat rak. Tapi saya tidak pernah pergi ke sini secepat dan semudah kesenangan.
LFA adalah mobil yang luar biasa sempurna untuk seorang pilot, yang tidak menganggap seseorang menikmati kontrol independen, tetapi tetap sangat manual dan tidak berbahaya bahkan dalam kondisi yang sangat sulit dan pada kecepatan tertinggi.
Sekitar 380 ribu euro. Total 500 buah dan pemeliharaan yang sulit. Dengan kesulitan seperti itu, LFA tidak akan menjadi pilihan penggemar hari-hari, tetapi itu menjadi mobil bersejarah. Sebuah kumpulan kilometer di Lexus Road, menunjukkan momen ketika sebuah perusahaan dewasa awalnya menjadi orang dewasa untuk membeli mainan yang begitu serius salah satu supercar modernitas berteknologi tinggi. Mereka perlu melakukannya. Hanya karena mereka bisa.
Desain
Mesin LFA V10 dengan crankcase kering. Pengembalian spesifik sangat tinggi 560 liter. dengan. Dengan 4.8 liter volume kerja. Dimungkinkan untuk mencapai hasil tersebut karena fakta bahwa mode batas motor ini dekat dengan mode operasi motor formula-1. Misalnya, terlepas dari kenyataan bahwa revisi batasnya tidak begitu tinggi, kecepatan pergerakan piston pada silinder sama secara teknis sebanyak mungkin hari ini. Transmisi enam kecepatan berurutan dilakukan dengan urutan Lexus oleh Aisin. Ini adalah unit robot dengan satu kopling. Meninggalkan penggunaan dua sistem kopling telah menjadi mungkin karena fakta bahwa mesin Lexus LFA berputar dan membuang belokan hampir secara instan. Namun, untuk menghindari dorongan yang sulit, bahkan dengan kecepatan switching rendah, pengemudi harus menerima gas pada saat perubahan langkah. Rem keramik supercar diasuransikan terhadap pengurangan efisiensi saat memanaskan dan mengurangi massa yang bersikeras. Mesin enam piston bekerja di depan, empat posisi.
Sumber: Mobil.
