Tes Drive Lexus Es 350 Sejak 2009 Sedan

revanchisme

Lexus ES tahun terakhir adalah merek mobil yang paling populer di pasar luar negeri. Di Rusia, penjualan mobil pergi baik Shatko atau Valko. Generasi baru harus membalas dendam atas kegagalan masa lalu dan membawa penjualan ke tingkat yang baru.

berpikir selalu bahwa jalan-jalan di game komputer seperti Need for Speed \u200b\u200bbuah imajinasi desainer, sebuah buruk akrab dengan kontrol mobil nyata. Di mana ini kurva gila dari jalan-jalan, di mana mesin komputer disolder pada baik 5 meter? Atau pohon tergantung di atas jalan pada ketinggian yang layak yang harus melompat? Dan mengapa bahkan trek pedesaan kecil diprofilkan balik? Tapi ternyata bahwa semua ini bukan fantasi gila meradang oleh duduk lama di depan monitor kesadaran, tetapi realitas negara bagian Oregon! Megah dimoderasi cepat, cukup berputar-putar serpentin dengan lapisan sempurna dan lengkap kurangnya lalu lintas. Eh, di trek ini Ya, pada Orthow Sportkupe! Dan aku punya sedan kelas bisnis, dan bukan yang paling drive.

Selain itu, saya juga mengemudi hibrida. Tidak pernah dalam hidup tidak mengalami ketidaksenangan tersebut dari mengemudi di jalan indah tersebut. Hal pertama yang menyebabkan ketidaknyamanan, pengaturan pedal. Pedal rem terlalu lembut, dan pedal gas terlalu banyak bergerak bebas. Tambahkan ke gulungan ini, kurang dari upaya di roda kemudi dan kepala mesin 4-silinder, yang membeku pada kecepatan maksimum ketika mempercepat ke pejantan berikutnya, kalikan semua di atas pada pendaratan non-optimal dengan kursi dikotori , dan Anda akan memahami mengapa ES300H tidak membawa saya naik Kesenangan! Namun, di negara kita ada jalur yang sama hanya di selatan, dan mungkin akan lebih memilih versi bensin, dan Lexus ini tidak diciptakan untuk jalan tersebut.

Begitu aku sampai di Highway, segera melemparkan kursi lembut kembali sedikit dan menyalakan cruise control. Lexus menunjukkan dirinya dari sisi terbaik. Kebisingan isolasi pada tingkat tertinggi dalam mobil begitu tenang bahwa Anda bisa bermeditasi. Kelancaran soda adalah teladan! Bagian dari jalan berlangsung pada baik batu hancur, tapi bahkan pada kecepatan 70 km / jam, tampaknya bahwa di bawah aspal roda. Tentu saja, pertengkaran murni Amerika hadir pada gelombang lembut, tapi aku selalu menyukainya. Merasa diri kapten kapal pesiar! Sensasi dari mobil menjadi lebih premium. Interior dilakukan dalam semangat GS terbaru dan tidak ada hubungannya dengan Camry. Luas di sofa belakang benar-benar kerajaan, karena basis dibandingkan dengan pendahulunya agak besar naik 45 mm. Saya memahami orang-orang yang akan naik di ES baru dengan sopir. Tenang, luas, lembut. Gorden di belakang (dengan penggerak listrik) dan jendela samping bantuan untuk benar-benar mematikan dunia luar. Seperti dengan Camry baru, pada Lexus, kontrol iklim tiga zona, dan sofa sandaran tangan belakang tersembunyi panel kontrol konsol seluruh sistem pembakaran. Sini dan iklim, musik, dan tirai. Tapi penyesuaian belakang sofa belakang hanya tersedia di pasar Cina, yang aneh, karena pada Camry di Rusia fitur ini tersedia. Bagaimana menjelaskan kepada pelanggan mengapa ada pada Toyota lebih murah, tetapi pada premium Lexus tidak ada?

Keesokan harinya aku balik kemudi mesin atas dengan V6 277-kuat. Hal-hal lain! Velvet bisikan di putaran idle digantikan oleh bariton yang disediakan. Dan berapa banyak dorong di sini! Dan pedal setelah hybrid memiliki pengaturan hampir supercar. Cool car! Tapi, sayangnya, kurang nyaman. Suspensi jelas lebih keras. Hal ini terutama terlihat di penyimpangan getar kecil. Tapi ES250 bahkan kurang nyaman. Di sini dan lebih jelas mendengar suara mesin, dan suara ini kurang menyenangkan, dan kelancaran stroke bahkan lebih rendah. Stroke ketika didorong oleh standar Amerika, jalan agak di roda kemudi, tapi bahkan ES tersebut jauh lebih nyaman Camry dengan 2,5 mesin. isolasi suara, stroke halus, Lexus pengelolaan pasti maju dalam semua indikator. Dan ke depan secara signifikan. Ini adalah utama, menurut pendapat saya, kebaikan Jepang.

ES generasi sebelumnya tidak pergi ke pasar kita. Ini ada di AS ES dasar kesejahteraan merek, model merek paling populer yang dijual dari hari pertama keberadaan merek Lexus. Kami juga membayar Camry dengan desain yang berbeda dan sepasang opsi tambahan dari mereka yang ingin sedikit. 846 mesin dijual jika tidak gagal, maka pasti tidak berhasil. Tetapi intinya bahkan tidak ada terlalu sedikit perbedaan antara Camry dan ES350 terlalu sedikit. Bisnis di motor. Apakah kita memiliki banyak penjualan Toyot C v6? Sama! Dan sekarang, ketika semua modifikasi ES datang ke pasar kami, harus ada lebih banyak peluang. Jepang percaya bahwa 70% penjualan harus memiliki versi dasar, dan 30% sisanya akan dilakukan satu sama lain hibrida dan 350. Adapun penjualan absolut, bagi mereka yang tetap sebelum akhir tahun, bulan-bulan di Lexus berniat untuk menjual sekitar seribu lebih dari untuk seluruh tahun lalu!
 
 



 

Sumber: Mobil.