Test drive lexus adalah c sejak sedan 2009
Gambaran Umum Olahraga Kara Lexus adalah F. Apa yang diberikan huruf f mobil?
Dalam keluarga Lexus, pengisian ulang mobil dilengkapi dengan mesin 8 silinder 5 liter dengan pengaturan silinder berbentuk V. Tempatnya di kisaran model IS, fitur pembeda adalah huruf tambahan f pada judul, sifat olahraga. Dengan kata lain, kami memiliki mesin kategori olahraga premium baru. Seberapa baik ia tahu bagaimana menjalankannya dalam materi ahli kita. Namun, ini Lexus!
Tidak duduk di belakang kemudi, tetapi hanya melihat Lexus sudah diberikan kepada saya pada saat itu, saya sudah mengerti bahwa saya beruntung. Anda tahu, jika saat ini ada mobil yang hanya akan Anda lihat dan segera berseru: Oh, bagus! F tidak diragukan lagi. Dan apa, pada kenyataannya, di dalamnya khusus, jika dibandingkan dengan Lexus adalah model dasar? Nah, mobil menjadi sedikit lebih rendah, baik, itu sedikit meningkat ke lebar. Dan tiba-tiba keajaiban! Anda melihat bahwa mobilnya, ternyata, dengan cerita yang buruk, hanya itu dan menunggu untuk bergegas dari kamar di tambang! Dan semua detail penampilannya bersaksi tentang keinginannya: lihat setidaknya di bagian depan, di mana inlet yang luas berada, siap untuk mulai menangkap udara yang berlawanan. Atau lihat bumper belakang, yang diberikan bentuk diffuser, dan dari bawah
yang menghadap ke 4 pipa knalpot. Singkatnya, mobil keren, dan seluruh percakapan! Tetapi tidak mungkin untuk mengatakan bahwa ini adalah, liar, pewarnaan, tidak mungkin. Dan Anda tahu mengapa? Karena mengherankan panel-panel tubuh secara akurat disulap, karena tubuh itu sendiri dicat dengan cat mahal, sebuah kata, jenis yang dirasakan dalam segala hal, yang, bagaimanapun, tidak mengejutkan, Lexus! Coba sebelah salon dan melihat-lihat, dan saya yakin bahwa kesan Anda tidak akan berubah. Pay, setidaknya, perhatian pada roda kemudi. Hal ini dihiasi dengan kulit asli saus khusus dari jenis sel (sehingga tangan tidak geser). Hal ini diperlukan untuk berpikir tentang hal ini, tampaknya, hal-hal kecil! Kursi depan dibuat dengan dukungan lateral yang baik, oleh karena itu, duduk, Anda tidak bisa meragukan kursi ini di kursi seperti itu, bahkan jika mobil itu sendiri yang melempar dari sisi ke sisi. Namun: banyak tidak seperti itu bahwa di dasar IS kabin, kursi pengemudi dinaikkan. Jadi, saya harus terburu-buru untuk menyenangkan: di kabin IS F, kursi diturunkan oleh 10 mm, jadi saya pribadi pergi ketinggian ini tepat.
Semua ini tampaknya menjadi hal-hal kecil, namun, mereka menyarankan bahwa mobil ini dirancang untuk bergerak dengan kecepatan yang layak. Tapi di sisi lain, kita lihat sebagai ditutupi oleh kursi pengemudi yang sama. Ini adalah kulit asli, yang untuk memberikan kelancaran diproses oleh anilin terlihat lebih cantik. Atau sekarang: di kabin mobil saya, internal panel pintu tidak tipe standar, tapi
mereka yang ditawarkan sebagai pilihan produsen. Inti dari pilihan ini adalah bahwa sisi atas sandaran tangan selesai dengan serat kaca dengan built-in aluminium foil. Ilusi lengkap dari apa yang perak, dari mana dan nama Silvery Styling. Bayangkan betapa mudahnya terlihat seperti salon perak! Saya tidak punya apa-apa terhadap trim interior standar, dia juga apa yang perlu, bagaimanapun, percaya kata-kata saya, Perak Anda Lexus IS F sangat worth it! Ini baik bahwa di tangan otomatis 8-speed
Nah, oke, sudah waktunya untuk pindah ke tahap berikutnya. Oleh karena itu, saya anggota dari tombol Mulai Mesin, dan pada saat mesin dimulai, panah instrumen bergidik, dan pictogram f ditampilkan pada papan informasi. Segera belakang, itu mulai menembus karakteristik dan, saya akan mengatakan, suara jenuh gas buang. Mengapa karakteristik? Karena itu tidak bingung dengan apa pun sehingga hanya bisa meninggalkan Lexus. Sudah, seseorang dapat menyimpulkan bahwa ketika mengembangkan Lexus adalah desainer seri F bahkan berpikir tidak berpikir untuk membuat mobil sepenuhnya tidak seperti semua yang diproduksi di bawah merek Lexus sampai saat itu. Tidak, sebaliknya, mereka melanjutkan dari fakta bahwa sudah ada beberapa standar, yang dapat secara syarat disebut gaya Lexus, oleh karena itu, apa pun yang telah diproduksi di bawah merek ini, itu harus homogen dengan gaya. Kali ini mobil dengan karakter olahraga, lain kali sesuatu yang lain, tetapi selalu Lexus berarti Lexus!
