Tes Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Lexus LFA. Semua atau tidak

Lexus LFA. Harga: 375 000 *. Dijual: Pesan dari Oktober 2009

Batubara, grafit dan berlian memiliki formula tunggal. Tapi bisakah batubara dan grafit membandingkan harga dengan berlian? Penuh! Ternyata, dalam tangan yang terampil, bahkan serat karbon sepele dapat berubah menjadi harga berlian dengan setengah juta dolar. Bertemu: Berlian karbon serial pertama di Dana Lexus Diamond: LFA Sports Car berharga 375 ribu

Tes pilot
Vladimir Makkaveev, 32 tahun, Jurnalis Mobil, Pengalaman Mengemudi 13 tahun, Mobil Pribadi - Volvo C30

Produsen Jepang tampaknya benar-benar memutuskan untuk muncul pada kepemilikan Eropa asli. Porsche, Ferrari, Lamborghini selalu untuk orang Jepang dengan sepotong Laddied, tidak begitu banyak dari sudut pandang keuangan, seperti halnya gambar. Dan di sini, seolah pecah. Pertama, supercar GT-R-nya menyajikan Nissan sederhana. Sekarang pergantian lexus najis telah datang. Tepat sebulan sebelum premier resmi mobil sport Lexus pertama di Tokyo Motor Show, kami pergi ke Autodrome Nürburgring Jerman, untuk berkenalan dengan mobil, yang masih melampaui kelahiran legenda.

Nürburgring melihat ratusan menteri perdana otomotif, dari panah perak 30? X ke mobil Formula 1 modern. Tetapi hanya unit mereka yang intrik dapat dibandingkan dengan fenomena dunia mobil sport Lexus. Fakta bahwa LFA adalah proyek gambar air murni, tidak ada keraguan. Bahkan dengan biaya yang fantastis sebesar 375 ribu. Sirkulasi terbatas 500 mobil tidak meninggalkan satu peluang pengembalian. Tapi, itu memperhitungkan sirkulasi terbatas, biaya dan citra merek, Lexus LFA seharusnya sesuatu yang keluar dari deretan berlian yang muncul dari dunia mobil sport.

Terhadap latar belakang harapan yang antusias seperti itu, kesan pertama dari kencan dengan LFA selama presentasi pada megah, hanya membangun kembali pusat bisnis nürburgring yang ambigu. Dapat dilihat bahwa desainer Jepang mencoba mengejutkan masyarakat, tetapi sama jelasnya bahwa mereka bekerja dengan lembar kosong. Lexus LFA benar-benar kehilangan kode gentik. Di satu sisi, itu menambah kepadanya individualitas, di sisi lain, LFA terlihat seperti jepit solusi futuristik tertentu dan jelas tidak berwujud kasih karunia dibandingkan dengan Ferrari atau Porsche, tetapi juga menangkap Audi R8. Di dalam LFA yang sama hanyalah mainan yang ditutupi dengan kulit simulator komputer dengan dasbor kristal cair bergerak dan 4,8? Lithing heart dengan torsi 480 nm. Tapi ini hanya kesan pertama. Dalam air berlumpur mengeluarkan kilau bahkan berlian paling terang. Dan Lexus LFA tidak dibuat untuk lancar ruang pameran dan kotak kaca dealer mobil. Lahir untuk memperluas rute balap. Di sini pada langsung berkecepatan tinggi, dengan cepat berputar dan memperlambat kancing Grand Prix LFA dalam elemen-elemen mereka, dan di sinilah wajah dan bakatnya yang sebenarnya terungkap pada aspal jalur balap.

Saya ingat, Enzo Ferrari entah bagaimana memperhatikan bahwa ras meningkatkan jenis mobil. Lexus LFA bukti paling cerdas. Diamond Jepang hampir sepenuhnya dibangun di atas teknologi Formula 1.

Chassis aluminium karboral. Terputus oleh suspensi standar balap klasik: tuas transversal ganda di depan, multi-dimensi dari belakang. Transmisi otomatis berurutan dengan kecepatan switching 0,2 detik. Ideal, dari sudut pandang saldo 10? Motor silinder, 72? Runtuhnya dilas dari blok silinder engine. Kasus peredam throttle otonom untuk setiap silinder dan pelumas dengan bak mesin kering di salah satu suaranya berputar hingga 9000 revolusi per menit 560? Motor yang kuat menginspirasi prestasi balap. Menurut desibel, suara murni dan tinggi dari mesin Jepang dapat, dan tidak memperluas ke mereka yang bekerja untuk 1617 ribu menit motor F-1, tetapi Timbre dan donor dapat mengambil jiwa dari penggemar kerajaan yang paling canggih balap.

