Test drive Lexus Ct 200h tahun 2010 Hatchback

unik

tes panjang Lexus CT 200h: hibrida dari premium.


Terkecil Lexus dalam sejarah merek. Satu-satunya Lexus di belakang hatchback. Yang pertama dan, sekali lagi, satu-satunya front-wheel drive Lexus dengan pembangkit listrik hybrid. Kelas golf hanya hibrida di pasar Rusia, yang orang Jepang menyebut diri pertama di dunia premium kompak hibrida penuh. Dan unik, Lexus CT 200h ini, satu bulan tinggal di garasi kami.

Banyak yang percaya bahwa hibrida tidak punya masa depan. Bahwa ini hanyalah taktik pemasaran, cara untuk mendapatkan menarik perhatian untuk diri mereka sendiri. Saya telah, sampai saat ini, ia memegang pendapat yang sama, tetapi sekali di belakang kemudi Lexus CT 200h, entah bagaimana segera melupakan semua perselisihan ini sekitar gibridomobiley. kewaspadaan saya terbuai interior cukup megah.


Saya tidak akan mengatakan bahwa Lexus CT 200h terlihat avant-garde, namun tubuhnya tidak khas proporsi, terutama di bagian belakang. Dalam kasus apapun, penampilan Lexus mendapatkan lebih banyak menarik daripada penampilan Toyota Prius donor.

Ini tidak sering Anda harus mulai cerita tentang mobil dengan deskripsi kabinnya, tapi Lexus adalah persis kasus ini. Pintu juicy tertutup, dan di dalam nyaman, hangat dan entah bagaimana di rumah. Di dalam, Lexus memiliki begitu biasa untuk mobil kecil rasa aman dan damai. Sebuah perasaan yang unik untuk mobil golf kelas.

Namun, dari golf ini kelas hanya ukuran di sini. Kualitas selesai dan bahan pada tingkat seperti bahwa mayoritas speaker di segmen ini dari mobil dan tidak bermimpi. Saya bahkan siap untuk memanggil interior CT 200h kelas terkemuka mungkin hanya satu sen baru BMW dapat bersaing.

Pedalaman


Terbaik di kelas interior: kulit, kayu, plastik lembut. Dalam sangat nyaman, rumah-seperti. Untuk ergonomi tidak memiliki keluhan: semua nyaman, semuanya tersedia. Dengan controller mouse untuk membiasakan dengan cepat, sebagai tuas gearbox berlapis nikel kecil.


Kursi depan dalam tradisi 200h Lexus CT. Nyaman, cukup lembut dengan dukungan lateral menyebar. Ini nyaman mengambil dalam pelukannya orang dari setiap membangun. Rentang penyesuaian, sehingga untuk berbicara, lengkap.


Lexus CT 200h-satunya mobil di memori saya, di mana ada ceruk dipikirkan dengan baik-out dan baik-ramah untuk ponsel. Sepele, tapi sangat penting.

Premium Di sini Anda tidak perlu melihat di bawah kaca pembesar: banyak kulit, plastik Sayang, papan kayu di atas kotak sarung tangan, kontrol iklim dua zona, gaya yang mendasari konsol tengah dengan joystick mouse dan layar warna 8 inci di atas, pergeseran menetas dalam atap, rear-view camera dan musik Mark Levinson dengan 13 speaker! Dan Keajaiban! Ditemukan mobil pertama dalam hidup saya dengan tempat penuh untuk ponsel! Tidak dengan conversible dari Coss, bukan dengan rak tidak nyaman, tidak dengan kondisional cocok untuk pintu saku ini, tetapi dengan nyata, sangat nyaman Slot kanan mouse, tepat di tangan. Dan ini penting, karena setiap kali, duduk di dalam mobil, kami mengambil ponsel dari saku dan harus meletakkannya di suatu tempat. Agar tidak guntur, sehingga aku tidak pergi di sini, agar tidak terbang di bawah jok. Dan beberapa kali sehari.


