Lexus adalah test drive sejak 2009 sedan

Awal yang sempurna

Lexus selalu dianggap sebagai aplikasi yang layak, tetapi murni. Dia hanya bisa memimpikan anti-info-modifikasi (seperti lawan Jerman untuk segmen D premium). Meskipun kecenderungan untuk itu ada potensi sasis yang baik, drive roda belakang, teknologi Toyota.
 
Untuk akhirnya matang, butuh waktu. Generasi pertama berhasil mendorong singkatan adalah. Orang -orang mengenali mobil itu, penggemar di seluruh dunia secara bertahap muncul (sedan dan station wagon dijual di Amerika, Eropa, Jepang dengan nama Altezza). Tiga tahun lalu, generasi kedua melakukan debutnya, yang membuat penguasa lebih sukses dan dapat dikenali. Dan kemudian saatnya untuk secara radikal menaikkan status ke Lixus kecil! Jadi pada Januari 2007 di Detroit, yang paling bergigi dari Lexus IS-F modern debutnya. Karena lautan, ia menunjukkan kepalan tangan Tritunggal Jerman terkemuka. Beberapa saat kemudian, pendaratan atlet kompak mendarat di Eropa setelah debut di Jenewa.
Dan ke Rusia, salinan hukum pertama mencapai hanya setahun kemudian. Kami menunggu IS-F untuk tes selama hampir enam bulan! Dan sepanjang waktu mereka takut seseorang akan memasukkannya kepada kami, memukul, tersinggung seberapa sering hal itu terjadi dengan mobil cepat dalam praktik jurnalistik mobil. Di awal musim panas, saya pertama kali melihat mutiara IS-F di parkir kantor perwakilan Rusia Lexus. Tapi kemudian hanya mungkin untuk menatapnya. Berjalanlah, saya menyukainya! Pada pertengahan bulan, mereka akhirnya memberikan sedan untuk disentuh. Tapi kami tetap memulai tes dengan pemeriksaan. Penampilannya dipompa di Eropa. Mobil itu menjadi lebih berotot di zona sayap dan bumper, dan roda besar dengan karet bridgestone potenza 225/40 R19 di depan 255/35 R19 di belakang mengakhiri gambar. Dengan paket perbaikan eksternal F, mobil telah menemukan penampilan yang tidak tergoyahkan dan selesai. Tapi bukan itu saja. Super-sedan seperti itu membutuhkan stroke stroke yang menambah. Dalam IS-F, ini adalah huruf L dengan kecenderungan terbalik di dinding samping, yang dimulai dengan slot pada sayap dan meregangkan sepanjang ambang batas. Nah, tentu saja, pipa pipa knalpot secara vertikal. Solusinya sangat sederhana dan radikal sehingga telah disalin oleh perwakilan Ferrari California Mode Tinggi!
Dan di dalam tidak ada kemegahan olahraga. Mengapa menunjukkan -dari mobil, yang memiliki motor lima -liter di bawah kap mesin? Bukoki F di sana -sini, hasil akhir dengan bahan menyerupai struktur karbon, dan aluminium dalam warna, overlay logam pada pedal dan kursi dengan dukungan parah. Mungkin segalanya. Lebih dan tidak perlu. Di sini suasana hati lahir bukan karena perhiasan, tetapi karena kandungan internal mesin. Saat Anda memulai V8 terbaru, darah tidak mulai mendidih secara bersamaan dengan pasokan bahan bakar ke silinder. Mesinnya tersembunyi di kompartemennya dan hanya cocok dengan pemanasan dengan knalpot. Tidak ada suara besi yang jelas yang dengannya motor M3 memanas. Lexus lebih cerdas.
Jika datang ke olahraga, maka di kabin Anda tidak boleh memperhatikan apa pun selain kenyamanan penanaman dan ergonomi yang diverifikasi. Kursi tidak hanya terlihat lembut, mereka benar -benar seperti itu. Anda duduk dan tenggelam. Baik dan nyaman, tetapi tampaknya sebelum pergantian serius pertama. Pendapat yang keliru dari Valika dari dukungan lateral ditetapkan dengan baik tidak hanya bagian belakang, tetapi juga kaki. Mereka berpegang teguh, tetapi dengan lembut. Tidak ada tempat untuk kompromi dalam olahraga, tetapi jika kita berbicara tentang olahraga kota, maka kursi kompromi seperti itu adalah-F adalah pilihan terbaik. Motor menghangat, revolusi jatuh, dan di dalam kabin menjadi sangat sunyi. Saya meluncurkan lalu lintas malam yang padat dan menemukan bahwa tidak ada kemungkinan membuat mesin membuat mesin dengan benar.
