Test drive lexus adalah c sejak sedan 2009

Lexus IS250 versi x spesifikasi

Spesifikasi Lexus IS350.
Ukuran tubuh (panjang / lebar / tinggi) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Dasar roda 2730 mm
Berat mesin 1580 kg
Fr drive (drive roda belakang)
2.5-liter Mesin, 6-silinder dengan pengaturan silinder berbentuk V, mekanisme distribusi gas dua poros pengaturan atas, pengembangan daya 215 hp Pada 6400 rpm, torsi terbesar adalah 26,5 kg / m pada 3800 rpm / mnt.
Transmisi transmisi otomatis 6-percepatan
Harga mobil 4.500.000 yen (sekitar $ 45.000)
Pasar memiliki model lexus paling besar
Jadi, sejak saat mobil merek Lexus mulai memasuki pasar Jepang dalam, satu bulan berlalu. Dan apa? Jumlah aplikasi empat kali melebihi rencana awal dan sebesar 4.600 mobil. Di antara mereka, sekitar 4.000 pesanan jatuh pada model Lexus GS. Apa yang ada lexus gs! Bahkan akrab bagi kita semua soarer biasa, di mana mereka hanya mengubah lambang dan mulai memanggil model Lexus SC, bahkan dia tidak pergi tanpa perhatian pembeli! Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa itu diasumsikan untuk menjual 100 mesin seperti itu per bulan, dan keinginan untuk mengakuisisi menyatakan sebanyak 600 orang! Tentu saja, pertanyaannya bukan berapa banyak mobil yang tersisa untuk bulan pertama penjualan. Penting bagaimana cara menyimpan tempo ini dan tidak kehilangan klien potensial Anda. Karena jelas bagi semua orang: Awal penjualan adalah sebagian besar dari kegembiraan. Tapi dia berakhir dengan sangat cepat, dan hari kerja Gray datang.
Oleh karena itu, sama sekali tidak mengejutkan bahwa diputuskan untuk menempatkan mobil untuk dijual oleh Lexus Lexus adalah mobil untuk dijual untuk dijual. Pada awalnya, direncanakan untuk menjual sekitar 1.800 mobil sebulan. Artinya, taruhan besar dibuat pada model ini daripada mesin Lexus GS yang lebih bergengsi (rencana untuk implementasinya 1100 unit per bulan) dan ini terlepas dari kenyataan bahwa harga penjualannya tidak dapat disebut rendah. Lihat: Mobil dari kategori tertinggi L, dengan motor 3,5 liter, yang mengembangkan daya pada 318 HP Biayanya 5.250.000 yen (sekitar $ 52.000). Mesin dengan mesin 2,5 liter (215 hp) dalam konfigurasi dasar untuknya 3.900.000 yen (sekitar $ 38.500) diminta. Ya, semua mesin dilengkapi dengan navigator onboard multifungsi dan sistem dll. Tapi tetap saja, dengan harga, mesin Jepang ini sebanding dengan model kelas premium yang diimpor, seperti seri BMW 3, atau kelas Mercedes C, atau AUDI A4, - dalam satu kata, dengan mesin kecil (sesuai dengan mesin premium Mesin) Mobil buatan Jerman.
Fakta bahwa Toyota ternyata berada di puncak tangga hierarkis otomotif Jepang, tentu saja, tentu saja, fakta bahwa ia menghasilkan mobil yang dapat diandalkan, yang, pada saat yang sama, cukup ekonomis. Dan sejalan dengan tren yang sekarang berlaku tidak hanya dengan kita, tetapi juga di seluruh dunia. Oleh karena itu, ada perusahaan Toyota yang tidak dalam peran terbaru. Tetapi di sisi lain, jika Anda beralih ke karakteristik dinamis, pertama-tama, fitur konstruktif suspensi, kepemimpinan yang tidak diragukan lagi di daerah ini dengan andal pegang produsen mobil bergengsi Jerman. Ya, di antara mobil-mobil Jepang, dari mereka yang dijalankan di jalan-jalan Jepang, ada sampel yang sangat lengkap yang berdebat. Namun tetap saja, menurut kriteria tersebut, sebagai gaya atau perasaan subjektif dari ketelitian, mereka masih belum mencapai sampel dunia terbaik. By the way, kadang-kadang dikenali oleh para insinyur itu sendiri dan para insinyur itu sendiri. Dan jika, misalnya, pada presentasi apa pun tiba-tiba muncul percakapan tentang mobil-mobil barat, ternyata pengembang Jepang yang hancur dalam arti bahwa mereka mengatakan jika diizinkan untuk meningkatkan biaya biaya, maka kita akan terungkap, dll. .
