Tes Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Test drive supercar lexus lfa. Obat

Dalam kamus istilah medis, obat-obatan memiliki definisi berikut: setiap item yang berdampak pada struktur tubuh manusia atau fungsinya.

Lexus LFA bukan supercar, itu adalah obat.

Tekan mesin tetes model unggulan Lexus dari model andalan dan dengarkan V10 dengan masa lalu balap yang kaya. Pada detik yang sama, ketika suara ini mencapai drummer Anda, kelenjar adrenal akan mulai menghasilkan epinefrin, memprovokasi produksi hipofisis endorfin. Sebagai hasil dari proses alami ini, detak jantung dinaikkan, tekanan darah meningkat, pengurangan / relaksasi otot yang tidak disengaja terjadi dan rasa kemakmuran secara keseluruhan terjadi menjadi lebih sensitif, energi muncul, energi muncul. Dengan kata lain, LFA memimpin pengemudi itu ke keadaan euforia positif.

Sayangnya, seperti dalam kasus obat lain yang meningkatkan kesejahteraan, LFA juga adiktif dan kecanduan dengan sangat cepat. Tetapi di Lexus mereka tahu tentang itu, dan karena itu mereka mengurus langkah-langkah keselamatan. Pertama, diizinkan untuk mengelola LFA harus mencapai usia ketika secara resmi Anda bisa berada di belakang kemudi. Kedua, produksi terbatas hanya 500 eksemplar (hari ini di AS total 46). Ketiga, dan itu lebih baik menyelamatkan banyak keracunan dengan toksin berbahaya ini, biaya awal halusinogen ini dari karbon, aluminium dan titanium adalah $ 375.000.

Jadi hampir tidak ada waktu dekat dari teman-teman Anda, tetangga atau kolega akan mendapatkan overdosis LFA.

Baru-baru ini, Lexus memberi saya kesempatan untuk mencoba supercar berbahaya ini selama beberapa hari. Itu tidak mengeluh kepada saya bahwa, karena bahkan kepala editor kami Damon Lavrins berhasil menghabiskan di belakang kemudi LFA jauh lebih sedikit daripada waktu dia mengujinya pada Speedback Homestead-Miami dua tahun lalu sebagai bagian dari peluncuran model dalam produksi. Review LFA tanpa rencana yang dikembangkan secara khusus tampaknya salah, dan karena itu sebuah skema diciptakan, di mana mobil harus berkendara melalui jalan raya pantai yang mewah, lereng gunung yang berliku dan jalan raya sepi lebar tanpa satu giliran, sepanjang hari. Ini adalah test drive! Saya sangat beruntung dengan lanskap California selatan, dan dengan cuaca.

Menurut rencana itu, yang dikembangkan dengan cermat selama beberapa malam didahului dengan kedatangan LFA, mobil harus melakukan loop geografis raksasa tertentu. Untuk mendapatkan pengalaman maksimal dari mengelola keajaiban industri mobil ini, rute ini termasuk di atas pantai, gunung dan jalur sepi dengan setetes ketinggian hingga 2.700 meter di atas permukaan laut. Rezim suhu juga ekstrem, dengan minimal 15 oC dalam strip pantai dan 37 oC haput di padang pasir. Perjalanan seharusnya dimulai pada siang hari, saya harus mengatasi sekitar 700 km pada siang dan malam, serta mengatur sesi foto yang spektakuler saat matahari terbenam.

Pagi pada hari perjalanan menyambut saya dengan langit yang bersih. Di jalan masuk berdiri sedikit menyeruput debu Lexus LFA (jujur, warna hitam bukan yang paling sukses untuk mobil, karena setiap debu terlihat di atasnya, dan pada saat yang sama ia menyembunyikan hampir semua solusi gaya unik untuk model apa pun ). Ternyata supercar ini sebenarnya terlihat masif dan brutal daripada di foto, meskipun panjangnya sebanding dengan Porsche 911 dan Chevrolet Corvette, tetapi di bawah dan lebih luas dari kedua pesaing.