Makanan dengan tenang, dengan lancar berakselerasi pada saat bagian bawahnya dilengkapi dengan murah hati. Saya mempromosikan mesin hingga maksimal 3500 dan terkejut betapa tenangnya itu. Mesin, sebagai wasit olahraga yang baik, benar -benar tidak terlihat. Dia di suatu tempat di dalam perut di sana, begitu cepat dan lancar mengubah langkah -langkah sehingga saya mulai mencurigai keinginannya untuk tampak sebagai variator. Adalah baik bahwa pada papan kecil di antara perangkat Anda dapat menampilkan informasi tentang transmisi miring. Kecepatan keenam adalah 70 km/jam, pada tachometer kurang dari 1.500 rpm. Olahraga bersembunyi. Dan saya sangat santai seolah -olah tidak begitu! Segera setelah strip take -off terbuka di depan, saya secara naluriah meletakkan akselerator di pedal. Mesin mulai, membuang tiga langkah, dan suara mesin tiba -tiba memotong bariton yang indah, yang sebelum dipotong menyertai pergerakan tachometer. Jadi knalpot dengan kejutan! Hati saya juga membuat tendangan dan tersumbat dalam ritme yang cepat. Mobil membeku di samping, semua orang berbalik
Tapi gabus, seperti lubang hitam, dengan cepat mengisap ruang kosong, dan IS-F bergabung dengan sungai. Umumnya disamarkan dengan baik. Singkirkan empat pipa dari belakang, tidak ada yang akan berpikir bahwa di bawah kap sedan kompak sebanyak lima liter Jepang terpilih dari motor yang disiapkan khusus! Petugas polisi lalu lintas dengan hormat menarik lima liter dan dengan penuh pertimbangan memberi saya dokumen. Lima liter! Para penjaga dijatuhi hukuman di tempat parkir dan dengan hormat membengkokkan bibir mereka. Apakah banyak atau sedikit jika datang ke mobil yang sangat kecil? Seperti yang ditunjukkan latihan, benar! Orang Jepang mencoba: Motor secara organik bergabung dengan desain mesin dan tidak memiliki efek negatif pada kemampuan kontrol. Yang lucu, meskipun tidak sempurna, dekat dengan seperti itu (55/45). Kebocoran modern berjalan di sepanjang jalur memperumit desain dan pengenalan sistem elektronik tambahan, dengan satu atau lain cara mengganggu pengelolaan mesin. Jadi IS-F tidak ketinggalan. Sistem eksklusif pemantauan dinamika VDIM terus beroperasi dengan rem, roda kemudi dengan transfer variabel transmisi, gearbox, sistem stabilisasi dan kontrol lacak.
Selain itu, khususnya untuk mesin VDIM ini dilengkapi dengan imitasi diferensial antar -sumbu yang terkunci sendiri. Yang terakhir berfungsi, bahkan jika Anda benar -benar mematikan sistem stabilisasi (penekanan jangka panjang). Pekerjaan blok diri menjadi terlihat dalam mode yang sangat panas, ketika pengemudi memiringkan adrenalin, pengemudi, pada gilirannya, memperkosa ban, dan mereka meninggalkan lubang di aspal. Mobil secara eksplisit memoles permukaan jalan raya dengan dua roda. Ini dia impian Drifter! Kami menyukai cara kerja blok diri elektronik, memungkinkan Anda untuk secara akurat memimpin mobil dalam geser daya. Jika Anda memiliki ESP eutanasia, maka suasana hati itu baik dan Anda tidak menolak mengunyah Carlson, untuk bermain sedikit. Jelas bahwa lebih baik melakukan ini di tempat -tempat yang disiapkan secara khusus. Tetap saja, 400 kuda, alas kecil, penggerak roda belakang dan roda kemudi yang tajam tipis.
