Lexus ES 350 Test Drive Sejak 2009 Sedan

Pahlawan yang tidak bahagia

10 persen pasar Rusia akan mengambil ES350 (menurut Lexus Marketers)

Pertanyaan pertama dan utama yang ditanyakan oleh koresponden Anda, duduk di roda Lexus ES350 baru untuk kami: mengapa dia ada di sini? Kami menyukai sedan besar, tetapi, ternyata, bukan lexus bagian mereka di kelas premium sangat kecil, sedangkan meja tunai merek dibuat terutama oleh SUV. Secara teoritis, ES secara tepat dirancang untuk memperbaiki situasi, setelah menaklukkan beberapa pelanggan dari Jerman yang sama di segmen hingga $ 70.000. Apakah itu hanya akan berhasil?

Negara -negara akan terjadi. Itu sudah terjadi. Sedan Eksekutif Singkatan ES. Pada suatu waktu, mobil ini adalah sedan premium pertama Lexus (dan sebagian -waktu terbaik dijual di barisan), dibuat untuk pasar Amerika Utara. Tetapi di pasar luar negeri, mobil berbeda. Di Amerika Serikat, seseorang tidak akan pernah membeli Toyota untuk dirinya sendiri jika ia mampu memiliki mobil yang lebih nyaman. Ini bukan hanya indikator status tertentu, tetapi juga keinginan untuk kenyamanan
. Secara ekonomi, harus saya katakan, dibenarkan. Di Rusia, situasinya serupa, tetapi mobil kami tidak lebih mahal bagi kami. Umumnya. Oleh karena itu, mobil apa pun yang kita miliki bukan hanya alat transportasi, tetapi pakaian yang sangat terkenal di mana kita bertemu di masyarakat. Jadi papan nama perusahaan tidak cukup, Rusia perlu menunjukkan model. Akibatnya, bahkan BMW 335i teratas tidak akan pernah lebih baik daripada stok lima, dan rantai lebih dingin daripada E-Class. Dan ES pasti akan kehilangan lebih banyak olahraga di semua parameter GS.

Orang Jepang tampaknya memahami hal ini tidak lebih buruk dari Anda dan saya. Selama presentasi, mereka, tentu saja, membandingkan kebaruan dengan BMW 535, E-Class dan Audi A6, dengan jelas menunjukkan perbedaan dalam label harga. Tapi ini dilakukan lebih untuk suatu pola di segmen ini, seharusnya demikian. Namun, pada saat yang sama, jelas bahwa di kantor Rusia merek tidak mengandalkan persaingan langsung dengan Jerman. ES tidak akan tahan, jadi mereka berorientasi pada mereka yang telah menumbuhkan tingkat Camry, tetapi pembelian sedan yang sedikit lebih mahal belum memutuskan. Ngomong -ngomong, kita tidak bisa menjauh dari perbandingan dengan Camry (tidak peduli bagaimana pemasar merek mencapai ini). Platformnya adalah satu. Motor umumnya juga. Selain itu, ES adalah sedan drive roda depan pertama dan satu -satunya di garis Rusia. Mesin -mesin ini bahkan secara lahiriah.
   

Kartu staf sistem navigasi onboard sejauh ini berenang bahkan di bagian Eropa Rusia. Namun demikian, kelemahan ini akan dihilangkan dalam waktu dekat.

Meskipun ini tidak begitu jelas. Badan besar dengan jumlah minimum dekorasi olahraga, tetapi arsitektur Lexus klasik ... itu tidak terlihat mengesankan, tetapi cukup besar dan sepenuhnya dalam cara kami: kami tidak akan yakin untuk bertanya kepada pengemudi mobil seperti itu. Perlu dicatat bahwa ini adalah hasil dari restyling. Last year, ES looked much simpler, was already closer to the banal Camry ... True, the Japanese in this case limited themselves exclusively by cosmetic refinement, which affected not only bumpers and radiator grilles, but also optics, and door handles on which Karakteristik untuk karakteristik untuk semua elemen switching lexus modern.

Namun, di salon mereka juga tidak. Dari dalam, ES nyaman, chic, tetapi tidak berarti modern. Panel depan GS yang sama beberapa tahun yang lalu dianggap sebagai kokpit pesawat modern: kancing, LED, toggle swatters yang ditakdirkan untuk tes singkat untuk rekannya tampaknya bahwa pencipta tidak bisa memahaminya, itu tidak perlu untuk Pengguna sama sekali: Elektronik semua sama melakukan semua hal yang sama. Tapi seperti apa! Di ES, efek wow tidak akan terjadi. Semua kismis di sini tertutup dalam desain drop-like yang cukup orisinal dari konsol pusat, sisanya terlihat cukup dalam teotical. Benar, semua materi, kualitas yang sejenak tidak memungkinkan untuk meragukan asal mula mobil.

Namun, kebaruan dilengkapi, seperti yang mereka katakan, pada tingkat, bagaimanapun, hampir tidak ada lebih banyak tetapi lebih banyak di konsol pusat daripada di panel ponsel, yang tidak terlalu khas dari produk Lexus modern. Tetapi antarmuka yang bertentangan dengan harapan itu sederhana dan transparan. Pengecualian mungkin adalah sistem navigasi bermerek, yang sepenuhnya menolak untuk memimpin kru kami di sepanjang jalan di wilayah Krasnodar. Alasannya, tentu saja, di peta, dan para spesialis dari kantor perwakilan domestik perusahaan berjanji untuk memperbaiki pengawasan ini dalam waktu dekat.

