Lexus ES 350 Test Drive Sejak 2009 Sedan

Di dua front

Kami memeriksa kesiapan untuk Eropa.


Mengurangi Camry? Dalam kesadaran massa ya. Tetapi, setelah menciptakan generasi keenam mobil ES, Lexus memutuskan untuk menjauhkan diri sebanyak mungkin dari mobil donor. Untuk mengetahui seberapa besar orang Jepang berhasil, motor pergi ke Portland.

Lexus ES selalu menjadi produk yang sangat Amerika. Pendekatan ke Amerika Serikat untuk eksklusif sering berfungsi sebagai berikut: sedan massal besar diambil, lencana baru dilem, interior kulit, gearbox otomatis ditambahkan dan siap. Tetapi sesuatu diklik dalam mekanisme besar yang disebut Toyota dan mereka memutuskan untuk mengubah strategi mereka. Sekarang Lexus ES dirancang untuk pelanggan yang lebih menuntut.

Lexus mengubah kursus, jika tidak pada pembeli Eropa seperti itu, maka setidaknya kecanduannya. Apa yang membedakan kursus ini? Mobil ini dibangun di atas platform modern sedan Camry yang baru, tetapi kebetulan rincian minimum. Kabin menggunakan kulit asli, plastik kelas tinggi dan bambu. Akan ada hibrida dengan kemampuan untuk bergerak hanya dalam tonjolan listrik.


Siluet cepat menambah lexus es dan soliditas dan keanggunan baru secara bersamaan.

Membuat mobil ini di Portland Amerika ternyata menjadi ide bagus. Kota ini dapat disebut paling Eropa di AS. Di sini mereka naik sepeda, di tengah apakah ada biaya untuk kendaraan listrik dan penuh dengan pembuat bir, daripada tidak Munich?

Jika Anda melihat mobil dari luar, maka tidak akan mungkin untuk melacak tren yang jelas hanya evolusi. Pada gril Radiator, pasak desain terakhir Jepang Flashes Chromewall dalam bentuk spindle (Camry hanya memiliki bagian atas elemen ini). Di belakang, mobil mulai menyerupai LS yang representatif berkat lampu belakang yang besar, jauh di sayap, dan tutup batang yang sedikit rata. Dan profil ini memiliki kompartemen hampir empat -ruang.


Meskipun profil miring, ES adalah sedan dengan batang tradisional untuk jenis tubuh ini.

Dibandingkan dengan ES sebelumnya, yang baru meningkat panjangnya hanya 25 milimeter, tetapi wheelbase menambahkan sebanyak 45. Tambahkan ke ini desain baru dari kursi dan ternyata pembaruan untuk penumpang menambahkan 104 milimeter di lutut dan 71 lainnya di kaki. Dan peningkatan ini akan menguntungkan ES tidak hanya di AS, karena salah satu pasar utama untuk model ini adalah Cina, di mana tidak ada yang bisa dilakukan tanpa versi yang panjang.

Perhatian terhadap detail adalah tren pro -Eropa baru lainnya. Jika Anda melihat lebih dekat, tonjolan aerodinamis khusus dapat ditemukan di bagian belakang. Mereka tidak hanya meningkatkan aerodinamika mobil, tetapi juga mengurangi kebisingan pada kecepatan tinggi. Pertarungan melawan kebisingan meningkat ke Lexus ke peringkat khusus. Orang Jepang mencoba mengisolasi semuanya: perisai motor, kap, di samping itu, tikar kedap suara tambahan ditempelkan di sebagian besar tempat bermasalah, yang ditemukan hanya menggunakan pemodelan komputer. Kaca lateral di kabin adalah tiga -layer, tetapi hanya di depan. Penumpang belakang untuk beberapa alasan tetap biasa, meskipun ketebalannya persis sama.


ES interior membuat kesan yang sangat menyenangkan. Itu tenang, nyaman dan nyaman. Roda kemudi dibagi menjadi bagian sisipan bambu. Di tepi, pemanasan hanya di zona pegangan. Konsol pusat ditutupi dengan kulit dengan jahitan yang dibawa keluar. Tetapi hal utama di ES adalah kursi baru: 12 pengaturan sudah cukup untuk duduk sebagai orang dengan ketinggian berapa pun. Bahkan ada roller yang bergerak di bawah lutut.


