Tes Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe
Ferrari yang lebih mudah, Audi Lebih Cepat
Lari. Dorongan. Maka juga ... Sialan, aku tidak akan mencapai hasil akhir! Hamba-hamba Anda yang rendah hati untuk uji Lexus LFA berjalan dengan sedikit goncangan otak dan vertebra serviks yang sedikit mengetuk (hasil kepala pendaratan yang tidak berhasil pada aspal dengan sepeda). Lucu, tentu saja. Sepeda! Namun demikian, perjalanan bisnis untuk tubuh ini benar-benar menjadi tes nyata. Dia tahu apa dia: Tiket Moskow-London dan kembali. Jalan menuju Goodwood. Melacak. 3,7 detik hingga ratusan. Kelebihan beban lebih dari satu g. Helm. Kepala yang buruk. Leher yang buruk. Tapi aku hanya tidak bisa menolak untuk berkenalan dengan LFA. Pengalaman berkuda pada mobil seperti itu menumpuk oh-oh-sangat lambat. Ada kesempatan untuk naik di Lexus Limited Supercar, dan bahkan di trek, umumnya unik: Mukjizat teknik tidak akan dijual ke Lexus ke rekan-rekan kami dari kuota tidak memberi, karena tidak ada yang mempersiapkan tepat waktu. tata krama.
Jadi. Di jalur di Goodwood, kami ternyata terbiasa setelah berakhirnya Festival Speedwood Tahunan Legendaris dari Revival Goodwood. Dan apa? Semua tentang semua dua rangkaian balapan sepuluh menit. Empat sesi tiga lingkaran tidak cukup untuk berkenalan dengan kecanduan. Ya, dan trek yang tidak dikenal. Tapi tidak ada.
Memulai Mesin Seluruh Ritual. Pertama, Anda perlu menghidupkan kunci kontak, memasukkan dan memutar kunci ke dalam kunci. Kemudian nyalakan jendela netral sambil secara bersamaan memanjat kedua sakelar starless. Starter menjadi hidup hanya setelah menekan tombol Start Carboxyle pada hub setir. Untuk bergerak, itu tidak cukup untuk membalikkan gas, Anda perlu menghidupkan transmisi pertama terlebih dahulu. Berlari, dorong. Dari belok ke belok, dari lingkaran ke lingkaran kurang lebih meraba-raba lintasan yang baik tidak ada sirkuit Goodwood yang rumit tidak.
Itu bisa dilihat, panitia melindungi mobil. Oleh karena itu, di setiap sesi, dimungkinkan untuk mengemudi hanya tiga lingkaran yang dugaan pemanasan, diajarkan dan keren mengetahui bahwa sedikit akan mematuhi rutinitas ini, Toyotovets dalam istirahat antara sesi membuat jeda yang mengesankan, sengaja menarik waktu dan lampu depan, periksa ban Tekanan, tingkat minyak menunjukkan percontohan eksternal dari segalanya dan keseluruhan (meskipun tidak mencegahnya sama sekali), pergi, benar-benar pergi, waktu dirilis pada pendinginan.
Rute rute kita pergi, dua - Vanka aku makan, aku hanya menempel pada awalnya. Lingkaran pertama makanan dalam langkah berjalan saya mempelajari ergonomi, klik dengan pegangan, saya menekan tombol. Bertentangan dengan aturan, memotret helm tepat saat bepergian untuk menikmati suara ilahi dari atmosfer silinder dekade. Saya beralih ke netral (keduanya sakelar tanpa mencuri pada diri sendiri) dan hanya berguling lurus. Gas! B-R-I-I-VK !!! Hanya 0,6 detik, dan pada tachometer elektronik sudah maksimal sembilan ribu.
Pilihan akan ditawarkan sepuluh standar dan dua puluh warna khusus. Mekanisme rem Saliper dapat dipesan dalam salah satu dari enam warna.
Rem dengan cakram karbonokramika (390 mm di depan, 360 mm). Di salah satu ras, saya berhasil mendapatkan lampu rem dan asap. Efisiensi tidak menderita.
