Lexus CT 200H Test Drive Sejak 2010 Hatchback

Lexus CT 200h. Eco-nevidal

Saya bepergian dengan Lexus baru di sepanjang tanggul Sungai Tahoe di Lisbon, tetapi saya sama sekali tidak dimanjakan oleh perhatian publik setempat, meskipun mobil -mobil merek Jepang ini jarang terjadi di sini. Alasannya bisa dimengerti: Portugal sama sekali bukan salah satu negara Eropa terkaya, hampir tidak memenuhi kebutuhan, sekarang mereka tidak menyukai chic. Mereka akan tahu bahwa model inilah yang menjadi tiket input ke dunia Lexus.


Meskipun kemiskinan, Portugal dapat membanggakan, misalnya, kasino estoril, yang menyebut dirinya yang terbesar di Eropa

Ya, kita berbicara tentang CT 200h, seorang revolusioner yang tidak diragukan lagi untuk Lexus. Ini adalah lexus pertama dengan tubuh hatchback, dan salah satu dari sedikit mobil drive roda depan merek, dan aplikasi untuk tempat di bawah matahari di segmen massa terbanyak di Eropa S. dan, bagian -Time, the Hibrida Lexus kelima selama enam tahun terakhir. Apakah klaim Jepang dibenarkan? Inilah yang kami temukan selama test drive premier.


Dan melalui Sungai Tahoe, dua jembatan besar dibangun. Menjembatani mereka. 25 April (foto) termasuk dalam dua puluh jembatan gantung terpanjang di dunia, panjangnya adalah 2.277,64 meter. Dan di sebelah timurnya pada tahun 1998, jembatan Vasco da Gama dengan panjang total 17,2 kilometer (!) Dibuka. Dan jika dalam kasus kasino, judul yang paling diragukan, maka jalan layang ini benar -benar yang terpanjang di seluruh Eropa

Penampilan CT 200h tidak lagi menjadi rahasia. Sementara para insinyur menyelesaikan desain, mereka berhasil mengendarai mobil di semua dealer mobil. Dan desainnya masih menyebabkan perasaan yang bertentangan. Tutup dengan tangan Anda semua yang, setelah rak tengah, bersukacita di wajah yang agresif. Anda melepas tangan Anda, Anda adalah buritan yang aneh. Seolah -olah CT 200h terpaku dari dua tubuh yang berbeda!


Dalam hal dimensi, Lexus CT 200h melebihi pesaing langsung panjangnya (4320 mm) adalah 35 mm lebih besar dari Audi A3 lima pintu, dan 91 mm dari BMW dari seri pertama. Tapi di pangkalan beroda (2600) Lexus kehilangan BMW sebanyak enam sentimeter, memenangkan Audi hanya 22 mm

Perasaan yang saling bertentangan yang sama membangkitkan CT 200h dalam gerakan. Dengan gerakan halus, semuanya baik -baik saja. Bergerak dengan lembut dari tempat itu, Anda dapat mengendarai tiga kilometer dengan kecepatan hingga 45 km/jam hanya dalam tonjolan listrik. Apakah Anda membutuhkan lebih cepat? Kemudian mesin bensin dengan volume 1,8 liter menjadi hidup di bawah kap. Sekali lagi, dengan mengemudi santai, hubungannya hampir tidak terlihat, dan dalam mode Eco, pembangkit listrik menggunakan motor listrik di setiap peluang.


Aerodinamika memberi perhatian khusus: Demi karakteristik yang baik, perlu untuk memperpanjang atap dan membuat spoiler besar, dan bagian bawah ditutupi dengan perisai plastik. Hasilnya adalah koefisien CD sama dengan 0,28. Sangat bagus untuk hatchback dengan pintu belakang yang hampir vertikal

Masalah dimulai, hanya layak untuk melonggarkan truk di jalan dua jajaran di depan. Gas ada di lantai, dan seolah -olah seseorang menyalakan penyedot debu besar! Transmisi E-CVT yang licik berfungsi seperti variator reguler, segera menggerakkan lingkaran poros engkol mesin bensin seharga 5 ribu. Tetapi semakin kuat hampir tidak cukup untuk menyelesaikan manuver cepat, total kapasitas pemasangan hanya 136 kuda. Jadi Anda mendengarkan lolongan tegang ini setiap kali Anda tidak berdiri di upacara dengan pedal yang tepat.