Tetapi mobil merek Lexus muncul di pasaran. Harganya cukup mahal. Level penjualan harga menunjukkan bahwa bagian biaya proyek menghasilkan jumlah bulat yang, bagaimanapun, tidak ada yang terbatas. Jadi apa yang terjadi? Beberapa waktu lalu, saya sudah menerbitkan laporan tentang presentasi model Lexus GS dan, tampaknya, mencatat bahwa itu masih kurang. Dan sekarang presentasi model berikutnya dari merek Lexus. Nah, cobalah untuk mengevaluasi mobil ini dengan cara yang sama, yaitu, pada subjek semua apakah sudah cukup di dalamnya. Di bawah materi saya tentang topik ini.
Kami tidak memiliki niat untuk meniru Barat!
Seperti yang saya catat sebelumnya, model pertama dari model merek Lexus muncul di pasar kami, yaitu, model GS pada dasarnya merupakan kelanjutan dari kisaran model Toyota Aristo. Setidaknya, sepertinya ini. Berbeda dengan ini dalam penampilan Lexus adalah mobil praktis tidak ada yang tersisa dari nenek moyangnya, yaitu, model Toyota Altezza. Di luar negeri, omong-omong, model Lexus dianggap sebagai kelanjutan dari garis IS, yang, hanya dinamai dalam katalog Jepang sebagai Toyota Altezza. Tapi semua perwakilan toyota, dengan siapa saya berhasil berbicara, dalam satu suara, menyatakan bahwa mobil Toyota Altezza tidak memiliki hubungan dengan model Lexus saat ini adalah untuk karakternya. Saya juga cenderung menghitung begitu. Paling tidak, saya dengan hati-hati meneliti tubuh Lexus, saya melihat sedan olahraga 4 pintu dengan elemen-elemen coupe, ini sangat, tetapi tidak ada tanda-tanda yang Anda dapat dengan andal membangun hubungan mobil ini dengan Mobil Toyota Altezza tidak menemukannya. Dan dengan mempertimbangkan betapa hati-hati desain mesin dibuat, bagaimana bahan berkualitas tinggi digunakan di dalamnya, saya dapat mengatakannya dengan pasti: Ini adalah perwakilan dari keluarga Marks bergengsi Lexus!
Tetapi Anda dapat melihat masalah ini dan di sisi lain, dan mencoba membandingkannya dengan mesin sampel Barat, yang menjadikannya kompetisi. Dengan pendekatan ini, pengekang yang luar biasa segera mencolok, yang mencirikan Lexus adalah model. Jadi, model merek BMW memiliki pemotongan depan depan konfigurasi avant-garde. Mobil Audi dengan bentuk kisi khas juga dibuat dengan cara khas desainer untuk mobil elit barat, tujuan utama yang segera memerangi pembeli. Tapi kami tidak akan terbatas pada mobil Jerman. Di sini, misalnya, mobil Italia Alfa Romeo, yang dihiasi dengan array yang menyimpang membentang dari depan. Atau, contoh lain, Peugeot Prancis, di mana asupan udara besar itu dipasang bahwa itu lebih seperti rahang besar hiu Karibia. Alasan untuk semua trik ini mudah dimengerti jika saya ingat bahwa setiap produsen dalam segala hal mencoba membuatnya mudah dikenali dan dibedakan dari model serupa lainnya.
