Lexus ES 350 Test Drive Sejak 2009 Sedan
Orang Suci Perusahaan. Tes Lexus ES Generasi Baru
Ingat seperti apa penampilan Lexus ES. Apa, sebelum Anda hanya gambaran yang tidak jelas? Tapi saya yakinkan Anda, Anda akan mengingat ES baru dari generasi keenam! Orang Jepang akhirnya secara radikal mendekati masalah desain sedan bisnis mereka, dan juga menganugerahi sejumlah fitur menarik. Faktanya, ES adalah model merek yang sangat populer. Secara total, 1.400.000 mobil dari lima generasi sebelumnya dijual di dunia, yang merupakan seperempat dari semua penjualan Lexus! Sebagian besar pembeli tentu saja, di belakang laut. Generasi sebelumnya dalam segala hal berfokus pada orang Amerika, dari desain hingga kebiasaan kereta luncur. ES baru secara teoritis dapat menarik bagi orang Eropa, meskipun pemasar tidak akan memberinya kesempatan seperti itu.
Apa filosofi model ES sampai hari ini? Kenyamanan dan tidak lebih. Tetapi generasi baru menggeser aksen, di tempat -tempat yang sangat tidak terduga. Ambil setidaknya desainnya. Presentasi terjadi di Negara Bagian Oregon Amerika dengan alam yang luar biasa: Kabut abadi menggantung di lembah -lembah hijau, padang rumput zamrud digantikan oleh kebun -kebun anggur yang padat, springsfields Simpson yang suram sangat mirip dengan satu sama lain, truk hutan besar memarahi antara danau berkabut, dan di dekatnya dari Samudra Pasifik, pegunungan dan ngarai yang tangguh sangat mirip dengan Samudra Pasifik. Di sekitarnya dengan lanskap seperti itu bahkan rusa akan terlihat spektakuler dan keren. Oleh karena itu, saya secara khusus mengemudi untuk tempat parkir kota provinsi dan mempertimbangkannya dengan saksama, dengan kecanduan. Tapi tetap cantik dan rumit, tidak peduli sisi apa yang Anda lihat!
LED di bagian belakang dan optik anterior dibuat dalam bentuk huruf l
Jika generasi sebelumnya diberikan dalam kerinduan dan kesedihan, maka penampilan saat ini melekat pada masa kini untuk waktu yang lama. Pertama, Anda mengevaluasi siluet, kemudian Anda berhenti pada detailnya, dan kemudian Anda mengintip ke solusi kecil, tetapi spektakuler seperti itu. Ke konjugasi tiga permukaan di sudut -sudut tubuh di lampu belakang. Dan di lambung cermin dan bidang samping lampu belakang, pasang surut aerodinamis khusus dan bundel terlihat yang meningkatkan aliran. Dan bagaimana garis ambang jendela berfokus di sudut pintu belakang. Secara umum, desain tubuh lebih rendah dari filosofi eksklusif L-Fancy yang baru, yang didasarkan pada garis cepat dan menggunakan panggangan radiator berbentuk spindel sebagai kartu nama. Semua fitur ini dapat dilihat dalam model terbaru perusahaan: misalnya, di GS atau LS.
Untuk model hibrida, spoiler bebek pada tutup bagasi disediakan untuk memesan mesin bensin seperti itu
Interior membangkitkan perasaan campur aduk. Desain di level: Salon terlihat tidak hanya segar dan modis, tetapi juga mahal. Tapi mengapa dia terus terang berderit di beberapa tempat? Oke, kami tidak akan terburu -buru dengan kesimpulan dan menghapus ini ke pra -produksi mesin uji.
Pendaratan tidak ideal: jika penumpang dapat duduk cukup rendah, maka pengemudi tidak akan berhasil melakukan ini. Secara teori, semuanya harus sebaliknya. Kesalahan perhitungan ini juga diperburuk oleh fakta bahwa bagian belakang kursi tidak dapat ditempatkan secara vertikal. Tentu saja, mobil ini berfokus pada kenyamanan, dan sebagian besar orang akan naik dengan pendaratan dalam gaya saya terlihat jauh. Tetapi mengapa mereka tidak merawat pengemudi yang, selain tekstur kulit dan pekerjaan iklim, perhatikan bagaimana mobil itu berjalan? Meskipun, terlepas dari profil kursi yang santai, mereka memperbaiki tubuh di sudut -sudut yang secara tak terduga.
