Lexus adalah test drive sejak 2009 sedan
Lexus IS250C Test Drive: Bosan dengan matahari
Smot, debu, dan terbakar sinar matahari dari tingkat ketiga di sini adalah teman Anda di jalur Dolce Vita. Dan satu -satunya bonus berat saat menyandarkan atap adalah pemandangan elektromagnetik yang tertarik pada Anda dan mobil dari semua sisi. Sudah berapa lama Anda mengendarai convertible? Dan apakah Anda memiliki tiket yang begitu bahagia? Jika demikian, maka kemungkinan besar Anda akan berbagi keyakinan saya tentang mobil dengan jenis tubuh ini. Dan jika tidak, maka percaya dan, jika mungkin, rasakan semua pesona operasi mesin tanpa atap.
Kesalahpahaman paling umum tentang convertible terdengar seperti ini: kendaraan yang jelas yang memberikan kesenangan yang tak terbayangkan dari mengemudi di bawah langit biru dan matahari yang penuh kasih sayang.
Omong kosong! Terutama di realitas wilayah metropolitan. Menabur, debu dan sengatan matahari dari tingkat ketiga di sini adalah teman Anda di jalur Dolce Vita. Dan satu -satunya bonus berat saat menyandarkan atap adalah pemandangan elektromagnetik yang tertarik pada Anda dan mobil dari semua sisi.
Oleh karena itu, convertible 99 persen adalah aksesori yang penuh gaya, memberi pemiliknya dengan daya tarik yang tidak biasa. Terutama ketika datang ke Lexus convertible, yang telah lama mendapatkan popularitas di antara masyarakat Rusia yang kaya.
Lexus IS250C memulai debutnya di dealer mobil di Paris pada Oktober 2008 sebagai mobil yang sepenuhnya penuh, siap diluncurkan ke dalam serangkaian. Dan pada bulan Mei 2009, penduduk Jepang mendapat kesempatan untuk menjadi pemiliknya yang bahagia. Di Rusia, penjualan dimulai baru -baru ini, pada malam musim panas 2010.
Berbekal kacamata hitam, topi baseball, dan panas yang tidak normal, kami mencoba mencari tahu seluk -beluk rekayasa Jepang dan pemikiran desain.
Melihat di cermin tampilan belakang IS250C dengan atasan tertutup, seorang pengendara yang tidak siap tidak mungkin memperhatikan perbedaan antara convertible dan sedan IS250, yang dapat dikenali dan akrab di jalan kita. Tetapi dalam praktiknya, mobil -mobil ini praktis tidak memiliki bagian tubuh yang umum, dengan pengecualian tudung, lampu depan dan pegangan pintu. Dari sudut pandang teknis, langkah seperti itu layak mendapatkan semua pujian. Tetapi jika kita mempertimbangkan komponen ideologis, itu tidak layak untuk menarik mobil yang benar -benar independen ke penampilan sedan.
Dalam kebanyakan kasus, konversi terlihat menguntungkan yang awalnya dirancang untuk produksi sebagai mobil terbuka atau, paling buruk, sebagai kompartemen. Ketika variasi convertible pada topik sedan, yang telah lama disajikan di pasar dan menempati ceruk awalnya, secara tidak sadar ditarik secara tidak sadar, dan di titik -titik persimpangan, convertible tidak selalu terlihat dalam cahaya terbaik. Dengan IS250C, cerita serupa. Anda mulai menemukan kesalahan dengan penampilan dengan atap tertutup: bagian belakangnya berat, sangat sulit untuk dipahami di profil bagaimana semua detail yang banyak ini berhasil ditempatkan pada gandar belakang, dan juga yang terkemuka. Roda -roda dari SHOD diameter ke -17 di Dunlop SP Sport Maxx ban 245/45 R17 hilang di atas tinggi sayap belakang. Garis jendela tinggi dan palka tangki bensin yang sepi, duduk di tengah sayap, melengkapi gambar. Depan dan di belakang, tidak mudah untuk menemukan kesalahan dengan sesuatu: teknologi pencahayaan yang efektif, terutama bagian belakang, dengan dua garis dioda terlihat sangat menarik.
Dan itu saja, tidak ada lagi emosi untuk yang terbaik dari kompartemen kompartemen yang tampan.
Tapi itu layak untuk dibelanjakan selama 20 detik untuk melipat atap logam tiga bagian dan mobil itu tampaknya diganti. Siluet yang cepat difasilitasi secara visual dengan tidak adanya atap tekanan kecil, dan mobil itu benar -benar dibuka.
Pembukaan atap tidak disertai dengan kesulitan apa pun. Mekanisme ini digerakkan oleh swinging batang kecil yang dapat dimengerti secara intuitif: terbuka, dekat. Plus juga merupakan dukungan grafis dari proses konversi pada tampilan instrumen: selalu jelas pada tahap apa atapnya dan berapa lama sampai akhir.