Tetapi kembali ke Lexus kami adalah mesin. Desainer mencoba membuat mobil sesederhana mungkin dan terbuka. Sangat sederhana, jika seseorang dari pembeli ketika memeriksa mobil dan dapat memeras sesuatu seperti WOW! Itu hanya akan menjadi reaksi terhadap pengekangan desain yang berbatasan dengan asketisme. Jika Anda mendengarkan mereka yang bertanggung jawab untuk mengembangkan penampilan mesin, Anda dapat mempelajari banyak hal baru. Nah, misalnya, salah satu dari mereka menyatakan dengan jelas dan tegas: kami perlu menyelesaikan masalah desain, sehingga kita tidak dicurigai imitasi Barat!. Tetapi sebenarnya itu hanya alasan, tidak lebih. Kasus, saya pikir, tidak dalam bahaya dituduh beribadah di depan Barat, tetapi jika Anda mau, dalam kekhasan gagasan Jepang yang indah. Artinya, masing-masing negara memiliki prinsip estetika. Di Jepang, misalnya, estetika sebagian besar dibangun di atas perenungan idle-canggih. Apa berikutnya? Dan fakta bahwa saat ini merek mobil Lexus untuk konsumen Jepang tidak lebih dari suara kosong: tidak ada tradisi, tidak ada sejarah panjang. Dalam kondisi seperti itu, jika Anda membuat mobil yang agresif, wajah yang cerah, itu akan menyebabkan persetujuan atau bunga, tetapi langsung berlawanan. Dan sehingga ini tidak terjadi, diputuskan untuk tidak panas. Setuju, sudut pandang seperti itu terlihat cukup masuk akal. Singkatnya, berbeda dengan pendapat yang diterima secara umum bahwa mobil bergengsi harus segera mengenai imajinasi, tidak ada yang sangat luar biasa. Tapi, mungkin, hanya fitur ini yang tidak hanya karakteristik Lexus yang dijelaskan adalah seri model, tetapi juga untuk mobil merek Lexus lainnya, hanya meningkatkan prestise mereka di antara Jepang. Lagi pula, tidak setiap orang yang memutuskan atau memutuskan untuk membeli mobil kelas premium, itu akan mengharuskan mesin diakuisisi oleh mesin untuk dengan sentuhan beberapa kekejaman di desain bagian depan.
Jika kita berbicara tentang tingkat pas beragam pada konfigurasi panel yang membentuk tubuh, tidak mungkin seseorang akan menemukan cacat di sini. Seperti dalam kasus mobil Lexus GS, sebelum Anda memberi tubuh ke dalam lukisan, seluruh tubuh sedang menjalani penggilingan menyeluruh untuk menghilangkan bahkan sendi sedikit pun antara berbagai komponen bulu. Lagi pula, jika Anda tidak melakukan pekerjaan kotor ini, bahkan cara lukisan yang paling canggih tidak akan memberikan hasil yang sempurna ini.
Gaya Lexus paling terlihat di dalam kabin
Penampilan di pasar Lexus adalah rentang model terjadi secara bersamaan dengan model GS, tetapi dengan beberapa, penundaan yang cukup kecil. Bahkan, jika kita mengambil durasi pengembangan kedua mesin ini, perbedaan ini akan sama dengan sepanjang tahun. Saya menekankan: Lexus selesai lebih lambat dari model Lexus GS selama 12 bulan. Keterlambatan tahunan seperti itu memungkinkan untuk menyelesaikan dua tugas: untuk menerapkan bahan dan teknik baru dalam desain interior, yang tidak akan Anda lihat di salon GS, dan, di sisi lain, hapus semua yang bisa, untuk mengingatkan Pengguna tentang hubungannya dengan mesin merek Toyota. Secara khusus, dasbor di depan kursi pengemudi ternyata dikonversi sepenuhnya! Dan ini adalah berita yang sangat menyenangkan, dengan mempertimbangkan fakta bahwa di Salon GS, dashboard tetap sama dengan merek mobil Toyota. Penerapan prasasti ke pointer instrumentasi juga dilakukan pada kuliah khusus. Jadi, jika Anda melihat secara umum, phora tahunan, yang disediakan untuk pengembang Lexus adalah model, digunakan dengan manfaat yang cukup nyata. Bahkan, para pemimpin proyek Lexus akan selalu menjadi tugas bagaimana mencapai kualitas eksekusi ini sehingga di satu sisi, menekankan gaya khusus Lexus, dan di sisi lain, untuk pembeli potensial, bahwa ini bukan Toyota , Dan bahwa mesin-mesin ini harus dinilai (secara langsung dan kiasan) pada tingkat khusus. Untuk mengatasi masalah ini, desain dasbor, serta prasasti yang diterapkan padanya, seperti yang tampak aneh, memiliki makna penting. Lagi pula, elemen-elemen ini terus-menerus menjulang di depan mata driver, kan? Jadi ternyata itu tidak signifikan, tampaknya, item tiba-tiba ternyata berada di tempat pertama yang penting! Jika Anda tidak ingat, tidak mungkin memperhatikan ini, tetapi ini bukan Toyota, mata tidak curang.
