Lexus adalah test drive sejak 2009 sedan

Ditambah tiga kuda putih

Mungkin, kita harus mengharapkan sesuatu seperti itu. Mercedes-Benz memiliki garis luas kendaraan AMG yang dibebankan, Audi memiliki RS yang sangat cepat, BMW memiliki Seri Olahraga M. tetapi merek premium yang diakui seperti Lexus Superman Cars tidak memiliki merek dalam seluruh sejarah dua puluh tahun seluruh tahun ini merek. Dengan munculnya F, semuanya telah berubah. Orang Jepang benar -benar siap untuk persaingan di liga kecepatan yang lebih tinggi dan memberikan mobil yang luar biasa kuat. Jadi, buat taruhan. Perlombaan melibatkan 423 kuda putih dari Fuji Speedway Nursery dan 420 Brown Trotches di Bavaria.
Sedan BMW M3 dalam tes kami memiliki peran mobil sport referensi. Lihatlah data teknis, dan Anda akan memastikan bahwa itu ideal untuk perbandingan.
Sorotan dari semua EMOC selalu menjadi motor. Pada BMW M3 modern (kami menggunakan jamak, karena mobil ini diproduksi dalam tiga badan - sedan, coupe dan convertible) cahaya V8 berkecepatan tinggi dipasang, yang menghasilkan 420 kuda dengan 8400 rpm gila. Mesin dapat memberikan daya ke roda belakang atau melalui transmisi enam kecepatan mekanis dengan kopling berventilasi ringan, atau melalui tujuh kecepatan otomatis dengan dua kopling drivelogic DCT, yang menyediakan aliran daya yang berkelanjutan dan memungkinkan Anda untuk mempercepat sedan ke atas hingga ratusan hanya 4,7 detik (oleh dua persepuluh, lebih cepat, lebih cepat, daripada dengan pena).
Badan ringan, pusat gravitasi yang lebih rendah, peningkatan kekakuan sasis, cakram rem senyawa, sistem stabilisasi dinamis DSC dan fitur utama - diferensial yang dapat disesuaikan yang dapat memberikan pemblokiran seratus persen - memberikan kebiasaan balap sejati EMCA modern. Orang -orang Bavaria untuk waktu yang lama dan dengan susah payah men -debug mobil mereka, mengejarnya di loop utara Nürburgring, dan, dilihat dari saat -saat yang ditunjukkan di sana, segala sesuatu yang dikatakan di atas tidak kosong.
 
Pavel Karin, koran Autoreva
Apakah Lexus berhasil menakuti pesaing atau mereka hanya mengolok -olok?
Tentang tawa, ini jelas bukan tentang tawa. Mereka mencapai level BMW M3, tetapi belum melampaui itu. Untuk langkah pertama, adalah F adalah terobosan.
Motor, transmisi, rem, suspensi, taksi dalam pengujian kami dengan Lexus dengan semuanya terdaftar baik -baik saja. Dan kau?
Dia hanya menusuk dalam satu tes kehalusan. IS F dilemparkan lebih pada gelombang lapisan. Tapi, saya akui, kami tidak dapat membandingkannya dengan pesaing di jalan raya di Myachkovo, karena tes berlangsung dalam dua tahap. Secara teoritis, adalah F akan kehilangan M3 dan Mercedes karena kehilangan pemblokiran diferensial. Tetapi C63 AMG di jalan raya terlalu memanaskan kotak, dan kita tidak tahu bagaimana Lexus Automatic Machine berperilaku dalam mode ini.
Untuk mobil yang tiga juta diminta, apakah salonnya terlalu miskin? Karena itu, f tidak akan membeli ...
Mungkin. Dalam kasus Emka, tidak ada yang melihat salon, mereka mengambilnya untuk mengendarainya. Dan pada saat Anda dapat mendorong kemacetan lalu lintas setiap hari dan di sini interiornya, seperti tetangga adalah 250, dapat mengecewakan.
M3 memiliki fitur unik lainnya - kemampuan beradaptasi. Sistem drive M memungkinkan pengemudi untuk memprogram mesin untuk dirinya sendiri - mengatur karakteristik kontrol mesin, penyesuaian elektronik dari kekakuan peredam kejut, efektivitas penguat kemudi servotronik. Klik tombol M Drive pada roda kemudi, dan mobil dari Savrac yang tunduk berubah menjadi boucphal.