Tapi tidak hanya ini memecah perburuan untuk menyala di jalur berliku. Yokohama DB E70 Eco -spars melekat pada aspal tidak lebih baik dari roda plastik koper, dan terlepas dari namanya (desibel), desibel yang sama ini pada lapisan kasar tanpa upacara. Plus, pengereman ambigu secara akurat, melambat mengganggu motor listrik yang menggunakan energi untuk mengisi ulang baterai.


Lexus Hybrid Drive Power Plant sebenarnya sama dengan Toyota Prius saat ini. Ini adalah mesin bensin 99-tenaga kuda yang beroperasi pada siklus ekonomis Atkinson, motor listrik 60 kilowatt, tegangan 202 V, transmisi liar dengan transmisi planet dan blok elektronik, yang mengontrol semua pertanian ini. Total kapasitasnya adalah 136 hp

Kasihannya! Sasis ternyata sangat bagus. CT 200h jelas menyukai belokan, tidak seperti kebanyakan kerabatnya. Tubuh keras memberikan reaksi cepat, dan pusat gravitasi yang rendah mengurangi gulungan, dan pada roda kemudi yang tajam (2,7 belokan dari berhenti ke halte) semuanya terasa sempurna. Benar, perhitungan untuk ini adalah penangguhan yang sulit. Ini bergetar pada penyimpangan secara signifikan, dan sasis tidak berbeda dalam keheningan.


Jika di Eropa Lexus CT 200h ditawari satu set velg dari 15 hingga 17 inci, maka kami tidak punya pilihan hanya 16 inci

Tapi kursi adalah kelas! Mereka tidak hanya sangat nyaman, tetapi juga dapat membanggakan pelukan dukungan lateral yang paling padat di seluruh sejarah Lexus. Interiornya umumnya bagus. Mungkin ini adalah satu -satunya hal yang tidak menyebabkan kontroversi dalam CT 200h. Orang Jepang mengatakan ini adalah salon terbaik di kelas. Dan Anda rela mempercayainya. Plastik berkualitas tinggi, kulit yang menyenangkan memberikan sensasi taktil yang baik, dan perangkat berair serta bentuk panel depan menyenangkan mata. Satu -satunya hal yang tidak saya sukai adalah perak sederhana di setir dan dekat pegangan pintu.


Interiornya sangat nyaman dan menyenangkan bagi mata. Plastik, meskipun dia berbeda, digabungkan dengan sangat baik dan pas. Bahkan di jalan yang tidak rata tidak ditemukan. Satu -satunya elemen yang terkejut adalah kembar pemanas kursi (di sebelah kanan di konsol pusat). Mereka terlihat seperti pegangan penyesuaian frekuensi rendah dan tinggi di tape recorder lama

Di akhir rute, mereka memutuskan untuk memeriksa konsumsi bahan bakar rata -rata, ternyata 6,1 L/100 km. Dan dinyatakan 3.8! Tapi jangan terburu -buru untuk menyalahkan Jepang dari tipu daya. Kami meraih Autobahn, berhenti di aliran kota, dan di daerah gratis kami tidak mencoba mengatur Ecralli. Tentu saja, kami hampir tidak akan berhasil mencapai indikator paspor, tetapi kami akan bertemu 5 liter secara akurat.


Kursi depan sangat nyaman, tetapi bagian belakangnya cukup ramai. Sangat aneh bahwa dalam cuaca dingin pemanasan kursi menyala secara otomatis, meminimalkan beban pada kontrol iklim. Ini membantu mesin untuk menghangatkan kontribusi lain untuk ekologi

Tapi apakah mereka membeli Lexus demi menabung? Di Rusia, Lexus tidak dirasakan oleh pesaing untuk profil rendah keluarga, dan siapa yang akan terkejut 10,3 detik hingga ratusan dan 180 km/jam dari tisu maksimum? Dan eco-blade masih akan segera digantikan oleh cakram 18 inci modis dengan ban lebar. Bukan kebiasaan bagi kita untuk membanggakan emisi minimal karbon dioksida dan nanolis bensin yang diselamatkan. Jadi mengapa Anda membutuhkan lexus ini? Segala sesuatu dibersihkan pada konferensi pers, di mana kami diberitahu tentang esensi seluruh konsep CT 200h.