Pada saat perkembangan LFA, Toyota memiliki obsesi penurunan berat badan, sehingga insinyur yang bekerja pada LFA harus mengembangkan struktur aluminium khusus, bukan baja tradisional. Namun demikian, perhitungan telah menunjukkan bahwa ini tidak cukup untuk mencapai tujuan, dan kemudian mereka beralih ke cahaya, seperti bulu, tetapi serat karbon yang sangat tahan lama. Bahannya sangat mahal dan sulit diproses, tetapi di Toyota memutuskan untuk mengandalkan 150 tahun pengalaman Anda dalam pembuatan produk tekstil dan mengembangkan cara khusus untuk bekerja dengan serat ini, serta teknologi terbaru untuk pembentukan tertinggi. Bagian kekuatan dari plastik ditingkatkan dengan serat karbon (CFRP). Dalam bentuknya yang murni, ada titanium, aluminium dan beberapa paduan lainnya. Jadi rumornya benar: tidak ada baja di Lexus LFA.

Sejak memotret dijadwalkan pada akhir hari, maka prioritasnya adalah membersihkan LFA. LFA mencuci secara manual memberi saya kesempatan yang sangat baik untuk berkenalan dengan bagian-bagian tubuh karbon dan menjelajahi banyak ceruk dan saluran udara (mereka berada dalam tubuh Lexus sedemikian rupa sehingga kepala keju Swiss akan diperoleh). Namun demikian, mereka semua sangat fungsional: slide di hidung memasok udara segar ke kompartemen mesin dan mendinginkan rem depan, dan saluran udara pada kap secara berlebihan panas dari mesin dan mengisi output udara ke titanium. Slot tambahan di sisi-sisinya diumpankan ke rem belakang yang terletak di belakang radiator dan peredam titanium.

Di bawah tudung karbon dengan cadangan karbon khusus, V10 atmosfer 4,8 liter berada. Karena massa kecil, diperoleh dengan menggunakan katup titanium dan batang penghubung, motor ini berputar hingga 9.000 revolusi, meskipun cut-off bahan bakar dipasang pada tanda pusing 9.500 revolusi per menit. Mesin, yang, menurut Toyota, kurang dari V8 tradisional dan lebih mudah daripada V6 yang biasa, menerima throttle individu untuk setiap silinder. Ini dilengkapi dengan sistem pelumasan crankcase kering dengan lintasan berkecepatan tinggi dari putaran yang berlarut-larut, sedangkan dayanya adalah 560 hp. 8.700 Revolusi per menit dan 480 nm pada 6.800 rpm. Di Toyota ini tidak berhenti, terus mengejutkan kami: LFA menerima manifold knalpot titanium sisi dan peredam titanium yang disetel dengan luar biasa. Suara, yang diterbitkan oleh bagian atas pipa knalpot, dipasang di tengah bumper belakang, seperti mobil Formula 1, adalah pengumuman bagaimana Anda tidak akan mendengar di luar jalur balap.

Elektronik merespons untuk mengalihkan kecepatan, sinyal dikirim ke luar gearbox berurutan otomatis dengan kopling one-piece. Kopling dua disk untuk LFA tidak berhasil, mereka mengatakan insinyur Toyota, karena dengan mudah memutar V10 dapat mencapai cutoff hanya enam persepuluh. Ini menentukan persyaratan transmisi yang relevan: kopling massa rendah dan satu potong, mampu mencerna kecepatan tinggi, serta kompatibilitas dengan tachometer digital, karena perangkat analog tidak hanya akan mengatasi kecepatan dan pergeseran kilat.

Dipinjam dari mobil balap, suspensi LFA bertanggung jawab untuk memastikan kontak roda dengan jalan. Tidak terlalu sulit, tidak ada elektronik, yang mengikuti tingkat kekakuan peredam kejut atau pegas, meskipun memiliki peredam kejut tabung tunggal aluminium dengan reservoir eksternal, stabilisator stabilitas transversal kosong, tuas aluminium palsu dan tuas palsu. Rem dibangun di atas cakram rem karbon-keramik berventilasi besar dengan kaliper piston tinggi di bagian belakang depan dan empat. Selesaikan semua ban rantai ini Bridgestone ukuran 265 / 35ZR20 di depan dan 305 / 30zr20 dari belakang.