Bantal lembut terletak di sekitar panel depan, maka jendela konsol dan ventilasi rata-rata di mana udara ber-AC mengalir ke salon. Panel dan Windows flush dengan tutup panel depan. Tapi penerimaan desainer ini kami sudah akrab dengan salon GS. Rata-rata konsol jelas dibagi menjadi dua bagian: menurunkan dan atas. Kedua bagian saling berhubungan. Jika, ketika mengembangkan node ini, tidak ada perhitungan untuk tingkat tinggi pas dan perawatan permukaan, maka penampilan akan kusut. Tapi, sama seperti itu di salon GS, semua permukaan yang konjugasi tanpa persimpangan sedikit pun. tuntutan tersebut dari desainer Lexus mengharuskan baru, teknologi yang lebih maju yang digunakan dalam produksi. Menanggapi ini, teknologi di Toyota yang penuh percaya diri menyatakan!, Dan mereka mungkin tahu apa yang mereka katakan. Itu hanya kekurangan masih tidak, tidak, dan muncul. Saya mengatakan ini benar-benar serius, namun, penilaian saya perhatian hanya mesin-mesin yang saya melakukan perjalanan uji coba. Tapi intinya dikoreksi, dan ketika itu akan dikurangi menjadi nol kemungkinan flams tersebut, maka saya, seperti yang mereka katakan, melepas topi!
Dalam kata, dalam hal pas bagian yang berbeda, semuanya hampir dengan cara yang benar, yang tidak dapat dikatakan tentang panel dekoratif, yang menyoroti panel kontrol oleh sistem navigasi dan pusat musik. Lihatlah diri Anda, hal itu dilakukan di bawah perak, tetapi Anda tidak dapat memanggil situs ini dengan sampel kelengkapan. Tampaknya itu tidak logam sama sekali, tapi plastik sederhana dicat dengan cat aluminium. Ya, dan bentuk panel ini adalah beberapa jenis terlalu sederhana. Setidaknya dia tidak cocok dengan semua komponen lain dari interior kabin, yang, saya ulangi, adalah interior merek bergengsi mobil PREMIUM. Jadi, jika saya meminta saya bahwa di Lexus IS mobil ada paling tidak menarik, saya tidak akan berpikir, saya menunjuk ke panel ini.
Untuk kenyamanan bahkan lebih
. Kolom kemudi The kloning dari jenis teleskopik, dilengkapi dengan penggerak listrik, yang dilengkapi dengan fungsi Mudah Masuk (cahaya dalam / output). Selain itu, yang menarik bahwa model GS tidak menyediakan untuk fungsi seperti. Jika semuanya digambarkan dalam rangka, maka semuanya begitu. Sopir membuka pintu untuk duduk di kursi atau keluar dari kabin, dan pada saat itu roda kemudi, membungkuk lehernya, mulai bergerak ke atas, membebaskan tempat di depan kursi pengemudi. Semuanya, setelah itu, mendarat atau mendarat menjadi lebih sederhana. Tentu saja, ini semacam perbaikan adalah apa-apa tapi kata-kata yang baik, tidak layak! Meskipun perlu dicatat bahwa geometri kemiringan roda kemudi adalah sedemikian rupa sehingga dihitung untuk pendaratan atau keturunan yang lebih nyaman, ia menciptakan ketidaknyamanan yang terkenal ketika pengemudi memutuskan untuk menggunakannya untuk menyesuaikan posisi kerja setir. Intinya adalah bahwa kolom kemudi miring memungkinkan Anda untuk memindahkan setir di bidang vertikal. Tetapi di kabin ini (ini, omong-omong, itu hanya menyangkut Lexus adalah salon, tetapi secara umum, semua toko merek Toyota), roda bergerak ke arah ke atas. Tampaknya dibesarkan dalam vertebra serviks, yang secara dramatis mempersempit kisaran penyesuaian. Misalnya, jika Anda mengatur setir ke posisi teratas ekstrem, itu tidak akan bangun tidak tepat di atas, itu akan ternyata disebut, digosok, hampir seperti dalam minivan. Dengan demikian, dilema muncul: atau kemudahan saat mendarat dan turun, atau kemampuan untuk lebih akurat menyesuaikan posisi setir untuk perjalanan berikutnya. Pilihannya benar-benar tidak mudah. Tetapi secara pribadi, saya pikir seperti ini: Tidak peduli bagaimana itu, fixture tambahan apa pun yang terpasang, yang paling penting adalah bahwa semua ini membuatnya seperti postur pengemudi utama. Dan kemudian Anda dapat menyediakan, berbagai peluang, tidak mencegah!
