Lexus adalah f-drive sejak 2008 sedan

Tes Komparatif: BMW M3 Melawan Lexus adalah F dan Mucedes-Benz C63 AMG

Sulit untuk hidup. Ada sedikit uang. Kompetisi itu kejam, jika tidak tanpa ampun. Tambahkan sejumput keserakahan ke dalam campuran ini dan ons skandal. Dan semua ini tentang asal usul bisnis minyak di California pada tahun 1920. Dan juga, anehnya, tentang pasar otomotif model tahun 2008.
Gambaran minyak, yang plotnya disebutkan dalam paragraf pertama, dinominasikan dalam kategori film terbaik pada upacara ke -80 dari menyajikan penghargaan dari akademi film, sementara buku tempat film itu ditulis ditulis 90 tahun sebelum momen itu. Penulis karya sastra (kemudian mencalonkan pencalonannya untuk jabatan Gubernur California), Epon Sinclair, lahir di kota Baltimore pada tahun 1878 dan pada usia 15 tahun mulai menulis cerita murah untuk membayar pelatihan. Keberhasilan menantinya pada tahun 1906 dalam bentuk buku hutan, di mana ia menggambarkan kondisi buruk dari pekerjaan dan kehidupan pekerja di pabrik pengolahan daging. Dan hanya pada tahun 1926, menulis novel minyak!, Ia menciptakan prasyarat untuk mahakarya yang paling jelas tentang adaptasi novel ini.
Dalam semangat novel fundamental karya Sinclair, kami mengumpulkan tiga berita cepat di kelas sedan olahraga dan mengusir mereka di bagian tengah California. Benar, tidak ada yang mati bersama kami, tidak kehilangan perkebunan keluarga akibat penipuan dan tidak kehilangan semua keadaannya yang mengesankan ke dalam kartu. Kami menyapu ke bagian timur ladang minyak untuk membuat beberapa lingkaran di sepanjang jalan raya Reno-Fernley Raceway.
Peserta dalam tes penelitian kami sangat mirip. Masing-masing dari mereka memiliki papan nama yang berbicara tentang olahraga karakter: M BMW, AMG memiliki Mercedes-Benz dan sebutan baru F Lexus. Masing -masing memiliki empat pintu dan V8 jahat di bawah kap. Setiap orang memiliki desain yang agresif dari bagian depan dan belakang, bentuk tudung yang unik, cakram ventilasi berlubang rem besar, lengkungan canggih, roda roda mewah, clearance rendah, xenon, pegas yang lebih kaku dan peredam kejut daripada konfigurasi standar. Di salon mereka memiliki kursi olahraga kulit, penggerak listrik dari segala sesuatu yang dapat dibayangkan, serta sejumlah tombol yang memungkinkan Anda untuk secara instan mengubah pengaturan suspensi dalam kekakuan, menyesuaikan pekerjaan throttle, dorong pemotongan (cutting off ( Tidak semua orang), dan juga memutuskan berapa banyak saat ini, Anda membutuhkan kopling dan stabilitas. Untuk memberikan eksklusivitas lebih lanjut, mobil -mobil ini diproduksi oleh sirkulasi terbatas, dan harga untuk mereka mulai dari $ 63.000.
BMW merilis M3 musim gugur yang lalu dalam versi dua -ruang. Segera lampu juga melihat set empat -ruang. Ini adalah peralatan M-spec yang sama dengan mesin 8 silinder berbentuk V 4 liter dengan kapasitas 414 hp, yang dilengkapi kompartemen. Sedan itu 76 mm lebih pendek dari coupe, meskipun beratnya dengan cara yang sama. Kotak mekanik enam kecepatan adalah satu -satunya transmisi yang diusulkan oleh pabrikan saat ini, meskipun pada akhir tahun ini kopling ganda dan gearbox manual dijanjikan. M3 memiliki kekuatan terkecil dari mesin yang disajikan dalam pengujian kami, tetapi ia memiliki rasio massa terkecil terhadap tenaga kuda. Juga, M3 ternyata menjadi satu -satunya mobil dengan pena tua yang bagus.
Lexus telah lama mengancam akan merilis sub-merek olahraga dengan penunjukan litera F. Di bawah tudung cembung, Lexus adalah F adalah V8 5-liter dengan kapasitas 416 hp. Ini adalah mesin terbesar yang dipasang di mobil Lexus. Ini dilengkapi dengan gearbox otomatis enam kecepatan yang sama, seperti Lexus LS460, tetapi dalam hal ini diproses di bawah daya yang lebih besar, termasuk pergeseran gigi manual menggunakan kelopak roda kemudi. Keempat lengkungan diperluas, tetapi slot ventilasi di sayap depan dekorasi air bersih. Dalam tes ini, F adalah petani tengah dalam jumlah kuda dan secara massal.