Di roda mobil ini, senyumnya tidak akan turun dari wajah Anda - menjanjikan Lexus, mewakili F. Ide untuk membuat versi yang kuat dari sedan kompak muncul dengan chief engineer proyek Yukiro Yaguchi beberapa tahun yang lalu. Dia mengambil sebagai dasar mesin lima liter dari LS dan dari itu-hanya mesin SPD 8 kecepatan dengan kartu aluminium, kemudian memeras semuanya menjadi dan membuat cangkang baru berjalan dengan sangat cepat dan tanpa henti andal.
Perbaikan Penting: Mesin memiliki pipa asupan besar tambahan, yang terbuka pada 3600 rpm dan lebih baik mengisi silinder. Asupan titanium cahaya dan katup buang yang tahan panas dilayani oleh sistem fase yang diubah dengan penggerak listrik, yang lebih akurat dan cepat mengubah karakteristik daripada skema hidrolik tradisional. Roda 19 inci dan kit tubuh eksternal yang agresif membuat F mirip dengan mobil drift untuk melayang, tetapi ini bukan untuk kecantikan demi (walaupun, saya akui, itu bertindak-rahang jatuh sangat rendah di antara pemilik biasa biasa Es). Cakram dibuat oleh BBS dengan menempa, dan kit tubuh melewati banyak pembersihan di pipa aerodinamis dan lebih baik mendistribusikan kekuatan penjepit saat mengemudi dengan kecepatan tinggi. Bahkan di bawah bagian bawah mesin, fairing komposit dipasang. Penyuling terakhir dari IS terjadi di Fuji Speedway-on Autrod milik Toyota terletak di kaki Fuji dan digunakan untuk mengadakan Formula 1 dan sejumlah kompetisi kelas nasional dan dunia. Huruf F atas nama mobil menunjukkan ini.
Egor Dobrovolsky, majalah mobil apa?
Anda memiliki pengalaman dalam mengoperasikan EMKU ketiga baik dengan pena dan mesin otomatis M DCT DRIVELOGIC. Bagaimana kotak baru?
Saya mungkin akan menyukainya jika kita berbicara tentang mobil biasa. Tapi lebih menyenangkan untuk mengendarai Emke dengan pena. Mobil itu lebih hidup. Mesin membuatnya semacam virtual. Selain itu, ada penundaan kecil.
Tapi di kota, mungkin, mobil dengan pena tidak begitu nyaman? Selain itu, pedalnya bukan yang termudah.
Untuk saya tidak. Kopling yang sangat jelas, kecepatan kecepatan yang sangat jelas di sini adalah segalanya yang dekat dengan yang ideal. Adapun stroke pedal, misalnya, saya lelah tidak terlalu banyak dari berat dari pedal panjang. Di sini Audi S5 jelas bukan mobil untuk kemacetan lalu lintas.
Bagaimana Anda menggambarkan suspensi?
Emka bukanlah tinja seperti evolusi. Sangat menyenangkan mengendarainya setiap hari. Dia hanya sedikit lebih keras dari getaran biasa. Ini adalah sorotannya.
Tampak bagi saya bahwa motor di M3 terpesona lebih awal di atas, meskipun BMW menyajikannya sebagai kecepatan tinggi ...
Ya, saya perhatikan itu juga. Tapi ini delapan! Dia memiliki kisaran rata -rata yang sangat baik.
Tentang harga. Adalah F di AS ditawarkan untuk $ 56.000. Di Rusia - untuk 3 juta rubel. Sangat keren untuk Lexus. Anda hanya dapat dihibur oleh fakta bahwa harga sedan BMW M3 yang awalnya lebih mahal dalam konfigurasi yang sebanding (mesin, pemanas listrik, navigasi, pencahayaan adaptif, sensor hujan, sensor parkir dan hal lain pada hal -hal sepele) juga dikencangkan menjadi tiga jeruk lemon.