Akibatnya, ada lebih banyak keuntungan di kabin, dan mereka lebih signifikan. Berkat wheelbase 45 mm meningkat relatif terhadap model pendahulu, tempat di belakang dalam jumlah besar. Lingkup ini juga dicapai karena desain kursi depan dengan punggung yang sangat tipis. Nyaman dan akses ke baris belakang pintu terbuka sangat luas. Seperti yang dikatakan Panduan kami tentang Portland, salah satu hal yang menjadikan Amerika negara yang sangat hebat, makanan Meksiko. Dan salah satu hal yang menjadikan Lexus ES mobil yang sangat nyaman, ruangan di tempat belakang. Mengenai model terakhir, peningkatan lutut adalah 71 mm, dan di area kaki untuk semua 104! Selain itu, tambahan 18 mm ruang muncul di atas kepala penumpang belakang. Dan secara umum, semua penumpang ES menciptakan rasa keamanan dan detasemen yang sangat penting dari dunia luar, dan desain dan bahan salon tidak akan membuat Anda memerah ketika Anda berencana untuk mengendarai mobil mitra bisnis.
Salah satu keanehan salon yang tidak dapat dijelaskan adalah ketidakmampuan untuk menutup deflektor pusat sistem ventilasi. Aneh, dengan mempertimbangkan kemajuan keseluruhan sistem: iklim di sini bisa tiga -zona, dengan sistem pemurnian udara opsional dengan partikel -partikel bermuatan negatif khusus
Ada tiga mesin. Mesin dasar empat 2,5 liter dan kapasitas 184 pasukan. Modifikasi seperti itu dengan indeks ES 250 akan menyumbang 70% dari output. Alternatif yang lebih kuat 277-tenaga kuda V6 dengan volume 3,5 liter (ES 350). Blok dan kepalanya terbuat dari aluminium, dan dalam sistem distribusi gas ada VVT-I ganda, yaitu perubahan fase baik di inlet dan rilis. Dan akhirnya, drive hybrid untuk pertama kalinya dalam sejarah model ES. Pembangkit listrik modifikasi ES 300H terdiri dari 2,5 liter empat siklus operasi Atkinson (tidak ada hubungannya dengan mesin dengan volume yang sama dalam mesin bensin konvensional) dan motor listrik, yang memberikan total 204 kekuatan dan menyediakan Dinamika yang layak: Akselerasi hingga ratusan menempati 8, 5 detik dengan ekonomi pada tingkat 5,4 liter per 100 km.
Saya menghabiskan seluruh test drive di belakang kemudi hibrida, dan mobil ini tampak sangat seimbang bagi saya. Mungkin, ini harus menjadi ES yang nyata, terlepas dari kenyataan bahwa Jepang bertaruh pada versi yang lebih muda dari ES 250. Meskipun ada cukup listrik bersih untuk beberapa kilometer, itu masih mencerahkan naksir kemacetan lalu lintas, dan juga Membuat manuver di gigi belakang (ini selalu terjadi pada listrik) dengan cara yang menyenangkan. Dan saat mengemudi di jalan raya, motor listrik menyediakan pickup instan dalam situasi apa pun. Pada saat yang sama, suara mesin bensin menyenangkan dan bahkan berjudi di beberapa tempat!