Di bawah tangan kanan pengemudi, tikus bergaya dengan joystick. Manipulator sentuhan jarak jauh ini mengontrol pengaturan komputer, radio, dan navigasi di papan. Sangat disayangkan, bahwa menu sistem ini tidak cukup logis. Olahraga, normal dan lingkungan sedikit di sebelah kiri. Pada dasarnya, mereka bertanggung jawab atas kerakusan mesin.

Dalam mode olahraga, roda kemudi menjadi lebih tajam, dan lampu latar merah menyala di dasbor. Tetapi Anda tidak dapat menyebut perjalanan yang nyaman dalam mode ekonomis: ES mencekik dan dengan sangat enggan dipercepat. Penghematan seperti itu hanya baik untuk paksaan, jika, misalnya, Anda perlu mencapai pengisian bahan bakar favorit Anda pada sisa -sisa bensin.

Dalam versi hybrid, rezim ekonomis memiliki fitur lain. Dari waktu ke waktu, lampu hijau menyala di dasbor. Ini berarti bahwa mobil siap untuk bergerak dengan traksi listrik. Untuk kembali ke mode yang biasa, itu cukup untuk menemukan pemilih bundar dan memakainya dengan mudah bahwa Anda tidak perlu menghabiskan perhatian pengemudi untuk ini. Tetapi untuk dua tombol tambahan lagi Anda harus terganggu. Yang pertama memutuskan ESP, dan yang kedua bertanggung jawab untuk mengemudi hanya pada tonjolan listrik mode EV pada modifikasi hibrida.

Dalam mode mobil listrik, ES tidak bisa lebih cepat dari 40 kilometer per jam dan tidak lebih dari dua kilometer. Namun, ini hanya mungkin dalam ruang hampa. Dalam praktiknya, tidak mungkin untuk merentangkan satu kilometer pada baterai bahan bakar yang sepenuhnya.


Ini adalah remote control konvensional, bukan mobil hibrida - hibrida di sebelah tombol ESP memiliki satu lagi, tombol untuk menyalakan mode listrik pembangkit listrik.


Dalam mode normal, pada rapi hibrida di sebelah kiri adalah economizer, dan tachometer muncul dalam mode sport.

Lexus ES juga dapat digunakan untuk mengemudi dengan pengemudi Anda sendiri pintu lebar, tirai di kaca (belakang dengan penggerak listrik), dan orang Cina dan Rusia masih dapat mengandalkan kendali jarak jauh di sandaran tangan (dalam versi Amerika di sana hanya akan menjadi pemegang cangkir). Dari jembatan kapten ini, akan dimungkinkan untuk mengontrol radio, memindahkan kursi penumpang dan mengkonfigurasi iklim Anda sendiri.


Dalam foto ini ada versi Amerika dari salon, tanpa remote control di sandaran tangan.

Untuk memeriksa ES dalam kasus ini, kami pergi ke Taman Nasional Tillamuk, yang menyebar di sepanjang jalan dari Portland ke Samudra Pasifik. Ini adalah hutan dongeng nyata dengan boulet, semak -semak dan pohon yang ditumbuhi, di mana jalan memutar Sungai Vilson, dan di tengah rute di ujung aspal dan kerikil bergelombang dimulai.

Di sinilah seluruh esensi dari ES baru terungkap. Kemudi jelas dibuat dengan harapan menembak di bioskop Amerika. Dalam arti bahwa roda kemudi dapat sedikit dipindahkan dari sisi ke sisi, tetapi ini tidak akan mempengaruhi kursus yang dipilih. Dalam mode olahraga, gambar sedikit membaik, tetapi tidak terlalu banyak untuk naik serpentin. Di atas rumah, roda kemudi seperti itu bahkan di plus lintasan tidak dapat diperbaiki, tetapi di jalan Rusia untuk berkeliling lubang tidak akan sangat nyaman. Plot kerikil membuktikan ini.


Hibrida tidak buruk, tetapi jika Anda ingin lebih banyak dinamika, lebih baik mengambil mobil dengan V6 tradisional di bawah kap.