Pada layar warna 8 inci, di samping informasi sehari-hari tentang musik, iklim atau navigasi, Anda dapat menarik tampilan grafis dari pengoperasian pembangkit listrik dan statistik pada konsumsi bahan bakar dan energi disimpan. Pada saat ini, jelas bahwa baterai hampir terisi penuh dan semua sistem mobil bekerja dari itu. Itu hanya grafis dari pedesaan dan resolusi layar kecil.

Di salon, Lexus tidak mengganggu apa-apa. Kursi empuk nyaman senang memeluk tubuh, roda kemudi dengan pelek kulit gemuk bahkan dalam posisi terendah tidak menutupi rapi optimile indah, dan tangan kanan harfiah akan digunakan untuk mouse biasa, yang di sini melakukan fungsi yang sama seperti puck sistem iDrive BMW atau MMI di Audi. Dan panah di layar sudah cepat melompat pada item menu: pengaturan, musik, instalasi hybrid, motor, aliran energi, recovery mode hijau.

Hal serupa Aku melihat pada kunjungan, dan hal ini dapat dimengerti setelah semua, Lexus dibangun pada agregat yang sama. Tetapi hal utama adalah bahwa ada pembangkit listrik yang sama dengan kapasitas total 136 tenaga kuda, dan ini berarti bahwa itu cukup mungkin untuk nama sopir semi-chassis pengemudi.

Kekecewaan? Tidak.


1. joystick asli dari kontrol dari sistem multimedia, mirip dengan mouse komputer, cukup nyaman, meskipun definisi gerakan masih belum cukup, dan ENTER utama kunci harus ditekan dengan ibu jari nyaman.
2. Di panel pusat, di bawah penutup input USB, aux dan soket 12 volt. Catatan - Tepi konsol ditutupi dengan kulit.

Lexus CT 200h menangkap saya dan menarik saya dalam iman hibrida hanya dalam beberapa hari. Saya menerima aturan permainannya. Saya berhenti berburu kecepatan, memekik ban dalam celana pendek, upaya reaktif pada setir dan tempat pertama di lampu lalu lintas. Saat mengemudi Lexus, saya berubah menjadi pemburu untuk menghibur, diam dan, tentu saja, konsumsi bahan bakar kecil. Dan sebaliknya, mengapa imajinasi berteknologi tinggi ini dalam bentuk baterai yang berat di bawah kursi belakang, generator motor listrik dan variasinya? Kami akan menghemat! Apalagi, reli lingkungan kami jatuh ke musim dingin: Seberapa efektif instalasi hybrid di Frosts?


Drive Lexus Hybrid.
Lexus Hybrid Drive Heart Lexus CT 200H Hati hampir sama dengan pada Toyota Prius generasi ketiga. Skema instalasi sequential-paralel mencakup mesin bensin 1,8 liter yang beroperasi pada siklus ATKinson, motor listrik 82-kuat (itu adalah generator yang sama), baterai, unit manajemen daya dan transmisi stepless dengan transmisi planet yang bisa Gabungkan momen dari motor listrik traksi dan DVS dalam proporsi apa pun. Akibatnya, Lexus hanya dapat bergerak pada kenop atau motor listrik, atau dengan mode campuran. Selama pengereman, motor listrik bekerja seperti generator, dan mengubah energi kinetik menjadi listrik dan menumpuknya di baterai.

Kesan pertama: Stasiun dingin segera mulai bekerja pada mesin. Ini logis, karena instalasi daya diperlukan untuk pemanasan, sehingga sistem pendingin tidak memungkinkan menggunakan mode listrik murni, meskipun baterai tidak sepenuhnya habis. Di sisi lain, algoritma semacam itu agak bertentangan dengan ideologi lingkungan hibrida, karena kita tahu bahwa DV yang iming berada di menit-menit pertama kerja melempar sejumlah besar zat berbahaya ke atmosfer.

Sensor suhu minyak atau pendingin di Lexus berteknologi tinggi tentu saja tidak. Suatu jenis indikator instalasi instalasi dapat menjadi transisi ST dalam mode listrik.


