Tes Drive Lexus CT 200H sejak 2010 Hatchback

Lexus CT200H Hybrid Hatchback Review

Apakah ada perbedaan dari Prius?
Hari ini saya akan membagikan tayangan saya dari test drive prototipe Lexus CT200H dari hatchback premium hybrid baru. Tes mobil diadakan di Fuji Speedway Autodrome. CT200H adalah hatchback lima pintu, milik apa yang disebut segmen C. ke kategori yang sama, omong-omong, Toyota Prius World Bestseller milik Toyota. Kedua model dilengkapi dengan unit daya yang sama, yang, bagaimanapun, secara alami. Dengan demikian, ada pertanyaan yang sepenuhnya alami: Apa, sebenarnya, Lexus CT200H berbeda dari Toyota Prius?

Pertama-tama, desain tubuh. Tidak seperti Prius, dirancang sedemikian rupa untuk mencapai keseimbangan aerodinamika dan ruang internal yang optimal, ketika membuat CT200h, fokus utama dilakukan pada salon yang luas, sedangkan parameter aerodinamisnya sedikit lebih rendah daripada Prius. Saya mengaku, desain CT200h, terutama belakangnya, membuat kesan kuat pada saya: itu terlihat sangat bergaya kaca di pintu bagasi, beralih ke boc mobil.

Jika Anda membandingkan dimensi kedua model, maka di sini Anda dapat mendeteksi perbedaan signifikan mereka satu sama lain. Panjang CT200H adalah 4 320 mm, lebar 1 765 mm, tinggi 1.460 mm, model wheelbase 2 600 mm. Sedangkan untuk Prius, panjangnya lebih besar dari 140 mm, lebarnya kurang dari 20 mm, tingginya lebih dari 30 mm, wheelbase lebih dari 100 mm. Seperti yang dapat dilihat, panjang dan wheelbase CT200H kurang dari Prius, yang membuat model baru dari Lexus secara mengejutkan kompak.

Peralatan model
Ini salah untuk percaya bahwa platform CT200H adalah Prius dengan wheelbase pendek. Terlepas dari kenyataan bahwa bagian depan (mesin, suspensi pada rak macpherson) CT200H hampir sepenuhnya dipinjam dari Prius, bagian belakang model sangat berbeda. Prius dilengkapi dengan suspensi belakang torsi, sedangkan di bagian belakang CT200H digunakan suspensi independen pada tuas paralel ganda dan berbentuk. Suspensi serupa dilengkapi dengan sesama CT200H pada lokakarya Sedan Hybrid Lexus HS250H. Semua ini menunjukkan bahwa Lexus berbeda tidak hanya dengan dimensi dan desain, tetapi juga peralatan.

Bagian bawah dari tubuh CT200h, dan khususnya area senyawa suspensi depan dan belakang dengan tubuh mobil, diperkuat dengan pengelasan spot. Juga layak ditambahkan bahwa suspensi depan dan belakang CT200H untuk pertama kalinya dalam riwayat Lexus dilengkapi dengan peredam kejut Yamaha. Peredam kejut baru memberikan stabilitas dan stabilitas mobil saat memutar dan memuaskan segala macam, bahkan fluktuasi paling kecil, sehingga meningkatkan kenyamanan mengemudi.

Namun saya bertanya-tanya: karakter seperti apa Brainchild Lexus? Untuk mengetahui, dari empat modifikasi CT200h yang dirancang untuk pasar Jepang batin (model dasar, C, L dan F), saya memutuskan untuk mengalami semuanya kecuali dasar.

Sasis keras.
Saya memutuskan untuk memulai dengan modifikasi L. kesan besar menghasilkan, saya tidak akan takut dengan kata ini, salon mewah dengan kursi krem \u200b\u200bdari kulit asli. Roda 17 inci (diameter terbesar di antara semua model seri ini) membuat kontribusi yang cukup besar terhadap kontrol daya mesin. Kursi depan yang dirancang khusus untuk mobil ini memungkinkan untuk sepenuhnya rileks punggung bawah. Suatu jenis kejutan telah menjadi kesempatan untuk menurunkan kursi pengemudi ke posisi itu, biasanya dianggap terlalu rendah untuk hatchback praktis momen positif lain untuk semua pengemudi yang, seperti saya, lebih suka pendaratan yang rendah. Produsen mengatakan bahwa dalam Lexus Landing baru sama dengan di mobil sport saat ini. Dan itu tidak berlebihan sama sekali! Namun, ada dan titik negatif. Wheelbase CT200H lebih pendek dari pada Prius, dan ini mempengaruhi pengaturan kursi belakang: ada ruang kecil untuk kaki di antara itu dan kursi depan.