Birding dengan obsesi, keinginan untuk mengurangi berat mobil dalam kombinasi dengan bangunan mesin pusat mengarah pada distribusi berat yang hampir sempurna di sepanjang sumbu 48:52 dan berat total 1480 kg (ini adalah 256 kg kurang dari Nissan GT -R berbobot dengan hidungnya yang berat). Lexus berpendapat bahwa LFA akan dapat mempercepat hingga 96 km / jam dalam 3,6 detik, dan kecepatan maksimumnya akan menjadi 325 km / jam.

Mencapai salon LFA, saya menemukan bahwa dia lebih fantastis sebagai eksterior, tetapi saya tidak akan mengambil risiko secara ergonomis untuk menyebutnya (tinggi saya 187 cm). Hal pertama yang Anda perhatikan adalah kelimpahan karbon yang menakjubkan dalam kombinasi dengan aluminium, kulit dan suede, yang ditutupi oleh hampir setiap sentimeter dari permukaan salon. Tetapi ada beberapa keanehan. Di antara mereka adalah kurangnya pemegang cangkir, ceruk untuk menyimpan sistem kontrol terkecil dan kapal pesiar. Tampaknya LFA tampaknya mengisyaratkan ketidakmungkinan kehadiran di kabin orang lain, kecuali untuk pengemudi, bahkan sebelum mesin berjalan.

Pengemudi yang tidak berpengalaman di belakang kemudi LFA harus sangat sulit, dan instruksi pra-penerbangan berpengalaman dibutuhkan secara positif. Untuk memulai mesin, Anda perlu memasukkan kunci ke kunci pengapian dan menghidupkannya (untuk menginisialisasi catu daya ke sistem), sementara Anda perlu mengklik pedal rem, dan kotak harus pada netral Pada saat yang sama tarik keduanya mencuri kelopak pada saat yang sama. Pada tahap ini harus ada bola lampu kecil pada setir, terletak tepat di bawah mesin tombol karboksion mulai. Tekan dan tahan tombol ini sampai Anda mendengar bahwa motor telah diperoleh. Gigi pertama dihidupkan oleh sakelar drive kanan dengan satu klik. Untuk memilih sebaliknya, Anda perlu memilih kecepatan netral lagi dan kemudian menurunkan tuas kecil di sisi bilah alat. Rem parkir dilengkapi dengan aktivasi elektronik menggunakan sakelar di area lutut kanan direktur. Briefing briefing ini terdengar sangat bingung, tetapi Anda terbiasa dengan semua trik ini dengan cepat.

Tugas pertama saya adalah memasukkan rute yang dipilih ke memori sistem navigasi yang benar-benar bersahaja (Sistem Lexus standar). Setelah dipahami dengan navigasi, saya bingung untuk mengisi kursi penumpang.

Banyak yang mengejutkan. Kemudian saya melakukan cara apa pun yang dilakukan ayah yang bertanggung jawab di tempat saya, saya melaju di LFA langsung ke sekolah anak saya, pergi ke kelas di mana dia duduk di pelajaran berikutnya, dan mengambilnya sampai akhir hari. Terlepas dari kenyataan bahwa dia hanya di kelas tujuh, dan dia berusia 12 tahun, ia adalah pakar yang tak tertandingi di Forza Motorsport, yang tahu tentang LFA lebih dari penjual Lexus Showerma. (Plus, bakat parentof saya menyarankan agar pengalaman berkomunikasi dengan ayahnya akan memberinya lebih dari pelajaran sejarah, sosiologi dan pengantar aljabar yang berdiri dalam jadwalnya pada hari itu.)

Ayah, putra dan LFA meninggalkan parkir sekolah dan menuju ke utara ke Highway 101.

Overbabbabing LFA dengan kecepatan jelajah membutuhkan upaya yang kira-kira sama bagaimana melepaskan batu ke sepatu, namun, kekaguman dan berakhir. Saya tidak ingin menghancurkan impian seseorang, tetapi kontrol supercaster dalam aliran mobil yang padat dengan kecepatan 105 km / jam memimpin sendiri tidak kurang dari komunikasi sopan dengan ibu pacar setelah lulus.

Semuanya menjadi lebih buruk ketika ternyata suspensi LFA mendeteksi kesalahan pada permukaan jalan, baik itu lubang, parit kecil atau pantat lempengan beton Lexus diatur untuk kami goyang seperti itu, seolah-olah kami mencoba untuk menyelesaikannya mustang liar. Setelah meninggalkan kota Ventura dan menuju jauh ke daratan, kami bahkan tertawa sedikit ketika di salah satu Kerks dibesarkan dari kursi suede. Pada awalnya itu lucu, maka itu menjadi tidak tertawa.