St 200h yang pertama kali dicoba pada desain baru bagian depan tubuh. Segera semua LEX akan sama.

Pada minggu-minggu pertama saya ingat bahwa saya melaju pada hibrida, hanya dalam informasi, tujuan pendidikan atau game. Mobil itu sendiri tidak memberikan teknologi. Dalam perjalanan beralih antara mode yang terjadi. Hanya dengan beban besar, ketika variator menampilkan mesin pembakaran internal ke kecepatan tinggi, mesin bensin menjadi jelas terdengar meskipun isolasi suara yang baik. Sisa waktu suara empat 1,8 liter, beroperasi pada siklus Atkinson, bergabung dengan dengungan motor listrik yang hampir tak terlihat dan suara musim dingin yang berlaku dari ban bertabur, dan sebagai hasilnya, untuk beberapa alasan, itu mengingatkan saya pada mesin enam silinder yang lebih mulia.


Profilnya terlihat dengan baik karena pintu belakang keluar. Dan roda musim dingin 16 inci hilang dalam lengkungan roda besar - pada hatchback 17 inci musim panas terlihat jauh lebih baik.

Dengan beban rendah, Lexus paling sering bergerak di kemeja listrik dan benar-benar diam-diam. Dan ini adalah masalah, karena di halaman saya sekarang harus merangkak untuk nenek macan tutul, yang bahkan tidak menebak bahwa mobil itu naik. Tetapi, pada sukacita tetangga dari lantai pertama, di halaman, saya praktis diam-diam. Dan sama sekali tidak berbahaya.


Semua kunci kontrol musik utama, iklim mikro, serta tuas gearbox, kunci parkir dan kursi depan dipanaskan secara logis terletak di konsol tengah.

Apa arti beban kecil? Pertama-tama, penanganan perhiasan pedal gas. Klik sedikit tajam atau kuat, dan mata hijau di dasbor menghilang, dan panah oranye-kuning mengalir dari kedua mesin ke transmisi.

Tetapi menjaga Lexus secara nada listrik di kota tidak sulit. Energi motor listrik sudah cukup untuk kemacetan lalu lintas yang lamban dan untuk gerakan yang diukur dalam aliran. Terlepas dari kenyataan bahwa Jepang secara resmi mendeklarasikan kecepatan maksimum listrik 45 kilometer per jam, dalam praktiknya dalam mode eko dan normal saya berhasil memeras semua 75! Tetapi dalam olahraga, memang, mode listrik hanya tersedia untuk 45. Tidak jelas.


Model hybrid Lexus digantung dengan tanda tangan yang dilukis dengan warna biru. Tradisi. Demi keadilan, perlu dikatakan bahwa modifikasi yang biasa dari stasiun masih belum ada.

Mungkin, dengan cara ini mobil membenarkan namanya di kota di kota, itu paling ekonomis, tetapi di jalan raya, ketika motor listrik terus-menerus bekerja dalam sepasang CCS, laju aliran meningkat bahkan dengan gerakan stabil di a kecepatan sekitar 110 kilometer per jam.


ST 200H Kurangnya bintang dari langit dari pengendalian dan dinamika. Lobi nya berbeda: kelancaran tentu saja, kenyamanan penumpang, keheningan dan, tentu saja, efisiensi. Ambillah aturan permainan dan Anda akan menyukainya.

Ya, dan dalam chassis Anda Lexus adalah seorang cowok benar-benar perkotaan. Tempo tenang kendaraan hancur oleh transportasi megapolis. Sulit baginya di jalan raya: massa besar dan transportasi energi sederhana dipengaruhi. Selain itu, bahkan dalam mode Normal, hatchback hybrid jelas diasah untuk menyimpan: reaksi gas sangat malas. Dan dalam mode Eco Lexus, menjadi apatis sempurna: bahkan produktivitas iklim berkurang!