Mercedes-Benz menciptakan beberapa generasi super-C, tetapi tidak ada yang mungkin untuk menggabungkan tubuh yang sempurna dengan mesin yang ideal. Saat ini. Perwakilan baru dari tahun model C-Class 2008 lebih besar, lebih luas dan lebih agresif daripada pendahulunya. Dan di bawah kap konfigurasi AMG, sekarang Anda tidak dapat menemukan V8 kecil atau superchard Sixes sekarang didominasi oleh V8 6.2-liter, yang juga dipasang di E, S dan R-Class di AMG, namun, yang cacat HANYA HANYA HANYA HANYA HANYA HANYA HANYA HANYA 451 liter. Dengan. pilihan. Ini bekerja dengan mesin otomatis AMG transsshift tujuh kecepatan, yaitu. Anda dapat memilih antara kenyamanan, olahraga, dan manual. C63 memiliki wheelbase 35 mm dari model C-Class lainnya, dan memiliki sistem pembuangan yang menciptakan getaran yang menyenangkan. Karena massa 1.816 kg (dengan tangki penuh), Mercedes adalah yang paling parah, tetapi juga pemakan bensin paling kuat dalam pengujian kami.
Mulai C63 sejauh seperempat mil sama dengan penembakan dari Caliber Model 45 Chatt Government. Hasilnya menyenangkan, tetapi tidak cukup tradisional. Dari nol hingga ratusan, Mercedes-Benz berakselerasi dalam 4,3 detik, dan jika pilot memiliki teknik awal yang benar, hasilnya dikurangi menjadi 4,1 detik. Ini cukup sebanding dengan Dodge Viper 8 liter hanya sepuluh anak yang lalu. Dalam mode sport, transmisi beralih dengan cepat dan jelas, seolah -olah dengan memotong, tanpa kegagalan antar transmisi. Empat pipa knalpot oval terdengar seperti stocker Chevy Pro Napled. Heling C63 sangat baik di seluruh rentang kecepatan, dan meskipun ada tujuh pasang laju roda gigi yang dipilih dengan sempurna, AMG V8 akan berurusan dengan dua.
V8 Lexus terdengar tidak kalah asli dan bekerja dengan sangat baik. Dia memiliki revolusi paling sedikit dari yang disajikan: Cut -off dipasang pada tanda 6.800 revolusi per menit, sementara Mercedes memiliki 7.200 rpm di Mercedes, dan BMW memiliki 8.300. Dengan throttle, mesin tidak sepenuhnya terbuka, BMW memiliki 8.300 Bekerja dengan sangat pelan, tetapi orang hanya boleh menekan gas, bagaimana suaranya menjadi lebih tajam dan lebih dalam, terutama setelah 3.800 revolusi. Otomatis kecepatan delapan membuat lebih banyak switching daripada kotak lain, tetapi tidak ada penyalahgunaan khusus. Tetapi Anda hanya perlu memilih mode sport, bagaimana switching menjadi jelas, seperti pukulan. Beralih berada di bawah kendali elektronik untuk menghindari guncangan pada sasis. Berada di antara kedua Jerman dalam hal berat dan kekuatan, adalah F juga diambil.
Dari M3, dengan torsi yang lebih kecil, kisaran revolusi yang lebih luas dan kotak mekanik, Anda mengharapkan perilaku lain di akar dibandingkan dengan peserta lain dalam adonan. Dan harapan ini dibenarkan. Anda tidak perlu memutar mesin seolah -olah Anda mengejar patroli, tetapi inilah yang Anda dapatkan dengan senang hati. Mesin yang dibangun berdasarkan V10 dari M5, meskipun ada penurunan volume dan daya tertentu, masih memberikan keinginan yang baik pada kecepatan rendah. Suara asupan dan rilis sangat mirip dengan karya V12, dan pada kecepatan yang lebih tinggi bergabung menjadi satu simfoni yang indah. Koplingnya lembut, dan set kecepatan rata dan stabil. Dalam BMW modern, tuas switching sama seperti: cukup jelas, tetapi memberikan perasaan ketidakkonsistenan antara program, seperti tuas dengan diameter dengan sedotan. Kami ingin melihat sesuatu seperti apa yang Anda temukan di Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution atau Mazda MX-5. Namun, namun, Anda selalu menyalakan transmisi yang diinginkan, jarak di antara mereka optimal, yang tidak bisa tidak bersukacita bagian dari audiens yang lebih suka memilih kecepatan yang tepat sendiri. Menjadi seratus, itu berakselerasi secepat yang lebih berat adalah F.