Sekarang itu menyangkut produktivitas. mesin 4-silinder 1,8-liter yang mampu mengeluarkan 99 hp dan 14,5 kg-m, dalam tandem dengan motor listrik dengan kapasitas 82 hp Dan torsi maksimum 21,2 kg-m memungkinkan mobil, yang, omong-omong, lebih berat dari PIUS 50 kg, cepat panggil kecepatan yang diperlukan. Mungkin tidak perlu untuk menyebutkan bahwa motor listrik bekerja hampir tanpa suara. mesin, bagaimanapun, terus membuat dirinya merasa suara yang khas, terutama ketika overclocking dengan prius, situasi serupa. Saya dapat mengatakan bahwa CT200h dan Prius unit listrik yang dihasilkan pada saya kesan yang sama. Satu-satunya saat di mana itu sangat berharga memperhatikan adalah kemungkinan pilihan manual salah satu dari enam pseudo-variasi transmisi stepless listrik. Item ini akan seperti banyak penggemar kecepatan agresif switching.

Tapi chassis di CT200h dan PIUS berbeda sepenuhnya. Pada saya pertama kali terkejut bahwa bahkan pada modifikasi L eksekutif, roda cukup kaku dipasang. Ban 17 inci melaporkan informasi tubuh di hampir setiap jahitan pada permukaan jalan. Tapi, meskipun ini, suara menyenangkan dan fluktuasi benar-benar absen, ada bukti jelas bahwa pengembang belum berhenti kekakuan sasis. roda CT200h diciptakan untuk jalan raya kecepatan tinggi, dan dalam karakteristik mereka mereka telah melampaui semua harapan saya.

Tighted hatchback
Menyenangkan lain Surprise CT200h memberi saya di giliran pertama. Kemudi model ini sulit dan bereaksi dengan cepat, dan ketika aku menutup choke tajam memutar roda kemudi samping, mobil dengan cepat dan patuh berbalik ke arah yang benar. Berikut ini adalah apa hatchback baru dari Lexus! desain eksterior dan desain interior, layak merek mereka; lebih akurat daripada di prius, penanganan; sporty, pembangkit listrik hybrid Semua ini merupakan satu keseluruhan: Lexus CT200h. By the way, rasio gigi dari CT200h mekanisme kemudi juga dapat memberikan Oge Prius.

Berbicara tentang Lexus baru, Mr. Canahar, yang bertanggung jawab untuk pengembangan CT200H dari Departemen Perencanaan Produksi Lexus (omong-omong, dia, seperti saya, lebih suka pendaratan olahraga yang rendah), berulang kali menggunakan kata prompt, dan saya pribadi memastikan bahwa kata ini tidak tepat mencirikan hybrid ini. Benar, penangguhan dari model saya tampaknya terlalu keras, namun, orang-orang tidak sama, di mana mobil ini pertama dan terutama, mereka mungkin bahkan tidak akan menyadarinya. Setelah L, saya bergerak di belakang setir modifikasi dengan, dilengkapi dengan ban 16 inci, tetapi di sini, meskipun kekakuan penangguhan yang lebih kecil, saya juga merasakan beberapa ketidaknyamanan.

Ya, akhirnya, saya memutuskan untuk naik Flare Yellow Flare Yellow. Pada awalnya, saya berpikir bahwa modifikasi tentang kekerasan ini akan sedikit berbeda dari yang sebelumnya, terutama karena roda 17 inci dipasang di atasnya, serta pada L. Tapi, yang mengejutkan saya, pergerakan suspensi cukup lembut, dan secara umum sensasi dari mengemudi sangat menyenangkan. Ternyata, model ini dilengkapi dengan peredam kejut yang lebih lembut dan musim semi dari L. Semua ini membuat modifikasi paling menarik dari seri CT200H untuk driver senior seperti saya.

Spesifikasi Teknis Lexus CT200H
Total Panjang: 4 320 mm
Lebar Total: 1.765 mm
Total Tinggi: 1 460 mm
Basis Roda: 2 600 mm
Mengekang Mass: 1.400 kg
Mengemudi: Front
Mesin: 1.8 liter 4-silinder DOHC (atkinson cycle), daya maksimum: 73 kW (99 hp) pada 5.200 rpm, torsi maksimum 142 nm (14,5 kg - m) pada 4 000 rpm.
Electromotor: 60 kW (82 hp), 207 N-M (21,1 kg-m)
Transmisi: E-CVT Variator (THSII)

Sumber: carview.co.jp.