Interior convertible hampir tidak berubah dari sedan. Haruskah kita berbicara tentang kualitas bahan dan perakitan? Semua indikator ada di atas. Seperti pada sedan, dengan kombinasi dua warna salon (terang-gelap), pengaturan unsur-unsur yang sangat menyenangkan dari berbagai warna. Untuk membantu pengemudi, sistem multimedia dan instalasi iklim, memiliki berbagai tempat untuk mengendarai dengan atasan terbuka dan sebaliknya, bekerja.
Solusi interior yang menarik adalah tempat -tempat penumpang belakang yang dipasang sedikit lebih tinggi dari kursi depan. Itu terlihat sangat mengesankan, di profil dan di belakang, seolah -olah, mengulangi siluet tubuh.
Tapi ini bahkan lebih mempersulit nasib penumpang belakang yang sudah sulit saat mengendarai atasan terbuka. Bahkan dengan kacamata samping yang sepenuhnya terangkat, mengangkut seseorang dengan galeri yang tidak manusiawi: ada baiknya mengatasi tanda 70 km/jam, karena penumpang belakang mulai meledak dengan kokoh, dan dengan kecepatan di atas aliran udara mencoba membawanya bersamanya bersamanya sama sekali. Mungkin dalam menyelesaikan masalah ini tirai transversal pelindung, terpasang di suatu tempat di belakang lengkungan keamanan kursi belakang, dapat membantu. Tapi, sayangnya, untuk mobil ini bahkan tidak disediakan secara opsional.
Pengemudi dan penumpang depan memiliki lebih banyak prospek pelangi. Sudut serangan kaca depan bersama -sama dengan garis jendela sisi tinggi memberikan efek yang luar biasa: angin yang akan datang tidak mengganggu bahkan pada kecepatan selama 100 km/jam. Dan kaca lateral dalam keadaan tertutup ditutupi dari aliran angin melintang. IS250C menunjukkan indikator aerodinamik yang sangat baik di kelasnya. Ngomong-ngomong, ISC dengan atap tertutup memiliki resistensi aerodinamis 0,29 cx, sementara banyak pesaing Eropa tidak dapat membanggakan kurang dari 0,30-0,32 cx.
Tetapi semua ini tidak cukup untuk memutuskan atau, sebaliknya, meninggalkan gagasan membeli mobil ini. Penting untuk memahami jenis pengemudi apa yang akan Anda bayar, selain langit biru di atas kepala Anda.
Mobil ini dilengkapi dengan 2,5 -liter dengan mesin terkenal yang mampu mengembangkan tenaga 208 tenaga kuda. Ambisi olahraga dengan unit kekuatan seperti itu tidak dapat dihibur, dan itu tidak berguna. Mobil berjalan dari format ini tidak memiliki cara apa pun untuk mengemudi di ambang. Tetapi mesin diam, percepatan halus, pergeseran pos pemeriksaan yang tidak mencolok dijamin.
Suspensi secara signifikan lebih keras daripada Sedanovskaya, tetapi tidak menyebabkan sensasi yang tidak menyenangkan saat mengemudi di jalan berkualitas buruk. Satu -satunya pengecualian adalah
sendi transversal, ketika menyerbu yang pada kecepatan rata -rata, artefak dari sedikit memutar tubuh dimanifestasikan. Harus dipahami bahwa convertible adalah mobil tanpa salah satu tulang rusuk utama dari kekakuan atap. Dengan atasan tertutup, efek ini hampir tidak terlihat. Secara tradisional, untuk semua Lexus dan terutama untuk model seperti itu, yang dirancang untuk memberikan banyak kesenangan mengemudi, bola diperintah oleh elektronik. Dia ada di mana -mana dan dengan sindiran mengoreksi semua kekurangan pengemudi. Sistem keselamatan dan teknologi membantu bekerja pada ketinggian kosmik sedemikian rupa sehingga hampir tidak mungkin bagi seseorang untuk tidak tahu bahwa drive jatuh pada gandar belakang.
Ya, dan dosa yang harus disembunyikan, mobil ini dilengkapi dengan teknologi terbaru. Di sini Anda memiliki lampu kepala bi -kenon adaptif, dan semua jenis peraturan elektro dengan memori, multimedia, navigasi, akustik hi-end, dan sebagainya, dan sebagainya. Dan semua ini ada di sini dan segera tanpa menambahkan opsi dalam konfigurasi mewah untuk 2.480.000 rubel. Jika Anda ingin menikmati semua berkah dari konversi, tetapi membayar lebih sedikit tanpa menerima lotion multi -dimensi, pedal aluminium dan hal -hal kecil lainnya, maka set premium relevan untuk 2.258.500 rubel.
Dengan membayar jumlah di atas yang akan Anda terima di garasi Anda, mobil yang indah dan karismatik. Untungnya, tidak sempurna dalam beberapa aspek, tetapi inilah yang menjiwai dia di antara sekelompok kecil pesaing. Memilihnya dengan hati Anda, Anda pasti akan berteman.
Dmitry Malygin
Sumber: Carclub.ru