Pendekatan seperti itu untuk menciptakan mobil dengan karakter yang murni sporty, tetapi milik keluarga Lexus, bahkan berubah menjadi beberapa dualisme, yang dalam proses manajemen jelas membuat dirinya terasa. Di sini, lihat: Pada awalnya, saya memimpin mobil dengan cara yang santai, yang tidak terburu-buru dan tidak terlalu menegang mesinnya. Dan sementara saya menduduki apa yang disebut, posisi hamil, mobil berjalan begitu lembut, begitu anggun, karena hanya Lexus yang bisa melakukannya. Pada kecepatan rendah, torsi mesin sangat besar sehingga, jika Anda mau, Anda hanya dapat mengklik Accelerator, tanpa bergabung dengan lantai (yang disebut tendangan ke bawah), dan mesin pasti akan mulai berakselerasi secara intensif. Dan tidak ada yang pada saat yang sama tachometer akan menunjukkan tidak lebih dari 1.000 putaran per menit, semuanya akan persis seperti yang saya katakan. Hanya dengan begitu, ketika omset dicapai sekitar 2.000 per menit, kotak otomatis 8-speed akan mengetahui nama Sport Direct Shift, itu akan menyalakan kecepatan berikut, dan lebih jauh di sepanjang rantai. Jika Anda menekan Accelerator sebagaimana mestinya, semuanya akan mulai berkembang dalam skenario yang sama sekali berbeda. Secara khusus, suatu tempat setelah panah tachometer melebihi 3 setengah ribu revolusi per menit, suara dari udara isap, yang kembali, dengan tajam masuk ke nada yang lebih tinggi. Dan yang paling penting, torsi meningkat tajam, dan kesan itu, seolah-olah mesin tetap - membuatnya semua dalam dirinya sendiri, dan kemudian dia menjadi hanya Insenso, dan dia dipanggil, menembus. Setelah titik transisi ini, sifat operasi motor diselaraskan, dan hanya lebih dekat dengan puncak torsi, suara menjadi lebih tinggi, dan pada saat yang sama getaran ditingkatkan.
Jika tuas kontrol transmisi pada posisi d, penekanan tajam dari akselerator mengarah pada transisi ke kecepatan yang dikurangi, baik, dan pada saat yang sama panah tachometer melonjak dengan cepat ke atas. Dan Anda tahu, sangat bagus, terutama mengingat bahwa pertumbuhan daya mesin mengalir, seperti yang telah saya perhatikan, tidak merata, tetapi brengsek. Anda dapat, tentu saja, gunakan saklar manual yang dibuat pada setir, untuk sepenuhnya menghilangkan skema switching otomatis dan mengambil kendali atas transmisi pada diri sendiri, lebih baik untuk mengambil pemilih ke posisi m, Dan kemudian persis semuanya akan ada di tangan pengemudi. Pada awalnya, saya tidak bisa merasa nyaman dengan sakelar manual terlalu cepat, ada peningkatan revolusi. Hanya setelah beberapa waktu saya beradaptasi untuk beralih tepat pada saat panah siap untuk membahas fitur merah. Dan ketika saya dikuasai, dan ketika saya menyadari bahwa kecepatan yang diinginkan dihidupkan hampir seketika, apa yang disebut, menurut permintaan pertama saya, saya akhirnya menyadari bahwa saya selalu tidak cukup bagi saya untuk mendapatkan kesenangan penuh dari kontrol mesin dari kubus besar dengan inlet sederhana (atmosfer). Tentu saja, kotak kotak 8-kecepatan!