Orang Jepang tidak menyebabkan pertanyaan dan pergerakan dalam garis lurus dengan kecepatan apa pun mengatakan bahwa mereka telah mencapai stabilitas khusus dengan pegas dengan navigasi terbalik yang disebut begitu
Setelah mencapai ular gunung, akselerator berlumpur, dan berat (sekitar 1700 kg) mobil dengan penuh percaya diri lepas landas. Pada saat yang sama, suspensi yang dikonfigurasi untuk kenyamanan pelit pada gulungan, dan roda kemudi ditingkatkan oleh listrik dengan pendahulu yang relatif dengan nomor transfer memiliki pengembalian yang sangat menyenangkan dan cukup alami. Mobil ini sangat mudah dan menyenangkan untuk melakukan bahwa ia melakukan setengah dari pekerjaan itu sendiri. Ada mobil yang hanya menyenangkan untuk dikemudikan. Putar roda kemudi, tekan pedal, hitung jari -jari rotasi, gerakkan penyimpangan dan terima umpan balik dari mobil. Lexus es. Dia melakukan segalanya sehingga tidak hanya untuk memberikan kenyamanan yang membosankan, tetapi juga untuk tidak mencolok seperti sopirnya. Tampaknya Anda tidak melakukan apa -apa, tetapi kepuasan dari mengemudi hadir. Ini adalah salah satu komponen kenyamanan lebih halus dan kompleks daripada tingkat fluktuasi vertikal di titik kelima atau desibel di lengkungan beroda.
Sela Lexus ditemukan saat makan malam dengan para insinyur dan manajer yang membuat mesin ini. Salah satu orang Jepang memimpin ruang kelas Toyota MR-2 turbocharged, dan yang kedua baru saja menyingkirkan altezza yang melayang demi hatchback yang bekerja CT 200-jam, tetapi setiap malam sedang meninjau manga balap kultus D Initial D
Bahkan pada presentasi, wakil kepala merek Lexus Kenji Nishimur berbicara tentang bagaimana penumpang yang tenang dari mobil ini merasa tenang. Ada kejutan besar ketika kenyamanan di mobil ini ternyata sedikit kurang, dan perjalanannya sedikit lebih dari yang diharapkan. Tetapi dalam beberapa batasan, parameter ini dapat disesuaikan untuk ES ini dilengkapi dengan tiga rezim mode operasi: normal, eko atau olahraga. Dalam yang terakhir, reaksi terhadap roda kemudi dan akselerator diperburuk, dan hibrida alih -alih economizer, skala tachometer muncul pada rapi.
Lexus ES diisi dengan ketat dengan teknologi: ada switching otomatis lampu dekat/tinggi, sistem untuk pelacakan dan zona mati, sistem jarak jauh di papan atas Touch 2 dengan navigasi dan joystick modis dan tampilan warna 8 inci. Keren? Tidak diragukan lagi, semua ini telah dipasang di Volkswagen Passat yang sama selama beberapa tahun. Pada level dan keamanan pasif, di mana selusin airbag bertanggung jawab: bagian depan dan dasar memiliki mode pembukaan dua tahap, sisi diperbesar dalam ukuran, bantal lutut untuk penumpang depan ditambahkan dan, tentu saja, tirai tiup menyala Jendela tetap.
Batang hibrida memiliki volume 425 liter, yang 75 liter kurang dari versi biasa
Berbicara tentang teknologi, ada baiknya berhenti secara terpisah pada pengontrol sistem multimedia. Bisa jadi ternyata sangat keren dan dikandung hebat. Tetapi mengapa meninggalkan reaksi seperti itu dan upaya sekecil itu? Sangat sulit untuk mencapai tempat yang tepat di layar dengan joystick ini, meskipun ketika menyembunyikan kursor pada item menu, magnet yang dibangun ke dalam sistem, mereka secara tidak mencolok mendorong jamur ke posisi yang tepat. Kami mengeluh tentang hal ini kepada para insinyur, dan mereka berjanji untuk mengerjakan masalah ini sampai mobil diluncurkan saat dijual.
Tidak seperti suara sintetis, suara alami di lexus ini tidak terdengar: tubuh dengan dasar datar dan nilai cene cx 0,27 tidak menunda udara yang mengalir di sudutnya, tetapi mahal, tetapi ban Michelin yang tidak sportif secara diam -diam membelai asphalt dengan pelindung mereka
Keanehan lain adalah variasi suara cybernetic. Pertimbangkan diri Anda: Di kabin, dengungan pembersih kaca jelas terdengar, ketika mengalihkan pengaturan iklim ke penumpang, gemerincing dan mengklik peredam di saluran udara terdengar, kemudi power roda kemudi memancarkan sesuatu antara ramai dan ramai yang berdengung , dan selain kursi ini (omong -omong, 12 posisi) mereka terdengar sangat keras, seolah -olah mereka ingin menunjuk kehadiran mereka. Dan dalam kasus hibrida, tambahkan di sini buzz trolleybus yang dapat dibedakan dengan jelas dari motor listrik. Dan ini semua ada di dalam mobil kelas bisnis yang bergengsi! Tetapi hal yang paling menakjubkan adalah bahwa simfoni di atas tidak mengganggu sama sekali dan bahkan dirasakan oleh chip khas mesin yang menekankan manufakturnya.