Anti-siklus naik dengan kecepatan lebih dari 80 km / jam
Ya Tuhan! Seluruh departemen insinyur akustik bekerja pada soundtop. Suara suara dimulai pada inlet kolektor dengan geometri variabel, menyediakan supervisi resonansi dua tahap berakhir pada sistem knalpot yang rumit di mana dua cara setelah netralizer buang. Hingga 3000 rpm Suara knalpot tenggelam dalam barel-peredam ... Lebih dari 3000 flap khusus mengirim gas ke pipa knalpot di sepanjang tautan penerusan sistem pembuangan melewati muffler utama. Dan kemudian suara itu memberi Tuhan tidak hanya di dalam! Jangan dengan terkenal B-R-Y-I-VK !!!
Mungkin, untuk pertama kalinya saya melihat interior praktis yang futuristik dan bersamaan pada mobil serial. Fungsionalitas sistem multimedia dilakukan oleh mouse statis (seperti Lexus Rx) yang terletak di terowongan pusat.
Desain interior sangat fleksibel. Kursi dan pelapis dapat dipesan dalam 12 versi kulit dan 10 alcantar. Sisipan setir kulit dan menjahit 12 versi warna, karpet RA. Sisipan metalisasi dapat berupa dua warna perak dan hitam dan cokelat.
energi shock depan memadamkan airbag depan dan ikat pinggang lebar dengan bantal terintegrasi ke dalam mereka
Short-acting V10 atmosfer dari liter menghasilkan 116,6 hp Nah, bukan sebuah keajaiban? Dan ini tanpa menggunakan sistem injeksi langsung! Puluhan piston aluminium ditempa dan batang titanium waktu dengan katup titanium dan siswa fase pada inlet dan rilis. Tentu saja, motor dengan crankcase kering, pertama, itu memungkinkan untuk mengaturnya serendah mungkin, yang secara signifikan mengurangi pusat massa dari mobil secara keseluruhan, dan juga, pertama, crankcase eliminasi kering kelaparan minyak selama overloads sampai dengan 2G.
Berhenti menipu untuk menipu. Harus pergi. Dari lingkaran ke lingkaran saya membangun kecepatan a. Makanan dan memuji diri sendiri, dilakukan dengan baik, Vitalik, naik lintasan murni. Melihat lebih sayang untuk melihat. Apa yang akan saya lakukan tanpa kerucut-tips ditempatkan di sisi trek? Dengan setiap pergantian gas saya memberikan lebih banyak dan lebih alami keliru lebih dan lebih. Apa yang ada berikutnya, setelah dua putaran ini? Chef ingat dia. Tidak terlihat infleksi. Dari perjalanan yang mulus tidak ada jejak, saya memperbaiki tersentak lintasan, yang gasheet gas tidak perlu diragukan lagi tidak perlu diragukan lagi perintah kejam dari kaki kanan kadang-kadang, tampaknya, tanggapan yang berlebihan tajam. Jadi, terutama dalam kisaran 6.000-9.000 revolusi ...
Rear-wheel drive memberikan merica. Arc bawah gas mudah untuk lulus, melihat hidung dalam belokan. Sedikit kewalahan, dan pantat akan langsung menyeret lobi dan depan. Sesuaikan drift lebih mudah daripada sederhana, tentu saja memiliki waktu untuk memulihkan sebelum intervensi dari sistem bonus. Dan dia, mengaku, memasuki pekerjaan lembut dan hati-hati, meskipun drift seperti dalam, seperti, misalnya, pada all-wheel drive Nissan GT-R, tidak memungkinkan. Umpan balik pada roda kemudi setidaknya debugs. Gulungan? Memberhentikan! Mereka tidak sama sekali di sini, baik, atau hampir sama sekali. Kelebihan dari tubuh cahaya (1480 kg) dengan momen minimal inersia relatif terhadap sumbu rotasi dan pusat gravitasi rendah Awalnya, proyek LFA dikandung sebagai benar-benar aluminium, tapi seiring waktu para insinyur revisi pendekatan. Monocokes dikumpulkan dari komponen carbonistic (mereka account untuk dua pertiga dari massa). Bagian depan dan belakang dari struktur kekuasaan spasial adalah aluminium. Mereka yang melekat pada tengah karbon dengan bantuan koneksi threaded dan lengan khusus. Semua ini. Tentu saja, datang dalam jumlah besar amplifier. bulu yang didominasi plastik.