Dalam perjalanan mobil stabil, meskipun ...
Bahwa pada saya pertama kali memiliki keraguan tentang lebar ban yang Lexus Is F. selesai, kenyataannya adalah bahwa ia memiliki mesin tugas berat (423 hp), dan torsi yang cukup besar (51,5 kg - m), dan The ban tetap sama dengan model dasar IS konfigurasi S. Namun, setelah saya menghabiskan beberapa waktu mengemudi, saya mengalami sebuah mobil pada kecepatan pada bagian yang berbeda dari jalan, saya menyadari bahwa, anehnya, kurangnya ketahanan mobil jelas tidak menderita. Mungkin, dengan pengecualian dari mereka episode ketika saya sengaja berjalan ke risiko, dalam semua kasus lain mobil mengilhami saya keyakinan seperti yang saya, terus terang, kagum. Tapi seperti untuk kenyamanan,
ini, sayangnya, harus memperhatikan: mobil keras. Ya, tentu saja, peredam kejut terampil merapikan semua sudut tajam, jadi jika Anda mengambil hanya kategori pemilik yang terbiasa naik di sedan olahraga, mereka akan puas dengan mereka tidak terbiasa dengan mereka. Namun, sebelum orang-orang yang di kabin f akan duduk di bagian depan, dan di tempat-tempat penumpang belakang, saya ingin meminta maaf di muka (meskipun, dan di sinilah aku, tapi masih!), Karena semua sama, Lexus ini bukan yang paling nyaman bagi mereka. Tapi jika Anda tidak bertukar khususnya, tetapi untuk hakim secara umum, itu harus diakui: rilis dari mobil LEXUS IS F adalah langkah yang sangat kuat, nilai yang sulit untuk melebih-lebihkan. Berdasarkan pengalaman, saya tidak menganggap untuk mengatakan secara pribadi, tetapi ada pendapat bahwa mobil ini tidak cocok untuk naik pada cincin track. Apa ini berarti bagi kita, driver biasa yang menghabiskan sebagian besar waktu mereka naik di jalan-jalan biasa? Ya, itu berarti bahwa di belakang kemudi mobil ini, pemilik biasa memiliki lebih banyak kesempatan setidaknya dari waktu ke waktu untuk menerima porsinya kesenangan dari naik secara aktif. Pada saat yang sama, menganggap kesenangan ini, kiasan mengungkapkan, akan prettysed dengan kualitas tinggi, sekarang tradisional yang melekat LEXUS merek mobil, yang akan menjadi lebih diinginkan. Ini akan berubah menjadi seperti ini, saya pribadi tidak ragu. Setelah semua, apa yang terjadi padaku? Menganalisis tayangan Anda mengemudi IS F setelah
bagaimana semuanya berakhir, tiba-tiba saya merasa jelas bahwa saya tidak cukup untuk saya. Saya tidak berdebat, dan AMG, dan BMW M-Series juga merupakan mobil yang baik, tetapi keinginan untuk mencekik masih dalam diri saya muncul hanya setelah saya mencoba Lexus Series F, itulah masalahnya! Anda tahu, itu benar-benar tidak mengherankan ketika, belum duduk di belakang setir mobil baru, Anda mulai membayangkan bahwa ya, sebagai kata, untuk mengalami minat yang tulus pada objek masa depan Anda. Tetapi sekarang setelah menyelesaikan perjalanan, minat ini tidak hanya tidak hilang, tetapi juga pecah dengan kekuatan baru, ini, percayalah, terjadi jauh lebih jarang. Karakteristik teknis mobil Lexus adalah f
Panjang Penuh: 4.660 mm.
Lebar penuh: 1 815 mm.
Tinggi penuh: 1 415 mm.
Basis roda: 2,730 mm.
Berat mesin: 1.690 kg.
Drive: pada roda belakang
Mesin: 5 liter 8 silinder dengan silinder berbentuk V, mekanisme distribusi gas DOHC dengan 32 katup, Daya maju 423 hp Pada 6.600 rpm, torsi terbesar adalah 51,5 kg-m pada 5.200 rpm.
Transmisi: kotak otomatis 8-speed.
Harga mobil dasar: 7.660.000 yen ($ 75.000).
Harga mesin di mana perjalanan uji dibuat: 8 385 550 yen ($ 82 150).
Sumber: Webcg.net.