Selama setahun terakhir, 834 Lexus ES telah dijual di Rusia, dan rencananya hanya musim gugur 2012 adalah sekitar seribu mobil!
Siapa yang akan membeli Lexus ES? Perhitungan, pertama -tama, untuk penjualan perusahaan. Anda perlu memahami bahwa ES tidak lebih muda dari GS, itu hanya berbeda. Mereka seperti dua bersaudara, salah satunya belajar kepada manajer dan berjalan dalam dasi, dan yang kedua berfungsi sebagai pengiklan gratis dan mengetuk waktu luang mereka pada drum. Sekarang olahraga ini modis dalam segala hal, tetapi justru olahraga inilah yang mencoba menyembunyikan manajer tingkat pertengahan. Ini cukup sederhana, tetapi pada saat yang sama cukup status mobil untuk pelanggan perusahaan dan pebisnis. Dan bagi mereka yang berada di kelas bisnis, selain kenyamanan, dorongan itu penting, Lexus menawarkan GS. Dalam konfirmasi ini, jenis drive juga: ES hanya memiliki roda depan, dan di GS di Gurma, bagian belakang atau keempatnya.
Kedekatan kedua model ini dikonfirmasi oleh daftar harga: Perbedaan harga ES dan GS dasar terletak dalam 10%. Jadi, ES 250 baru berharga setidaknya 1.597.000 rubel (dengan generasi baru, tiket masuk ke salon ES telah menjadi 100 dan seribu kecil dan lebih mudah diakses karena mesin empat silinder yang muncul) untuk kinerja kenyamanan. Ini sudah memiliki semua yang Anda butuhkan untuk mobil level ini, tetapi peralatan lain memiliki sesuatu untuk ditambahkan. Jadi, di Executive, roda kemudi kayu, ventilasi dan pemanasan kursi, cahaya bixenon, kulit asli dalam dekorasi alih -alih buatan, navigasi, sensor hujan dan beberapa hal kecil lainnya muncul untuk eksekutif untuk 1.656.000 rubel.
Selain itu, ada juga eksekusi premium (dari 1.952.000) dan kemewahan (dari 2 108.000), di mana iklim tiga -zona, sistem bantuan canggih, musik serius, interior bambu dan ekses menyenangkan lainnya ditambahkan secara bertahap. Jika Anda membutuhkan mesin yang kuat, maka minimum 2.100.000 rubel harus ditata untuk modifikasi ES 350, dan biaya hibrida ES 300H persis sama. Kinerja dasar untuk kedua modifikasi adalah premuim.
Kecil, tetapi masih menguntungkan dari pesaing, memiliki versi hybrid yang terjangkau
Bandingkan dengan pesaing. Mercedes-Benz yang paling terjangkau berharga 1.790 ribu rubel. Seri kelima BMW akan menelan biaya lebih dari 1.820.000 untuk versi 520i dengan kekuatan daya 184 yang sama, tetapi dengan transmisi mekanis. Audi A6 dengan mesin 180-tenaga kuda dan mekanik berharga 1.720.000 rubel. Tetapi penawaran yang paling menguntungkan adalah Volvo S80: untuk 1.429.000 rubel Anda mendapatkan mobil dengan otomat dan mesin Turbo 249-tenaga kuda! Benar, yang terakhir untuk pelanggan perusahaan dapat melayani dan, sebaliknya, faktor yang menakutkan. Dengan beberapa peregangan, pesaing ES dapat dianggap sebagai Volkswagen Passat dalam kinerja maksimum, dan keagungan Hyundai yang eksotis, dan beberapa mobil lainnya. Tetapi pesaing utama sedan ES adalah modifikasi awal model Jerman tiga.
Teks: Dmitry Laskov
Foto: Penulis dan Lexus
Sumber: Auto.mail.ru