Mengikuti diizinkan di semua keadaan kecepatan yang dipersempit, kami segera menyadari bahwa ke atas motor yang konstan juga mulai menjengkelkan dari waktu ke waktu, karena kecepatan diizinkan di jalan raya menyiratkan operasi mesin pada putaran lebih dari 3.000 per menit. LFA Naked Drowshes Semuanya dalam kisaran tiga band di sekitar dirinya sendiri, kesabaran orang lain juga cepat-cepat mengering. Karena itu, dua peserta di jalan harus berusaha mencari jalan yang kurang sibuk.

Transmisi memiliki empat mode operasi (otomatis, biasa, olahraga dan untuk berkendara melalui salju). Di jalan raya, saya menggunakan mode otomatis yang sangat membosankan dan lambat, tetapi segera setelah kami mencapai kota, California, 33 jalan raya (SA-33), saya mentransfer kotak ke mode olahraga dan mulai mengalihkan kecepatan dengan mencuri secara manual dengan mencuri kelopak. Setelah memasuki kota seniman dan artis, di mana kendaraan paling populer adalah Prius ramah lingkungan, saya memutar motor hingga 4000 revolusi, hanya untuk memperkirakan efeknya. Trio pipa knalpot bergoyang keras, tidak hanya mengisolasi Lexus dari kenyataan di sekitarnya, tetapi juga dengan bangga menyadari semua tentang kehadiran mereka dalam radius setidaknya 100 meter. Mereka berarti tentang kedatangan eksotis, seperti pada Abad Pertengahan, suara tanduk diatur tentang kedatangan raja. Kami bersenang-senang dari jiwa, tampak seperti orang yang lewat di trotoar berhenti dan dicuri kepada kami.

Setelah menyelesaikan kepercayaan dari terburu-buru, kami mengisi bahan bakar dengan bensin oktan tinggi dan melanjutkan perjalanan kami ke utara di jalan raya SA-33 ke pegunungan Santa Ains. Setelah 15 menit, mobil kami adalah satu-satunya di jalan gunung berliku dua band.

Pernahkah Anda menyaksikan anjing itu berperilaku, hanya diturunkan dari tali? Bayangkan itu yang sangat kedua ketika hewan memahami bahwa dia tidak lagi dipegang lagi, dan segera dikenakan di kejauhan, seolah-olah dia berada di Liberty untuk pertama kalinya. Di Lexus, rupanya, molekul DNA anjing disembunyikan, karena dia merasa bebas.

Maka saya tidak mengerti ini, tetapi saya menelan lfa tablet.

Itu adalah godaan untuk berkendara ke mobil yang luar biasa untuk jalan yang sama mengesankan, saya mengambil keuntungan dari kesempatan untuk melalui semua transmisi yang tersedia. Dengan memilih mode olahraga untuk kotak (di mana dia tinggal sampai akhir hari), saya dengan lancar mengubah transfer kelopak untuk menahan motor dalam rentang kecepatan optimal, sementara LFA menari seperti prima-balerina.

Luar biasa seimbang, LFA menunjukkan kemampuan luar biasa untuk menjaga lintasan yang ditentukan pada kecepatan tinggi yang tak terlukiskan. Itu tidak perlu dipertanyakan setir, menunjukkan gerakan halus dan akurat. Di tengah gilirannya, ia dapat dengan mudah berputar jika pengemudi salah dosis upaya yang terpasang pada pedal akselerator, tetapi sama mudahnya LFA dapat ditangkap dengan memutar setir ke arah mengemudi. Tidak ada ibadat atau sopan santun, dia menyimpan strip, seolah-olah dia berguling-guling dengan roda baja yang diletakkan untuknya.

Respontivitas pedal aluminium, keterlibatan pengemudi dalam proses manajemen gas dan rem juga mengesankan. Saya bisa bersumpah bahwa mesin tidak dapat menanggapi pekerjaan pedal gas lebih cepat, buka semua sepuluh peredam throttle kecil secara manual. Masif, tidak tahu rem kelelahan, hanya gerakan kecil yang diperlukan untuk mengembangkan banyak upaya pengereman. Kepercayaan diri adalah penolakan.