Slogan Iklan Lexus: Kekuatan - Tidak ada tanpa kesenangan, orang Jepang tidak boleh dikaitkan bukan dengan model GS, tetapi dengan F. karena ada kekuatan dan gairah yang berlebihan. Mesin ini memberikan sensasi seperti itu yang layak untuk mobil sport yang paling mahal dan asli. Kenyamanan akustik tidak ada tentunya. Kelancaran stroke untuk suspensi olahraga -clamped sangat baik. Otomatis 8-kecepatan harus diakui sebagai karya seni. Transfigurasi dilakukan tanpa guncangan dan tepat waktu. Mode manual bekerja dengan jelas dan bahkan melibatkan dalam proses, tetapi sebagian dari mengemudi yang menarik dapat diperoleh tanpa menyentak kelopak roda kemudi. Tinggalkan pemilih di drive, aktifkan mode sport dan sebelum Anda merencanakan seseorang untuk menyalip seseorang, mengetuk pedal gas dengan ringan-mobil akan menangkap sinyal, langsung membuat mendorong dan beralih ke transmisi di bawah ini. Dan sekarang - gas penuh! Seberapa cepat itu pecah, betapa paniknya mulai melahap udara! Suara Lexus Sports Eight dengan kecepatan tinggi sulit dibandingkan dengan sesuatu. Jaguar, Astons dan perwakilan lain dari ras elit juga bisa mengaum, tetapi mereka membuatnya keras dan kasar.
Lima dimulai dari tempat di Go -Aead - dan Lexus memenangkan semua lima! Anda harus menjadi ACS dan tanpa ampun dengan cepat mendistorsi pegangan kotak mekanis di Emke agar tidak ketinggalan lebih dari pada kasus dari Jepang dalam balapan 400 meter. Rasanya seperti mobil putih cacat tidak memiliki tiga kuda kekuatan, tetapi semuanya tiga puluh tiga (pada kenyataannya, berkat kotak 8-kecepatan dan momen mengerikan V8).
BMW hanya menghemat massa yang lebih kecil dan motor yang lebih responsif dari kekalahan-karena ini, sedan Bavaria merespons dengan tajam terhadap akselerator dan tidak kehilangan momen ketika berakselerasi saat keluar dari belokan atau dengan kecepatan tinggi. Suspensi pada M3 tidak menyebabkan antusiasme. Pada pandangan pertama, mobil dibedakan oleh pegangan besi - rak -rak menyampaikan semua benjolan ke tubuh. Tetapi ketika datang ke manuver yang tajam, EMKA mulai tampak larut dalam ukuran, bahkan memungkinkan gulungan dan departemen kecil (meskipun sangat dapat diprediksi). Kami dapat menjelaskan regresi seperti itu hanya dengan ban-ada karet 19-inci yang berprofil rendah pada Jepang, dan 18 inci di BMW.
Orang Jerman memiliki kebajikan yang jelas. Ketika Anda memimpin EMKU ke batas, itu lebih dapat dimengerti - melalui setir Anda mendapatkan banyak informasi, melalui kursi klem kaku yang Anda tangkap semua sisi dan kelebihan longitudinal. Sekali lagi, mobil itu benar -benar memahami tim pengemudi - dosis draft tidak membosankan, reaksinya instan. Pada anak babi, sedan Bavaria berubah seperti yula, memanggang aspal bahkan jejak karet lemak. M3 lebih seimbang oleh Misa daripada Lexus, dan ini memungkinkan Anda untuk dengan berani menyerbu belokan.
Tetapi saya juga tidak memiliki keluhan tentang pengendalian IS F, meskipun mobil ini jelas berbeda. Suspensi depan pada tuas ganda memberikan akurasi kemudi yang sebanding, jika bahkan tidak lebih besar, tetapi mentransfer informasi jalan ke roda kemudi, seolah -olah, dalam bentuk yang disaring. Tampaknya setiap kerikil terasa di bawah kemudi, trek apa pun membuat dirinya terasa, tetapi ini tidak menyebabkan ketegangan atau ketidaknyamanan pada pengemudi. Fitur lain: adalah F pada gandar depan memiliki massa yang sangat besar daripada di bagian belakang, tetapi mesin dengan jelas disetel untuk rotasi yang jelas tidak cukup. Pada belokan, Lexus mulai menggeser gandar depan dengan aman. Anda dapat mengirim pantat melalui busur curam hanya dengan bantuan provokasi yang jujur. Di landasan udara Tushino Airfield, saya mencoba untuk bersantai di ular cepat dengan sistem stabilisasi, tetapi bahkan dalam memaksakan drift terus menarik sinusoid yang jelas. Pengalaman yang sama diulang secara efektif pada BMW, tetapi, saya harus mengakui bahwa saya keluar dari mobil dengan telapak tangan berkeringat dan denyut nadi yang sangat meningkat.
Untuk keberanian seperti itu, banyak orang menyukai Emki. Saya tidak menentang - jika hanya seseorang di kemudi yang memahami apa yang dia kendalikan. Tetapi orang Jepang berhasil membuat mobil, yang, menurut pendapat saya, lebih baik diadaptasi untuk pengemudi yang sadar bahwa dia bukan Michael Schumacher, tetapi memuja perjalanan cepat setidaknya tujuh kali juara balap kerajaan. Simpati saya ada di sisi IS F.