Isi informasi dari kemudi dan responsnya dalam mobil -mobil semacam itu dihargai di atas segalanya. Roda kemudi Mercedes berperilaku seolah -olah telah diturunkan menjadi solusi kental, tetapi tidak lebih. Dia kembali dengan sangat jelas, memberikan pengemudi informasi lengkap tentang jalan dan rasa percaya diri yang menyenangkan. Lexus adalah F dilengkapi dengan amplifier roda kemudi elektronik, yang tidak organik hidrolika. Roda kemudi informatif dengan perjalanan yang tenang dan sedang, tetapi dengan cara yang agresif, kehilangan sensitivitas. Apakah F sangat bagus pada gilirannya, meskipun batasnya terasa tidak mencukupi rotasi dan hilangnya adhesi ke jalan. Roda kemudi BMW juga informatif, tetapi lebih ringan. Dalam hal konten informasi, BMW bahkan melampaui C63, secara tepat mentransfer semua informasi tentang jalan menuju kemudi.
Kopling dengan jalan dalam mobil serupa: akselerasi selama keberangkatan samping bervariasi dalam kisaran dari 0,95g (untuk lexus dan mercedes) hingga 0,97g di BMW, yang, pada prinsipnya, sedikit. Dengan pengereman, ada gambaran yang kira -kira sama: penyebaran antara hasil tiga mobil hanya 1,5 m. Perbedaan terdeteksi saat mengemudi di jalan nyata.
 
C63 terkontrol dengan baik, ia memiliki yang keras, fokus pada perjalanan olahraga, bergerak. Dia lewat dengan baik, perilakunya dapat diprediksi, dalam situasi sulit itu tidak membiarkan sumbu belakang menjadi pembongkaran ke yang terakhir. Dia dengan percaya diri menekan ke jalan, jika di tengah -tengah putaran roda internal tiba -tiba jatuh pada ketidakrataan, yang merupakan khas konfigurasi AMG, resistance pada kecepatan tinggi tidak menyebabkan keluhan. Kecepatan model ini dibatasi hingga 250 km/jam, tetapi tahun berikutnya, Mercedes-Benz berjanji untuk melengkapi model AMG dengan fungsi menghilangkan pembatas elektronik ini, yang akan berakselerasi hingga 297 km/jam.
Dalam F, agresi dirasakan dan pada saat yang sama menahan diri, itu harus diprovokasi. Tetap netral hingga batas rotasi, dan kemudian masuk ke dalam sesak. Ketidakteraturan di pusat pergantian cepat akan memaksanya untuk kehilangan keseimbangannya, tetapi hanya ketika dia benar -benar mendapatkannya. Seperti halnya Lexus, itu berjalan sangat lancar, tetapi tidak ada perasaan pelumasan atau kelambatan. Kebisingan aliran udara yang akan datang sangat minim. Dalam hal isolasi suara, Lexus adalah yang terbaik dari subjek.
Dan sekali lagi julukan optimal untuk menggambarkan M3 seimbang. Dia dengan cepat melewati ligamen kita dalam bentuk delapan, di mana kita mengukur akselerasi, penghambatan, gulungan di sudut -sudut saat mengubah paku payung dan tingkat adhesi ke permukaan jalan. BMW ternyata yang paling mobile dan atletis. Dia memberi Anda semua informasi yang Anda butuhkan, dan sulit untuk dibawa ke batas. Sangat menyenangkan untuk mengendarainya, sementara itu tidak pernah pecah menjadi kekasaran. BMW M3 mengklik belokan kecepatan tinggi, seperti biji, menunjukkan stabilitas yang sangat baik pada kecepatan tinggi dan paling netral dalam hal kemampuan kontrol.
Karena kami tidak membandingkan jumlah pemegang cangkir di sini di kabin, perlu untuk mencatat posisi paling penting bagi pengemudi. Kami memeriksa dua poin utama: Duduk dan setir. Sesuai dengan disposisi tegas C63, kursi depan yang keras dengan dukungan lateral yang baik. Beberapa menemukan mereka terlalu keras dan agresif untuk perjalanan sehari -hari, tetapi ada beberapa dari mereka, meskipun justru kursi -kursi ini untuk trek tanpa kecuali. Kursi BMW nyaman untuk perjalanan harian, tetapi itulah sebabnya mereka tidak memberikan dukungan yang cukup dalam belokan kecepatan tinggi. Kursi Lexus dalam hal ini adalah tengah keemasan.
Roda kemudi yang disukai semua orang. Dia memiliki bagian bawah dari bagian bawahnya, seperti pada mobil yang berpartisipasi dalam Kejuaraan DTM, dia cukup gemuk, ditutupi dengan kulit berlubang di tempat -tempat di mana tangan pengemudi harus berbaring, dan sakelar roda kemudi sangat nyaman. Apakah f Ware tidak begitu tebal dan bergaya, tetapi tidak membuatnya kurang nyaman. Roda kemudi M3 juga terlihat bagus, tetapi merusak bahwa itu ditutupi dengan kulit halus, itulah sebabnya tangan bisa tergelincir.