Kontrol LFA menghipnotis.

Setelah 40 menit kesenangan pengemudi yang paling murni, saya memaksakan diri untuk berhenti. Penting untuk menerjemahkan napas, membuka ritsleting sabuk keamanan tiga titik dengan erat, dilengkapi dengan bantal, dan pergi sedikit di sekitar kapal unggulan ini. Untuk karier Anda di bidang jurnalisme otomotif, saya duduk di belakang kemudi banyak mobil sport, tetapi hanya beberapa dari mereka yang berhasil mengesankan saya sebagai Lexus LFA. Senyum lebar bersinar di wajahku, sepertinya, aku membiarkan Droach, dan aku ingin cepat kembali ke setir LFA.

Segera jalan itu diratakan, Gunung Arid memberi jalan ke rumah pertanian hijau. Idealnya, Ruangan Langsung Kilometer memungkinkan saya untuk memutar mesin secara penuh, memegang omset di zona merah pada tanda 9.000 dan memaksakannya agar terdengar, seperti rumus bolids 1. Dan di sini saya memperhatikan bagaimana sekawanan hitam gagak , yang menyamping di lapangan yang dibajak, naik di udara, setelah berjalan mengaum mengerikan dari coupe hitam yang mendekati dengan cepat. Saya melihat sekeliling.

Setelah berjalan kaki singkat ke timur laut sepanjang jalan raya SA-166, kami menyalakan lagu Sierrow Norestite, atau Hutan Highway 95, yang berlangsung di jalan raya yang dimuat No. 5. Ini adalah salah satu jalur terbaik di negara ini dari negara itu dari negara itu sudut pandang pengemudi, ada banyak ligamen yang memutar di sini dan visibilitas yang sangat baik. Di musim dingin, reruntuhan salju sering terjadi di sini, karena jalurnya ditutup, tetapi di musim panas, dalam cuaca cerah, di sini luar biasa indah. V10 terlambat mengintip, mengisap udara gunung oksigen miskin di ketinggian 1.800 meter di atas permukaan laut. Terlepas dari agresivitasnya, panah sensor suhu digital dari pendingin dan minyak tidak bergerak pada piksel (kelebihan mengemudi agresif di sepanjang Carter LFA kering, yang memungkinkan Anda untuk menahan beban secara bergiliran hingga 2G, dan dua radiator besar dengan listrik penggemar, pendinginan cairan vital).

Sebuah kait kecil ke platform spesies yang terletak di atas Gunung Pinos (2 696 m), memberi kami kesempatan terakhir untuk mengagumi pinus yang indah ini sebelum salju pertama jatuh. Dan saya memiliki kesempatan untuk memeriksa refleks LFA. Lexus Clearance hanya 11,5 cm, bahkan kurang dari Corvette ZR1. Ini berarti bahwa cabang-cabang pinus besar, batu dan bahkan protein semi-bergeser adalah hambatan potensial untuk LFA. Tetapi tidak perlu khawatir, karena rasio roda gigi kemudi elektronik dan hanya 2,3 omset kemudi dari perhentian sampai berhenti memungkinkan Anda untuk dengan mudah mengkompensasi beberapa kekurangan fisik.

Pergi dari gunung, kami pergi ke Flying J Travel Plaza untuk memiliki camilan sebelum melanjutkan perjalanan Anda melalui stasiun pengisian bahan bakar berikutnya, tentu saja.

Di California State Route 138 Highway, kami melanjutkan dari Gorman ke utara Lancaster, yang terletak di gurun Alpine Mojave. Jalan hanya butuh satu setengah jam. Ada segmen 35 kilometer dari jalan yang sangat lurus, meninggalkan langsung ke cakrawala, selain itu kami beruntung beberapa mobil, dan kami mengambil keuntungan. LFA tampaknya bersukacita dengan kesempatan untuk bergegas dengan angin sepoi-sepoi. Terlepas dari kenyataan bahwa suhu overboard dipilih menjadi 40 derajat, dari deflektor, kami ditiup dengan ice air.