Pedal dengan stroke elastis tertimbang, pelek roda kemudi yang menebal dengan kepang kulit non -slip yang lembut, ruang roda gigi pendek dan langit -langit hitam -semua tanda mesin balap di BMW M3 hadir. Dan tidak ada lagi yang dibutuhkan. Kualitas plastik, desain dasbor, kapasitas pesan, perhatian interior - ini semua memudar ke latar belakang, ketika Anda menyalakan mesin dengan tombol mulai, panah perangkat kecil menjadi hidup menjadi hidup dan getaran yang menyenangkan dari motor delapan siklus menyentuh Anda melalui tubuh karbon mobil. Saya tidak menemukan perbedaan mendasar dalam kabin EMKU dari tiga bagian standar, di samping kulit merah yang menantang dari kursi dan beberapa hal dekoratif yang tidak mencolok. Tapi saya memuji ergonomi dan kursi. Yang terakhir memiliki sejumlah besar penyesuaian, bantal geser dan dukungan lumbar yang dapat disesuaikan. Saya menyukai fiksasi yang kuat di bahu - rol di belakang dipegang dengan sempurna oleh pengemudi medium -kompleks dari obrolan dan pada saat yang sama tidak membatasi gerakan dengan kemudi cepat. Saya tidak suka sofa belakang adalah semacam anti-olahraga. Dan dari sistem multimedia BMW yang saya harapkan lebih banyak: ada banyak fungsi (ada navigasi dan TV), tetapi kedengarannya datar dan melengking.
Usus IS-F adalah kesan positif umum. Roda kemudi, ditutupi dengan kulit berlubang, tipis, tetapi simpul pedal sempurna. Kursi kulit hitam, ditahan dengan benang biru, sangat nyaman dan, tampaknya, umumnya dapat berakar pada tubuh pengendara. Tapi torpedo terus terang kesal baik bentuk dan tekstur - itu terlihat seperti shmat karet hitam. Tidak diragukan lagi, detail yang spektakuler adalah panel instrumen optiron, yang, ketika pengapian, menyambut gelombang panah biru. Namun, ada semua Amerikanisme yang lebih mencolok. Pada pegangan pintu - tombol kondominium penyesuaian cermin. Kisah-kisah horor yang sama mencengkeram balok di bawah instrumen-bagus bahwa mereka tidak terlihat di kemudi. Dan di sebelah kanan, sesuatu yang sangat kusam: dari tengah, blok yang dilukis dengan cat abu -abu menggembung, di mana layar dengan tombol besar di sekeliling, jam digital dan mulut pengembalian CD primitif, yang mempermalukan nama saya Kenalan yang sudah lama berkenalan Levinson, sedang dipotong. Sayang sekali mobil dengan fitur canggih menerima salon, benar -benar tanpa dinamika internal. Kebangkitan di interior diperkenalkan oleh overlay fiberglass di terowongan pusat, tetapi mereka tidak terlalu sangat.

BMW M3
Mesin Bensin, V8
Volume Kerja (Cubic Cub) 3999
Power (L.S. di RPM) 420 di 8300
Momen (nm di rpm) 400 pada 3900
Drive belakang
Gearbox mekanis, 6-speed
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4580/1817/1447
Massa yang dilengkapi (kg) 1680
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 4.9
Konsumsi Bahan Bakar, Kota/Jalan Raya (L/100 KM) 17.9/9.2
Harga di Moskow adalah 2 545 600 rubel.

Lexus adalah f
Mesin Bensin, V8
Volume Kerja (Cubic Cub) 4969
Power (L.S. at sekitar/mnt) 423 di 6600
Momen (nm di rpm) 505 di 5200
Drive belakang
Gearbox otomatis, 8-speed
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4660/1815/1415
Massa yang dilengkapi (kg) 1700
Kecepatan maksimum (km/jam) 270
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 4.8
Konsumsi Bahan Bakar, Kota/Jalan Raya (L/100 KM) 16.8/8.3
Harga di Moskow dari 3 009.000 rubel.

Kami berterima kasih atas bantuan dalam mengatur pembuatan film Toyota Motor LLC (495) 258-3469 dan BMW Group Rusia 8 (800) 200-3269.
Teks: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Sumber: "Pilot otomatis"