Drive Test Lexus ES 350 sejak 2009 Sedan

nilai Zaochanskaya

Bahkan di Moskow International Auto Show pada bulan Agustus tahun ini, semua orang menjadi jelas bahwa Toyota mempersiapkan perluasan model Amerika ke pasar Rusia. Selain itu, menyangkut kedua model Toyota sendiri dan pembagian premium dari Lexus.

Tokoh kita hari ini adalah dari tes Amerika. Ini adalah segmen segmen besar E roda depan, yang telah lama berhasil terjual di Amerika Utara. Dan begitu berhasil itu adalah model yang paling laris dari perusahaan di laut!

Seperti yang Anda tahu, ini drive yang lexus roda depan memiliki dasar dari platform Toyota Camry, seperti adat untuk berbicara di antara komputer, diperbaiki dan dilengkapi. Berikut adalah bagian bawah yang sama, basis agregat yang sama: suspensi dinyatakan dalam empat McPherson dalam lingkaran. Unit daya adalah pekerja, V6 3.5-liter, yang akrab di banyak model perusahaan, termasuk, tentu saja, dan Camry. A 6-speed otomatis dengan kemungkinan karya switching manual di sepasang.

Perlu dicatat bahwa Lexus membuat langkah yang menarik dengan menjalankan pada ES kami 350 di pasar kami. Semua orang tahu, penguasa GS, dibangun di atas sama sekali berbeda, penggerak roda belakang, platform, telah lama yang bermanfaat. Ternyata, Lexus telah menciptakan pesaing baru untuk gagasan nya? Jawaban atas pertanyaan ini tidak begitu jelas, karena tampaknya pada pandangan pertama. Dan titik di sini adalah apa.

Misalnya, dalam ideologi. Ideologis, ini adalah mobil yang berbeda, meskipun satu kelas. Mesin GS lebih aktif. Hal ini dibuktikan dengan desain eksternal, rear-wheel drive platform yang, dekorasi kabin dan sikap psikologis umum. Hal ini diciptakan untuk orang yang sering ingin mengekspresikan ambisi mereka melalui mobil.

ES 350 tidak bisa disebut sebaliknya, sebagai kendaraan ultra-formable. Mobil ini memiliki front-wheel drive, tata letak yang berbeda dari kabin (di dalam mesin dianggap bukan sebagai sawit sebagai GS). Dan selain itu, ES350 benar-benar berbeda dari GS janji eksternal. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa dia entah bagaimana sangat indah, yang menarik melirik. Ini adalah tenang jelas atau bahkan perdamaian. Oleh karena itu, tampaknya target audiens ES lebih tua dari GS.

Pilihan lain adalah penggunaan perusahaan ES 350. Tampaknya bagi saya bahwa dalam peran ini sedan kami dalam setelan bisnis yang ketat akan terlihat sangat dan sangat tepat.

Dan pada harga, pabrikan, tentu saja, mencoba mencairkan mobil-mobil ini. GS yang lebih status diperkirakan setidaknya 1.094.000 rubel, dan bilah maksimum mencapai 2.831.000 rubel. Harga ES sederhana dari 1.850.000 untuk kenyamanan lengkap set hingga 2.086.500 rubel untuk mewah.

Perlu dicatat bahwa bahkan kenyamanan dikemas dengan sangat baik, misalnya, ada: iklim terpisah, kursi dengan peraturan dan memori listrik, interior kulit, perekam tape dengan 8 speaker dan changer, bixenon putar optik, bluetooth, sensor parkir, dll. Versi teratas menambah detail menyenangkan seperti atap palka geser panorama, sistem audio Mark & \u200b\u200bLevinson yang luar biasa dengan DVD (14 speaker, amplifier dan hard drive), serta trim interior kulit dengan perforasi. Ngomong-ngomong, versi inilah yang ada di tes kami.