Bulu dari saya menderita. Digali. Ambang plastik, bagian dari dinding samping kiri dan asupan udara radiator sistem pendingin yang saya kutip dengan kerikil kecil, yang saya ambil dari lintasan. Benarkan ya. Dan bagaimana! Tampaknya dia terlalu kencang sebelum giliran berikutnya, segera memutuskan untuk menambahkan sedikit gas. Dan pindah. Rol dua puluh yid superheated, tenggelam dalam dirancang khusus untuk kompartemen ban bridgestone tanpa nama dengan penunjukan EM98, pergi menari. LFA dengan geser kedua sumbu dengan lancar melayang ke jari-jari luar dan meninggalkan rute tanpa wahyu. Secara umum, apa yang diperintahkan kepadanya, maka ia melakukan segala sesuatu yang terjadi pada kamera yang direkam dan vbox kompleks pengukur. Ngomong-ngomong, pada kecepatan mendekati maksimum (325 km / jam), supercar gagal, maksimum yang saya berhasil mencapai pada akhir kecepatan tinggi langsung di sirkuit Goodwood, sekitar 240 km / jam.
Perisai instrumen adalah monitor kristal cair di mana semua informasi penerbangan ditampilkan. Tachometer di sini adalah solois, tergantung pada mode yang dipilih, desain perubahan. Di sebelah kanan panel instrumen pemilihan mode transmisi dan mesin, hanya ada tiga normal, olahraga (respons terhadap gas menekan yang tercepat, waktu switching pendek) dan basah (gas di sini adalah rekapiner, dan gears switcher) . Waktu pergeseran gigi dapat disesuaikan secara terpisah, terlepas dari mode mode kontrol yang diaktifkan dari unit daya. Waktu pergeseran minimum 0,2 detik
Setelah keberangkatan berjalan cepat, saya takut. Ya, dan itu tidak akan berhasil dalam pelindung kerikil berkali-kali memburuk dengan kopling pelapis dan keseimbangan manja. Selain itu, saya tidak jelas timbangan bencana. Tapi kami bergegas pada sampel pra-tujuhve! Saya ingin tahu berapa biayanya? Saya masih yakin bahwa celemek dan rok dalam kain masih dalam perangkap kerikil Lexus menyelam sangat dalam. Selain itu, satu Tuhan tahu di mana asupan udara kerikil tiba di sana, radiator, sudut, makanan ringan, Anda tidak pernah tahu apa!
Kolom kemudi disesuaikan dengan keberangkatan dan sudut kemiringan. Kelopak kontrol transmisi manual, sebagaimana mestinya statis. Megastile menunjukkan mirip dengan lengan kacamata mahal. Tona membengkak. Beralih dan janitor switch
Secara umum, mobil, untuk menjengkelkan rekan-rekan yang menunggu giliran mereka, dikeluarkan dari trek, dan tes itu ditangguhkan. Sambil menyedot debu trek dan meluncurkan cadangan LFA, ada banyak waktu tes yang berharga. Meskipun beberapa jam setelah audit total, Red Coupe, yang saya terbang, masih dirilis di trek.
Banyak yang mengatakan bahwa LFA adalah transisi Toyota ke kategori berat badan lain. Diduga, orang Jepang tidak bisa lagi tinggal tanpa supercar dalam jangkauan model. Sekarang Lexus menjanjikan biaya pelaksanaan dasar LFA untuk AS dan Eropa untuk menjaga $ 375.000. Nah, biarkan saja. Paling tidak, perusahaan dapat membuat sedikit lebih bahagia bagi mereka yang menginginkan inkarnasi teknik anak. Dan kami akan menikmati itu dan yang lainnya. Produksi LFA dimulai dari Desember tahun ini. Setahun dijanjikan untuk menghasilkan 20 mobil, rilis 500 supercar direncanakan. Ngomong-ngomong, mereka sudah terjual habis.
Vitaly Kabyshev.
Stock Photo Author dan Lexus
Sumber: Auto.mail.ru.