Bahkan beberapa lingkaran cepat di Grand Prix Highway sudah cukup memahami bahwa kali ini Jepang memiliki kejutan mobil jujur \u200b\u200bdengan stabilitas kursus yang sangat baik dan penanganan yang menakjubkan. LFA dengan sempurna memegang trek, gigi menempel pada aspal dan bahkan pada waktu awal yang relatif pendek waktu nürburgring untuk berakselerasi menjadi 235 km / jam, belum lagi hampir 3? Kilometer langsung ke loop utara Galdenkopf Tiergarten, di mana kecepatannya muncul 290 km / jam. Dengan dudukan yang luar biasa dan kekakuan akselerasi, Lexus dikendalikan dengan kemudahan merek yang melekat. Bahkan dalam selip LFA mengejutkan dengan lembut, dengan penuh semangat memaafkan kekurangan kecil dalam manajemen. Dan ini hanya kejujuran kristal mobil. Maksimal, di mana elektronik bantu LFA dikeringkan, pada prestasi 9000 menit - 1, berdatangan dari rasa malu, tachometer memuji belas kasihan. Tetapi tidak ada pertanyaan tentang sakelar wajib tidak pergi. Orang Jepang dengan sengaja tidak membuatnya sulit untuk menyulitkan kotak ASG dengan dua cengkeraman. Terlepas dari 4 mode pengoperasian transmisi otomatis, olahraga, normal dan basah, semuanya, dengan pengecualian olahraga manual, pada umumnya dimaksudkan hanya untuk sampai ke rute balap. Dalam mode operasi otomatis transmisi, bahkan tidak ada tombol olahraga. LFA tidak menerima solusi setengah berukuran: semua atau tidak sama sekali!

Raja-raja iklan hijau
Dengan juara Skotlandia tiga kali, Jackie Stewart 22? Cincin Balap Milometer Nurburgrin dijuluki Neraka Hijau. Dan, harus saya katakan, definisi ini seperti serpentine pertambangan tak terbatas 176 putaran di pegunungan Eiffel. Hari ini, jalan raya balap legendaris, di atas aspal Karachchiol, Nuvelary, Funky, Stuart dan Clark, trek, di mana pada tahun 1976, hampir terbakar di Ferrari Niki Lauda, \u200b\u200btempat ziarah penggemar kecepatan dari seluruh Dunia dan uji TPA untuk masalah otomotif. Secara formal Nordschleife membayar jalan umum unilateral, di mana siapa pun dapat menyusul dengan angin. Tapi neraka hijau, meskipun dikurangi menjadi 20,832 km, masih tidak memaafkan kesalahan. Hanya pilot terbaik di planet mobil terbaik yang dapat ditukar di sini selama 8 menit. 730 Secara umum, perbatasan Grandmaster, terjangkau hanya untuk mobil balap dan mobil sport terbaik. Konsep balap Lexus balap pertama dua tahun lalu menunjukkan di sini 724. LFA pra-tujuhve terbang hanya 2 detik lebih lambat.

Cinta bukan Cinta
Desain dashboard bergerak bervariasi tergantung pada modus ACP. Sopir independen dapat mengkonfigurasi kecepatan beralih: 0,2-1 s. Asli

LFA pedal simpul pindah ke versi serial lurus dengan prototipe balap dimulai pada daya tahan ras. Olahraga

Menyetir
Meskipun kemuliaan balap dan kejujuran transmisi, di jalan raya LFA mengampuni banyak kesalahan.

Salon
Sangat individual. Modus barel pemilih operasi dari ACP di sebelah kanan setir sangat asli.

Kenyamanan
Baik insulasi suara. Meskipun suspensi sport, pada wobbers dari berperilaku rute balap yang sangat lembut, tapi benjolan perkotaan, tentu saja, bukan untuk dirinya.

Keamanan
Maksimum yang mungkin. Tapi mobil dengan karakteristik seperti benar-benar aman mungkin tidak dengan definisi.

Harga
Untuk Rusia tidak didefinisikan.

Keuntungan dan kerugian
+ Menakjubkan dinamika, penanganan lembut, kejujuran yang luar biasa dari transmisi.
- Kecil kelebihan berat badan, sumber daya diragukan.

Spesifikasi.
Merek dan Model - Lexus LFA
Dimensi - 4505x1895x1220 mm
Engine - bensin, 4805 cm3, 560 hp / 8700 min-1
Transmisi - otomatis, berurutan, 6 Speed?
Dinamika - MAX 325 km / h; 3,7 ° C hingga 100 km / h
Pesaing - Ferrari F430, MB SLR McLaren, Nissan GT-R


Pendapat kami
LFA baik! Tetapi apakah itu layak uang seperti itu? Dalam hal ini, harga ditentukan tidak hanya oleh karakteristik mobil: kesempurnaan LFA dikalikan dengan elititude merek dan eksklusivitas model. Dan sesuatu mengatakan bahwa pada bulan Desember 2010, ketika mereka mulai mengumpulkan 20 LFA per bulan, semua 500 eksemplar sudah akan dijual.

Diposting oleh: Vladimir Makkaveev

 

Sumber: Majalah 5 Wheel [November 2009]