Secara eksternal, Lexus ini menghasilkan kesan yang agak sederhana (untuk mesin kelasnya). Desain, seperti yang telah disebutkan, diam-diam. Optik depan dan belakang menyerupai adik laki-laki. Ya, dan plastik tubuh mengacu pada mobil ini. Benar, mobil-mobil ini debut dengan perbedaan dalam tahun, adalah pada tahun 2005, dan ES pada 2006. 350 berdiri pada disk 17 inci yang cukup untuk kelasnya, yang baik dari sudut pandang praktis, tetapi beberapa merusak estetika sedan pada mereka terlihat cukup berat.

Pintu berat membuka pembukaan ke yang tampaknya besar dan luas (sebagian besar karena interior trim kulit yang cerah). Proses penanaman / turun lebih nyaman di sini daripada di GS rendah, dan pembukaan pintu tampak lebih.

Di dalamnya ada kualitas yang sangat sangat tinggi dan bahkan finish mewah. Kursi ditutupi dengan kulit berlubang tipis. Tidak hanya ada pemanasan tiga tahap, tetapi juga ventilasi. Profil di kursi Amerika. Mereka cukup lembut, dan fiksasi tubuh pada gilirannya tampaknya tidak cukup. Namun, para pemilik sedan penggerak roda depan ini tidak akan terluka pada giliran semua uang, tetapi akan terbatas, kecuali, dengan kebocoran overclocking dalam struktur lurus atau availl, yang, yang, yang, tidak seperti. Nah, ketika Chinno dalam revolusi 60 km / jam, dukungan lateral yang diperkuat tidak diperlukan. Jadi di sini, Anda bisa mengatakan pesanan penuh.

Depan yang luas dari pada GS. Di sana saya, saya ingat, hampir menahan bagian atas langit-langit, bahkan harus memindahkan rana penetasan. Pendaratan dan benar-benar rendah. Di sini ada cukup ruang di atas kepala, dan di bahu lebih luas. Dan sekarang Syad-Ka untuk dirimu sendiri. Kami melihat sedan E-Class dan luas

Lutut hampir beristirahat di belakang kursi depan, dan kepala tidak mengambil kepala ke bagian belakang langit-langit sampai langit-langit. Dari fasilitasnya, saya menemukan bola lampu pencahayaan pribadi untuk setiap penumpang, kait yang sama. Tempat-tempat di belakang goyang kotak-sandaran tangan besar, di mana ada dua pemegang cangkir dan niche untuk menyimpan sesuatu. Di ujung terowongan pusat dari sistem ventilasi deflektor. Namun, suhunya tidak dapat disesuaikan di belakang suhu.

Menanam kembali ke depan. Mesin dimulai dengan tombol, segera menghidupkan kembali optimil yang cerah rapi. Piring dibuat di sini dari logam yang dipoles, dan ketika panah habis, kemudian juga menyalakan plot terdekat dengan indah dan jelas. Panel depan terbuat dari plastik tradisional yang menyenangkan dan elastis dengan tekstur yang indah. Dan bentuk oval yang terganggu dari konsol pusat pada bingung pertama sepertinya, terlihat pedesaan. Namun, maka Anda terbiasa dengannya, dan ini tidak begitu mencolok.

Ergonomi tanpa kejutan, seperti di banyak perusahaan lain di perusahaan. Tampilan multifungsi terpadu dengan fitur layar sentuh, karakteristik font dan tombol Lexus dengan upaya yang diverifikasi. Putar tikungan yang bagus. Microlift ada di mana-mana di mana sesuatu bergerak atau terbuka. Perhatian terhadap detail suap. Tetapi di mana jam elektronik di bagian atas konsol dan tanda-tanda kontrol iklim yang sama bingung. Rupanya, jimat ini Jepang cenderung dibawa setelah setahun