Lexus CT 200h adalah Lexus pertama yang akan dijual di semua pasar, termasuk Amerika Serikat. Tetapi berorientasi pada cahaya lama. Oleh karena itu semua kartu Trump -nya, yang pasti akan menghargai orang Eropa. CT 200h Mobil serial paling murni dengan mesin pembakaran internal, ia melempar 87 g karbon dioksida per kilometer, 3,3 g nitrogen oksida dan bukan gram partikel padat.

Kami adalah angka -angka ini di drum. Dan penduduk Norwegia atau UK CT 200h dibandingkan dengan pesaing (dan ini adalah Audi A3 dan BMW dari seri pertama) akan menghemat lebih dari 4 ribu euro untuk pajak saja. Belum lagi parkir gratis untuk hibrida dan manfaat lain seperti masuk gratis ke pusat London. Penurunan biaya yang solid adalah di Prancis dan Swedia, dan di hampir semua negara Eropa.


Tikus besar, yang mengontrol fungsi sekunder, bermigrasi di sini dari crossover Lexus RX. Tapi, seperti sistem audio Mark Levinson, itu hanya diletakkan oleh konfigurasi mewah yang mahal. Tapi kuncinya sama untuk semua orang. Dan, sayangnya, ini bukan hal baru - kasusnya lebih rendah dalam kualitas hampir semua mesin Eropa. Transmisi memiliki rezim daya B, tempat Anda dapat pindah dari drive yang biasa

Aspek kedua adalah biaya pemeliharaan. Pengereman pemulihan meningkatkan sumber daya pelapis rem, pembobotan yang baik memperpanjang umur ban, dan tidak adanya sabuk dalam mekanisme distribusi gas, starter dan adhesi mengurangi biaya perbaikan. Lampu depan LED dan sistem pembuangan stainless steel juga akan bertahan lebih lama dari biasanya. Akibatnya, kontrak leasing standar untuk 90-100 ribu kilometer akan berharga lebih murah daripada teman sekelas diesel.

Bukan kebetulan bahwa leasing disebutkan oleh sebagian besar dari 19 ribu CT 200 jam yang direncanakan untuk tahun ini di taman perusahaan. Adapun pelanggan swasta, ini, menurut pemasar Lexus, akan sadar lingkungan dan cukup kaya. Beberapa dari mereka akan dilintasi ke Lexus dari Toyota, beberapa akan beralih dari produk merek lain. Bagi sebagian besar dari mereka, ini akan menjadi Lexus pertama.

Dan rencana 25 ribu ct 200h pada tahun 2012 tidak terlihat seperti langit, mengingat bahwa sekarang 62% dari penjualan di Dunia Lama adalah untuk bagian dari hybrid Lexus. Harga tinggi untuk pajak bahan bakar dan yang berorientasi lingkungan memaksa orang Eropa untuk pindah ke mesin diesel yang ekonomis, hibrida yang terjangkau dan bahkan mobil listrik.

Rusia semua seperti orang pink mati. Pajak transportasi secara eksklusif terkait dengan tenaga mesin dengan logika yang sangat transparan. Mesin yang kuat lebih mahal, yang berarti Anda dapat merobek lebih banyak dari pemilik. Berbicara tentang kemurnian knalpot akan dengan mudah mencoret merokok ke seluruh truk pembuangan Ivanovo. Dan keuntungan dalam biaya layanan pada interval layanan 10 ribu kilometer menjadi sesaat.

Mereka sangat menyadari hal ini di kantor perwakilan merek Rusia. Versi yang lebih kuat CT 200h tidak akan muncul, dan sedan Amerika HS 250h tidak mungkin menjangkau kita. Oleh karena itu, tujuan untuk mewujudkan volume maksimum 200-K tidak sepadan itu tidak mungkin. Tugas CT 200h di pasar kami adalah untuk mempopulerkan hibrida dan memikat pelanggan yang lebih muda di jaringan Lexus. Dan tidak hanya dari segmen C-Premium, tetapi juga dari D-Premium! Rupanya, perhitungan bahwa CT 200h bukan hanya Lexus yang paling terjangkau, tetapi juga hibrida merek yang paling murah.