Tetapi suspensi ES hanya cocok untuk Rusia. Di depan dan di belakang MacPherson menurut skema tradisional untuk Camry. Namun, ada perbedaan dari donor. Orang Jepang secara khusus memperkuat tubuh, dan mata air di sisi kiri membuat pewarnaan terbalik menurut mereka, ini secara serius meningkatkan intensitas penanganan dan energi suspensi, setidaknya ketika Anda belok kiri.

Es dengan mudah menelan bahkan benjolan besar, dan menghaluskan penyimpangan kecil untuk hampir sepenuhnya diabaikan.

Hanya sebagian kecil dari pukulan dan getaran yang mencapai salon di penumpang depan dan belakang.


Es dengan motor bensin sangat seimbang dan menyenangkan untuk dikendalikan

Ada tiga mesin untuk ES baru. Yang paling kuat adalah pada model ES 350 dan ditandai oleh disposisi yang keras kepala. Dalam mode olahraga, mesin 277-tenaga kuda dengan mudah melemparkan mobil ke depan, memegang kecepatan tinggi dengan senang dan sangat sensitif untuk menekan pedal gas.

Saya menyukai versi hybrid ES 300H tidak kurang. Mesin 2.5 -liter beroperasi dalam siklus Atkinson seperti di Prius. Alih -alih mesin, variator dipasang, tetapi ini hanya berkontribusi pada kehalusan kursus. Hibrida sedikit lebih berat dari bensin ES 350 dan ini, tentu saja, terasa, meskipun kelebihan berat badan hampir tidak mempengaruhi manuver dan pengereman.

Tetapi versi ES 250 yang paling demokratis. Mesin di sini sedikit berbeda dari hibrida dan memberikan 184 tenaga kuda, bukan 161. Mobil kalah dari kakak -kakaknya yang lebih tua, tetapi secara umum itu cukup untuk mengemudi yang diukur. Hanya untuk menyalip Anda harus secara akurat menghitung kekuatan, jika tidak ada kesempatan untuk tidak punya waktu untuk kembali ke strip tepat waktu. Tetapi jika Anda terbiasa sedikit, mobil itu dapat memberikan kesenangan.


Akankah ES cocok dengan pembeli Eropa yang khas? Kemungkinan besar tidak terlalu. Untuk orang Eropa nyata, tidak ada kelezatan teknologi yang cukup, seperti adaptif LED-far, sasis olahan atau penggerak semua roda. Dan Lexus paling Eropa sudah siap Lexus GS baru ini.

Tapi ES memiliki peluang bagus untuk Rusia. Ini dirancang hanya untuk penggemar gaya hidup Amerika menjadi lembut, nyaman dan banyak ruang. Ini dengan sempurna mengisi segmen ketika IS tidak lagi bergengsi, dan GS masih terlalu mahal. Sedan ini sangat ideal untuk taman perusahaan, di mana perhitungan utama adalah kombinasi status, konsumsi bahan bakar kecil dan kenyamanan untuk penumpang di belakang.



Alternatif
Volvo S80. Salah satu pesaing utama ES. Mobil ini tidak lagi sesederhana mobil kelas, tetapi juga tidak se -tersayang seperti kelas E murni. Beberapa mesin diberikan untuk dipilih, dari T5 2.5 ke V6 3.0 yang kuat dengan semua -rheel drive.

Audi A5 Sportback. Tidak ada banyak tempat untuk penumpang belakang seperti yang kami inginkan, tetapi di sisa parameter dan opsi, Jerman tidak hanya lebih rendah, tetapi juga melampaui lawan. Pilihannya adalah seluruh masalah yang dapat tetap dalam anggaran, ketika pilihannya sangat bagus?

Cadillac CTS. Jika Anda membeli mobil Amerika, maka sedan yang sangat besar. Yankees-Old di sini ada di mana-mana: dalam penampilan sombong dan di kursi kulit berderit, yang lebih seperti sofa. Opsi eksekusi hanya dua 3,6 dengan drive roda depan dan penuh.
 

Sumber: Majalah motor [Agustus 2012]