Jika secara teknis mesin sebagian besar mengulangi Camry yang lebih terjangkau, sensasi di belakang roda Lexus berbeda. Desain Camry telah diselesaikan dalam banyak parameter. Misalnya, lebih lanjut ditingkatkan oleh koneksi tubuh di area lampiran suspensi belakang dan di ruang kaca depan. Mobil menerima suspensi lain (yang masih diadaptasi khusus untuk Rusia untuk meningkatkan intensitas energi). Mesin ES 350 dilengkapi dengan dukungan depan aktif, yang memadamkan getaran dan fluktuasi motorik. Satu set lengkap langkah-langkah tentang peningkatan total kebisingan dan isolasi getaran seluruh mobil dilakukan. Saat bepergian, semua ini dirasakan dengan sempurna.

Kesan pertama dari kualitas mengemudi sedan ini selanjutnya tidak tampak menipu. Ini adalah mobil yang sangat halus dan nyaman. Tujuannya dan tugas membawa penumpang dengan martabat dan dengan sangat hati-hati. Di dalam keheningan dan kedamaian, yang cukup konsisten dengan pangkat segmen sedan premium E. Suspensi menelan semua kengerian jalan kita. Nah, kecuali bahwa microPro entah bagaimana cukup trek secara detail.

ES 350 sangat percaya diri memegang lurus berkecepatan tinggi. Pembangunan kembali pada driver kecepatan tinggi jangan menyegarkan setir cukup panjang dan benar-benar damai di zona Okoloneal. Umpan balik pada setir di sini, mungkin, yang paling kuat mengingatkan gen Camry, meskipun pencipta mobil didirikan dengan pengaturannya.

Namun, sedan besar yang nyaman, mampu kehilangan hidungnya ke banyak. Ini akan membantunya dengan motor 277 yang sangat kuat dan mesin sorak. Akselerasi hingga 100 km / jam di sini hanya membutuhkan 7 detik, yang dapat dianggap sebagai indikator yang layak. Benar, Anda seharusnya tidak lupa bahwa penggerak roda depan yang kuat pada mobil besar menyukai jalan kering dengan koefisien kopling yang baik. Kalau tidak, jika Anda tidak upacara dengan pedal akselerator, maka bahkan pada cakupan basah (tidak berbicara tentang salju dan es), kemudi torsi yang terkenal sangat terasa ketika Anda tidak menerbangkan setir, tetapi momen parasit roda mengemudi. Dalam hal ini, Anda harus diperketat untuk menjaga RAM dan siap untuk dengan cepat mengubah kontrol trek kadang-kadang memungkinkan untuk slip yang cukup dalam.

Dan secara umum, sedan ini benar-benar tidak dibuat untuk menuangkannya. Dia semua, penampilan dan ideologi, berbicara tentang ditujukan pada perjalanan yang diukur dan sangat nyaman. Dan dia memiliki segalanya untuk ini. Jika Anda tidak perlu dari Lexus lebih, ada kemungkinan bahwa Anda adalah pembeli yang sama yang, menyimpan untuk membeli GS yang dikemas, namun, terjadi di sejumlah pemilik kelas bisnis dari Lexus.
 

Spesifikasi Teknis Lexus ES350
Jenis Mesin Bensin, v6
Volume Kerja (CM3) 3 456
Daya (HP pada RPM) 277/6 200
Torsi (nm pada rpm) 346 / 4.700
Drive Front.
Gearbox otomatis 6-speed
Suspensi depan McPherson.
Suspensi belakang McPherson.
Rem cakram ventilasi depan
Cakram berventilasi belakang rem
Panjang (mm) 4 875
Lebar (mm) 1 820
Tinggi (mm) 1 450
wheel base (mm) 1 760
Izin (mm) 145
Mengekang Mass (kg) 1 533
Konsumsi bahan bakar 14,7 - Kota, 7,7 - Route
kecepatan maksimum (km / h) 230
Percepatan hingga 100 km / h (detik) 7

Sumber: Drom.ru.