Namun, untuk awalnya Anda dapat membuat VDIM bekerja pada program olahraga. Ini tidak hanya memperburuk respons mobil, tetapi juga melepaskan pengemudi tangan sedikit. Beberapa kali saya bersenang -senang menangkap sedan dalam selip yang cukup dalam (elektronik menstabilkan mobil hanya ketika dia merasa itu akan berbalik). Lexus Little melakukan perjalanan tidak lebih buruk dari para pesaing legendarisnya dari Jerman! Tapi dia melakukannya dengan caranya sendiri. Mobil IS-F benar. Remnya kuat, cengkeraman dan tidak rentan terhadap panas berlebih. Para desainer di saluran udara mengurus ini, yang mengarah ke disk depan dan kaliper, orang dewasa akan dengan mudah mengepalkan tangan. Dan umpan balik yang luar biasa! Perlambat bisa menjadi kerawang untuk dosis dengan hanya usaha. Mesin berperilaku tanpa cela. Dalam mode yang mengesankan, Anda akan pergi ke LS 460. Dan ketika kegilaan balap dimulai, kotak itu dengan tajam menjatuhkan transmisi, sementara itu elektronik membuat sedikit cambuk! Roda kemudi tidak transparan seperti pada RS4 atau M3, tetapi koneksi ini sudah cukup. Selain itu, reaksi mobil terhadap operasi nyaman dengan roller sempit dan linier yang sempit. Massa yang tidak terikat tidak mengganggu saya sekali dengan sepatu kets yang styer di sepatu super -super yang sudah ada di pabrik.
Itulah sebabnya adalah siswa yang sangat baik di semua disiplin ilmu, cerdas atau sengit, tetapi selalu menjadi pengemudi. Dan melayang, dan hambatan, dan cincin dia ada di mana -mana dalam elemennya. Untuk mengungkapkan potensinya benar -benar sulit, tetapi sangat menarik.
Orang Jepang dengan kehati -hatian dan cermat karakteristik mereka pada upaya pertama menciptakan pesaing yang setara dengan lawan -lawan Eropa. Itu layak dihormati. Dan Lexus kecilnya layak. IS-F bisa menjadi pancake kusut, tetapi dia beruntung menjadi pelopor. Ini adalah mobil non-Eropa pertama di League of Compact Super Sudans D-Class.
CATATAN
Mesin dan gearbox
V8 2ur-gse mesin Lexus paling kuat. Blok aluminium silinder dari sedan representatif LS 600H diambil sebagai dasar, tetapi bentuk ruang pembakaran telah diubah. Batang penghubung, piston, dan katup yang lebih ringan dan tahan lama dipasang, dan camshaft berlubang untuk sirkulasi oli yang lebih baik, yang secara teratur disuplai bahkan dengan beban lateral yang serius, dan didinginkan menggunakan radiator khusus. Pada mesin ada sistem asupan ganda bermerek (langsung dan dalam manifold intake) dan penyesuaian fase distribusi gas VVT-E (bukan hidrolik di inlet, motor listrik yang lebih cepat digunakan). Throttle Ditch dengan penggerak listrik menyediakan pasokan bahan bakar presisi. Lampu otomatis kecepatan delapan (case aluminium) dan kompak (lebih pendek dari enam -band). Untuk menahan peningkatan beban, itu secara khusus diperkuat dan dilengkapi dengan radiator pendinginan cairan transmisi. Sejumlah tarif gigi tetap sama dengan LS, tetapi program manajemen dirancang ulang, kotak itu juga dilengkapi dengan hydrotransformer baru (yang lebih baik mengatasi momen yang meningkat). Dalam mode manual, transmisi dilakukan hanya dalam 0,1 detik.
Penangguhan
Suspensi IS dibahas dalam modal. Tuas baja bertekanan tinggi, dan tinju putar yang terbuat dari aluminium. Mata air menjadi jauh lebih sulit, buffer kompresi terletak serendah mungkin. Ini adalah konsekuensi dari perang melawan gulungan dan klik. Peredam kejut gas adalah satu -pipe. Blok bisu pemasangan subframe suspensi belakang menjadi lebih sulit. Titik pengikat seluruh suspensi belakang juga diubah.
Disk dan rem
Khusus untuk Lexus IS-FS, BBS dibuat oleh cakram 19 inci yang ditempa super ringan. Mereka jauh lebih ringan dari standar 18 inci untuk IS. Mekanisme rem pengembangan Brembo. Six -piston Calipers dengan drive dengan diameter 360 mm dipasang di depan, dan 345 mm disk dan cakram dipasang di belakang. Cakram rem biasa, logam.
 
Leonty Tyutelev

 

Sumber: Majalah motor [November 2008]