Di sini dalam hal kenyamanan, Lexus asli, tanpa tagihan dan reservasi. Bantal samping kursi adalah torsi penumpang di sini. Mereka mengalir seperti kasur air. Dalam arti kata Anda terjun dan, bersantai, berhenti memperhatikan apa pun. Mengenai kisaran penyesuaian dan hal -hal kecil lainnya, Anda tidak dapat mengukus sama sekali, mereka sendiri. Dalam kasus ekstrem, mereka dapat disesuaikan secara langsung dalam gerakan, dan ini bagus.

Di baris kedua, tidak ada wahyu. Tempat -tempat di sini tepat untuk beberapa orang dewasa, tidak mengandalkan lebih banyak. ES bukan perwakilan dari kelas yang representatif, kami memiliki bisnis kecil, di Amerika adalah mobil keluarga, sedikit lebih nyaman daripada camry splatform tunggal yang sama. Oleh karena itu, tidak ada tempat tambahan di sini, karena tidak ada kendali jarak jauh tambahan, pemanas atau penggerak listrik yang akrab bagi konsumen berpengalaman di kelas ini. Kursi yang relatif nyaman dengan stok ruang kosong yang agak baik.

Tetapi jika Anda mempertimbangkan mobil ini dari sudut pandang ini, kita harus mengakui bahwa itu terlihat cantik. GS yang sama di jalan kadang -kadang mulai memprovokasi eksploitasi balap. Dan pada produk baru saya tidak ingin meniup semua uang sama sekali. Terutama di jalan Rusia. Penangguhannya seperti itu. Ini sangat nyaman, tetapi dipertajam untuk lapisan berkualitas tinggi, berkualitas tinggi. Kami memiliki gelombang, lalu celah, lalu lubang. Akibatnya, pada kecepatan tinggi dan menengah, mobil tunduk pada goyang konstan. Dan tidak hanya longitudinal atau diagonal, tetapi kadang -kadang, dalam bahasa laut, lunas (ketika tubuh berfluktuasi secara vertikal). Pada prinsipnya, ini tidak menyebabkan ketidaknyamanan bagi pengemudi, tetapi penumpang dapat bergoyang. Pada aspal yang baik, ini bukan mobil, tetapi kapal bantal udara yang mengambang di atas permukaan, kenyamanan maksimal dengan getaran minimum.


Tidak ada panel kontrol tambahan di kursi belakang, yang memungkinkan Anda memposisikan ES sebagai sedan keluarga. Ruang bebas untuk beberapa orang dewasa di sini cukup.

Pada saat yang sama, ia memegang jalan dengan baik, setidaknya tidak padam di Serpentine. Tapi yang utama adalah keheningan. Saya tidak tahu apakah ES benar -benar memiliki isolasi suara terbaik di kelas, tetapi dia tidak mengganggu pendengaran baik dengan kecepatan atau gundukan. Dan ini, omong -omong, jauh dari komponen yang paling tidak penting dari kenyamanan umum.

Pembangkit listrik diatur dengan cara yang tenang. Lebih tepatnya, bukan V6 3.5 liter yang ditempatkan di bawah kap, tetapi transmisi otomatis 6-kecepatan. Ini dapat ditumbuk, untuk ini mode olahraga (dan, tentu saja, manual) disediakan, tetapi bahkan di dalamnya elektronik mencoba kehilangan kecepatan secepat mungkin. Pada prinsipnya, ini bukan karakteristik terbaiknya, terutama ketika datang ke jalan berkecepatan tinggi rata-rata (seperti biasa, jalur tunggal), tetapi secara umum, temperamen mesin untuk menyelesaikan manuver lebih dari cukup. Efisiensi tambahan tidak akan merusak rem. Tentu saja, perasaan tidak dapat diandalkan dalam kasus ini dapat diprovokasi oleh fitnah tubuh yang nyata, namun, selama tes, koresponden Anda memiliki kesan bahwa mobil melambat dengan kemalasan yang nyata. Namun, ini sepenuhnya berkorelasi dengan karakter ES350, yang sebenarnya ternyata tidak begitu banyak Lexus dalam pemahaman yang biasa bagi kita, tetapi kapal pesiar yang sangat baik. Dalam banyak hal keluarga, tetapi pada saat yang sama cukup rapi untuk dianggap bukan mobil bisnis terburuk.


Omong-omong ...
Sejarah Lexus ES telah memakan waktu dua dekade: untuk pertama kalinya ditunjukkan pada musim panas 1991, kemudian menjadi kekuatan kejut utama merek dalam menaklukkan segmen premium pasar Amerika Utara. Generasi model saat ini melihat cahaya pada tahun 2006, tetapi pada saat itu GS sudah ada di garis berpemilik, yang dirancang untuk memeras saingan Jerman. ES tetap menjadi penjaga nilai -nilai prestise dan kenyamanan Amerika sejati. Biasanya, pelanggan dibalas sejauh ini, setidaknya dalam hal popularitas di AS, ES berada di depan pesaing relatif dan Eropa. Benar, label harganya sama dengan label harga yang kurang dimensi.


Spesifikasi
Lexus ES350

Dimensi (mm) 4875x1820x1450
Basis roda (mm) 2775
Clearance Jalan (MM) 145
Massa (kg) 1730
Volume batang (l) n. D.
Budak. Volume Mesin (CM3) 3456
Max. Power (L.S.) 277
Max. Memutar momen (nm) 346
Max. Kecepatan (km/jam) 230
Akselerasi 0100 km/jam (C) 7
Konsumsi bahan bakar rata -rata (l/100 km) 10.2
Harga (gosok.) Dari 1.850.000

Sumber: Majalah Mkobil [Desember/2010]