BMW memiliki salon yang suram, meskipun seseorang akan menyebutnya dalam satu bisnis yang ketat, semuanya tergantung pada persepsi Anda. Terlepas dari keparahan umum, kami menyukai kombinasi karbon dan kulit, yang memangkas sandaran tangan dan dasbor. Interior Lexus lebih rendah daripada saingan. Konsol, detail lain dari kabin diselesaikan dengan logam dan bahan yang meniru karbon, yang tidak disukai semua orang. Dan tampilan sistem navigasi, seperti tombolnya, diambil persis dari Toyota Prius, meskipun perlu diakui bahwa pekerjaannya tidak menyebabkan keluhan. Di Mercedes, kami menemukan layar monitor yang dapat diambil, yang maju saat Anda membutuhkannya, dan menghapus kapan itu tidak perlu. Interior bisnisnya sedikit diencerkan dengan pedal yang dirancang secara sport.
 
Selain tes dan angka tradisional, kami menyertakan komentar pada dua karyawan peringkat. Kim Reynolds: Lexus dan Mercedes mengesankan versi olahraga yang dibuat berdasarkan beberapa model serial lainnya. M3 menciptakan perasaan bahwa hanya saja dia direncanakan. Ringkasan Ed Lowe bahkan lebih ringkas: sedan panas Lexus dan Mercedes yang luar biasa. M3 adalah mobil sport dengan empat pintu.
Terlepas dari kenyataan bahwa Lexus dalam game ini adalah seorang pemula, ia keluar melipat, gesit dan realistis, bertentangan dengan fakta bahwa perusahaan yang menciptakannya berkembang tenang dan rapi, tetapi beberapa sedan mewah terpisah. Sepasang detail berat dalam desain agak membebani penampilannya, dan kemudi dan suspensi tidak cukup berperilaku sampai batas. Karena F tidak kurang dari saingannya di Jerman, kami tidak harus membuang banyak. Dan karena kami menentukan siapa yang lebih baik dan siapa yang lebih buruk, kami tidak dapat melakukannya tanpa dikalahkan, meskipun kami yakin bahwa upaya selanjutnya dari merek akan membawa hasil kompetitif di kelas ini.
Bad Benz memenangkan banyak hati. Dia ternyata menjadi yang tercepat saat berakselerasi dalam garis lurus, menunjukkan hasil kedua di jalan raya dan yang terbaik dalam tes pengereman. Akselerasi C63 yang sengit dan suara rilis howitzer sudah cukup untuk memutuskan untuk membeli. Pit bull jahat ini pada empat roda menyebabkan emosi yang kejam, mengetahui harganya, dan dia terus terang tidak peduli, apakah orang lain menyukai karakter yang keras.
M3 yang luar biasa dari BMW adalah model terbaru dalam barisan dengan lebih dari dua puluh tahun sejarah, dan yang terbaik saat ini. Seorang pejuang pada dasarnya, ia menunjukkan waktu terbaik di jalan raya, sehingga membuktikan bahwa semua aspeknya bekerja lebih keras dan harmonis daripada yang lain. BMW fleksibel dan olahraga, tetapi pada saat yang sama kita menderita kesalahan, dan, yang paling menyenangkan, hadir dalam konfigurasi yang akan menikmatinya kapan saja dalam situasi apa pun. Fakta bahwa pada pendekatan M3 di coupe dan roadster, serta segera, dua varian transmisi akan diberikan pilihan, berarti bahwa M3 adalah filosofi, dan bukan hanya satu model. Dan dia layak membiarkan saingannya berdarah.
1 tempat
BMW M3. Mesin bensin 4.0-liter V8, daya 420 hp. Pada 8.300 rpm, torsi 400 nm pada 3.900 rpm, transmisi manual 6-kecepatan. Biaya salinan uji: $ 63 625.
Kecepatan, keseimbangan dan atletik berhasil dikombinasikan dalam sedan sport kompak terbaik saat ini.
Tempat ke -2
Mercedes-Benz C63 AMG. 6.2 liter mesin bensin V8, daya 457 hp Pada 6 800 rpm, torsi 600 nm pada 5.000 rpm, transmisi otomatis 7-speed. Biaya salinan uji: $ 63 930.
Mesin yang kuat dan menarik yang dapat bekerja sebagai kendaraan harian dan mempercepat sebagai pembalap viper generasi pertama.
Tempat ke -3
Lexus adalah F. engine bensin 5.0-liter V8, daya 422 hp. Pada 6.600 rpm, torsi 503 nm pada 5.200 rpm, transmisi otomatis 8-speed. Biaya salinan uji: $ 62 940.
Upaya pertama Lexus untuk mendaftar dalam kategori olahraga adalah sukses, tetapi tidak ada kelengkapan yang cukup dalam beberapa detail.
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Tren motorik