Setelah menikmati rezim olahraga dan kecepatan pergeseran manual (saya dulu digunakan dengan sangat cepat), saya juga menyadari kesenangan apa yang dapat diperoleh dari menyalip traktor lambat dan peralatan kargo lainnya berkat V10 yang mudah diangkat. Seperti yang harus diharapkan dari mesin atmosfer, perlu dipercepat sedikit sebelum ia dapat memberikan dorong yang diperlukan. Overtaking cepat paling baik diperoleh setelah dua klik dengan sakelar kiri, yang mentransfer kotak untuk kecepatan keempat. Jika semuanya dilakukan dengan benar, kaki lambat menghilang di awan debu dalam beberapa detik. Stabilitas pada kecepatan tinggi untuk mesin, kecepatan maksimum yang melebihi 300 km / jam, cukup pujian.

Dalam industri otomotif di Lancaster, kami harus bertemu dengan Drew Phillips, autisi edisi fotografer kehormatan, tetapi datang sedikit lebih awal dari waktu yang ditentukan. Munculnya LFA hitam keras mengalihkan perhatian beberapa pengunjung dari penyerapan burger, dan mereka segera berkumpul di sekitar mobil, mulai mengajukan pertanyaan. Bagian depan mobil, terjebak di mayat-mayat berbagai serangga, kami temui di sepanjang jalan dengan kecepatan besar, adalah mimpi buruk mimpi buruk. Sebelum memotret LFA, saya harus menyelesaikan masalah dengan cuci mobilnya. Dan Drew juga meraih dengan dia satu set untuk pemotretan terperinci.

Setelah beberapa jam fotografi di jalan raya yang sepi, langit matahari terbenam oranye yang luar biasa digantikan oleh senja biru. Kami kembali ke Palmdale, lagi pada pengisian bahan bakar (ternyata dengan gaya perjalanan saya, laju aliran sekitar 23 liter per 100 km). Lalu kami memiliki 160 km dari jalan raya antar-jemput. Senang dengan cara ini kita akan membuka 6 sangat kompleks dalam hal pergerakan daerah di pinggiran Los Angeles. Terlambat pulang terlambat, putranya segera tertidur, hampir tidak datang tidur. Saya kembali ke garasi, masuk ke LFA hangat untuk merefleksikan keberadaannya.

Ada banyak cara untuk merasionalisasi Lexus LFA. Ini tidak diragukan lagi merupakan mobil yang menyenangkan, meskipun terlalu jarang dan mahal untuk mengambil tempat yang signifikan di dunia nyata jalan biasa. Ini juga merupakan bukti tak terbantahkan dari kompetensi rekayasa tinggi, Toyota Motor Corporation yang bekerja dengan kerawang dengan bahan komposit, dan membangun platform yang ringan, dan mesin yang brilian. Pada akhirnya, ini adalah supercar yang luar biasa, biarkan dia harus membuktikannya kepada semua orang dari banyak rival.

Mengemudi pada eksotis ini lebih dari 800 km, saya dapat berlangganan ketiga prestasi Lexus, serta saya ingin menambahkan keempat dari diriku sendiri.

Tidak seperti model lain, implementasi konsep dan supercar, Lexus LFA tidak berkompromi. Ini adalah driver yang tidak ambigu untuk pengemudi, benar-benar mandiri di ceruk yang dipilih. Dengan pengecualian bukan sistem navigasi yang paling sukses, setiap tabung karbon, kulit suede dan paduan titanium ditujukan untuk mencapai target tunggal ini. Ini adalah stimulator tunggal yang dibuat untuk memasukkan driver ke keadaan euforia. Eksekusi tanpa cacat. Ini bukan supercar, itu adalah obat.


Karakteristik utama Lexus LFA:
Mesin: 4.8 Liter V10
Daya: 560 hp / 480 nm.
Transmisi: 6 langkah berurutan
Akselerasi dari 0 hingga 60 mph (96 km / jam): 3,6 detik
Kecepatan maksimum: 325 km / jam
Jenis Drive: Belakang
Misa: 1 480 kg
Jumlah kursi: 2
Konsumsi Bahan Bakar: 21 L / 100 km di Kota, 14 L / 100 km di jalan raya
Biaya di AS: $ 375.000


Diposting oleh: Michael Harley
Fotografer: Drew Phillips

Sumber: Autoblog.com.