Dalam konfigurasi dasar, kenyamanan CT 200h berharga 1.244.000 rubel, hanya 119 ribu lebih dari Toyota Prius terkait. Dan pada saat yang sama, ini sedikit lebih lengkap: ABS, sistem stabilisasi VSC, 8 bantal, kursi depan pemanas, velg 16-inci, kontrol iklim dua zona, dipangkas kulit dengan 6 speaker dan input AUX dan USB.

Eksekusi eksekutif rata -rata akan menarik 1.362.000 rubel (8 ribu lebih murah dari pris teratas) dan sudah memiliki sensor hujan, akses tanpa kontak ke salon, sensor parkir, salon kulit dan peredam getaran tubuh. Nah, kemewahan CT 200h yang paling canggih dapat membanggakan sistem navigasi dengan hard disk dan sentuhan jarak jauh joystick, kamera tampilan belakang, musik Mark Levinson dengan 13 speaker, lampu LED, penggerak listrik, kontrol pelayaran dan penggerak listrik kursi pengemudi. Tetapi label harga sesuai 1.696.000 rubel.


Penjualan Lexus CT 200h di pasar Rusia akan dimulai pada bulan April tahun ini

Ngomong -ngomong, sedan dasar Lexus adalah 250 biaya dari satu setengah juta. Tampaknya pilihan yang paling logis untuk kondisi kita. Namun, tahun lalu hanya 300 adalah 250 yang dijual, misalnya, 500 baut. Jadi rencana untuk 600 hibrida CT 200h pada tahun 2011 tampaknya tidak lagi optimis.

Pesaing
Lexus CT 200h tidak begitu banyak saingan. Sebaliknya, dari sudut pandang formal, tidak ada perusahaan lain di dunia saat ini sama sekali menawarkan mobil dengan drive hybrid. Tapi apa yang bisa Anda beli di segmen premium untuk 1.244.000 rubel sekarang? Ingatlah bahwa ini adalah berapa biaya basis Lexus CT 200h.
Seri 1 BMW dengan badan lima pintu sekarang harganya dari 868.000 rubel. Namun, BMW 118i dengan motor 136 hp dengan Sudah lebih mahal dari 946 ribu. Selain itu, peralatan model seperti itu sangat sederhana. Dan jika Anda juga memesan velg, gearbox otomatis, kontrol iklim dua zona dan sebagainya, maka harganya akan mendekati 1,2 juta rubel. Meskipun di sisi lain kami mencatat bahwa untuk 1.445.000 BMW menawarkan model 130i. Peralatan mesin seperti itu, tentu saja, lebih sederhana daripada yang dari Lexus CT 200h paling keren, tetapi di bawah kap senyum seperti itu bukan 136 hp, tetapi sekaligus 258 hp. Dan untuk 1.668.000 rubel. (Artinya, sedikit lebih murah daripada hibrida canggih) Anda dapat mengambil kompartemen 135i dengan 306 kuda, meskipun ini adalah cerita yang sama sekali berbeda
Lima -Audi Audi A3 Sportback dengan motor 125 hp dengan Dengan gearbox dengan dua cengkeraman, diperkirakan 1.029.900 rubel, dan set Threek akan cukup baik. Mesin dengan mesin 1,8 liter (160 hp) dan kotak sronik dari 1.148.200 rubel.
Mercedes-Benz terkecil di pasar Rusia adalah A-Class. Tapi itu dijual dengan kami hanya dalam versi A180 dengan mesin dengan kapasitas 116 hp. Negrustly (biaya mobil seperti itu dari 990.000 rubel). Ada juga B-Class yang dapat dibeli dengan mesin bensin 2.0 liter (136 hp). Mesin semacam itu dijual seharga 1.190.000 rubel, yang hanya 54.000 lebih murah daripada hybrid lexus. Selain itu, untuk uang ini, Mercedes-Benz menawarkan mobil dengan AC sederhana (biaya tambahan untuk iklim 90 ribu rubel)

Vadim Gagarin
Foto oleh penulis dan perusahaan Lexus


 

Sumber: Auto.mail.ru