Kursi belakang, harus dikatakan, itu cukup luas. Begitu luas bahwa total empat orang dewasa, pertumbuhan yang tidak melebihi 175 cm, dapat ditampung di kabin dengan kenyamanan maksimal. Meskipun harus dicatat, dan banyak lagi. Cobalah untuk duduk di kursi belakang dan kaki bagian bawah bebas ke lantai. Anda akan menemukan langsung bahwa baik kaki kiri (jika Anda duduk di belakang sopir memiliki) atau kaki kanan (jika tempat duduk Anda di kursi penumpang depan) harus beristirahat dalam rel yang digunakan untuk geser kursi depan. Ini, dengan cara, aku melihat bahkan di kabin mobil BMW 3 Series. Untuk mengambil kaki rel dan meletakkannya kembali, Anda harus menggeser tubuh lebih dekat ke pintu. Dan itu, seperti, salah satu menghindari ketidaknyamanan segera setelah ada lebih. Faktanya adalah bahwa kemudian kembali akan berbatasan dinding luar reses di bawah roda belakang. Dia, tentu saja, menempatkan tekanan pada punggung bawah, bahwa Anda akan setuju, sangat tidak menyenangkan. Dan alasan untuk fenomena ini? Sehingga dibandingkan dengan tubuh mobil Toyota Crown, atau, katakanlah, Toyota Mark X, wheelbase berkurang sebanyak 120 mm. Di sini Anda memiliki hasilnya! Ya, tentu saja, saya setuju dengan perwakilan dari departemen teknik, ketika ia menjelaskan kepada saya bahwa, katakanlah, model Lexus IS, ini bukan mesin, di mana kenyamanan penumpang, untuk ditempatkan di kursi belakang, adalah yang terpenting . Namun, itu tidak mungkin untuk membuat rel yang geser kursi deretan depan kereta luncur, mendekat ke terowongan bawah poros baling-baling, yang membentang sepanjang interior? Ini, hanya, dan diizinkan tinggal di pertanyaan ini! Ya, tentu saja, ini akan membutuhkan beberapa adaptasi dari kabin, dan ini akan mengakibatkan biaya tambahan. Terus? Hal ini tidak hanya mobil yang nyaman, ini adalah kabin Premium! Atau sesuatu yang saya tidak mengerti? Atau semua hal ini, yang tidak layak memperhatikan? Tapi jujur, aku hanya, dan ingin melihat di mobil merek Lexus IS memperhatikan hal-hal sepele seperti itu. Dan jika Anda memilih cara yang tepat untuk memecahkan masalah ini, saya pribadi akan mengusulkan berikut ini. Biarkan disumbangkan untuk jarak antara lutut duduk di kursi penumpang belakang dan kursi sandaran depan. Akibatnya, kursi belakang digeser beberapa sentimeter ke depan. Kemudian sedikit dimodifikasi konfigurasi kursi belakang secara keseluruhan, dan di sini silahkan: Anda dapat dengan aman menggeser tubuh lebih dekat ke pintu dan tidak mengalami tekanan menyenangkan di punggung bawah, sebagai ceruk di bawah roda belakang di suatu tempat di belakang.
 

Sumber: Carview.co.jp.