Sisi sebaliknya meningkatkan efisiensi. Pada Lexus CT 200h, aku bisa dengan mudah mengatur untuk menjaga konsumsi bahan bakar di dalam 7-7,5 liter per seratus. Dan itu di musim dingin. Dan menurut pengalaman naik ke Toyota Prius di Eropa, saya tahu bahwa dengan organisasi yang tepat gerakan, indikator ini dapat dikurangi menjadi 4,5-5 liter.


Mode operasi dari pembangkit listrik dapat dipilih oleh mesin cuci khusus di konsol tengah. Di sebelah kiri itu tombol EV-Mode, dengan yang modus listrik secara paksa dihidupkan. Tetapi bekerja hanya jika baterai terisi cukup, dan mesin dipanaskan.


Dalam mode ECO dan NORMAL, dashboard disorot dengan cahaya bulan-putih, dan di kiri, skala efisiensi berada: sementara panah tidak bergerak melalui tengah, CT mengemudi di baju listrik (pada kecepatan kurang dari 75 kilometer per jam). Saat pengereman, panah bergeser ke bawah (biaya), proses pemulihan berjalan, baterai sedang diisi.


Dalam mode olahraga, backlighting dari dashboard menjadi merah cerah, dan tachometer yang tiba-tiba muncul di sebelah kiri. Yang paling bergantian diakses dari 5300 bergantian.

Tapi tetap CT menyenangkan modus paling 200h Sport. dashboard perubahan warna dengan biru ramah lingkungan pada merah pendakian, lokasi indikator rekayasa mengambil tachometer, tegangan baterai tumbuh 500-650 volt, pedal gas menjadi lebih sensitif, sistem ESP tidak terhubung mengurangi memicu ambang batas, dan kemudi sedikit dijepit. Dan Lexus dari smear nyaman ternyata tidak, tentu saja, tidak dalam driver mobil, tapi di dalam mobil dengan baik untuk golf kelas oleh hawves. Pembicara membaik, untuk menyalip menjadi lebih mudah.

Dalam olahraga, Lexus berbeda dari Relativanya Prius. Dan intinya di sini tidak hanya dalam pengaturan elektronik tertentu, tetapi pada kenyataannya bahwa bahkan pada roda musim dingin Lexus dikendalikan judi daripada donor. Jika kata kegembiraan dapat diterapkan pada hibrida kompak.


Secara tradisional untuk Lexus, setir pada CT 200H tidak akan disebut sepenuhnya transparan, dan gulungan tampak hebat.

Peran besar dimainkan oleh jembatan suspensi oleh insinyur Jepang. MacPherson di depan dikonfigurasi ulang, dan di belakang balok setengah bergantung pada ada suspensi independen. Ya, bahkan pada tuas transversal ganda. Tentu saja, tidak menambahkan tempat di bagasi (yang, bagaimanapun, cukup dimakan oleh baterai), tetapi memungkinkan Lexus lebih baik untuk bergantian, dan pada saat yang sama menambah soliding ketika mengarahkan penyimpangan. Kota, dengan standar segmen, sangat nyaman, meskipun untuk mobil dengan Signkom Lexus, mungkin sedikit keras. Pengembalian untuk izin panen 130 milimeter. Di musim dingin, perut sering harus menggaruk, dan tentang kedatangan di perbatasan harus lupa.


1. Bunction dari bagasi St 200H telah menjadi korban baterai, suspensi independen belakang dan lantai tinggi hanya 375 liter, termasuk bagian di bawah lantai. Bagian belakang kursi belakang berada dalam proporsi 3: 2, permukaannya datar, dan volume kompartemen meningkat menjadi 975 liter.
2. Lantai ini terletak organizer busa.
3. Kapal adalah kunci tarian, jack dan balkon. Foto menunjukkan bagaimana dari bawah kursi belakang menonjol fragmen baterai.

Namun, artikel 200h awalnya dirancang untuk balap. Dia memiliki prioritas lain. Oleh karena itu, bahkan dalam mode olahraga, tidak berharga dari itu atau dinamika badai, atau drift spektakuler. Hanya 136 kekuatan per satu dan setengah ton massa pada standar modern yang sedikit, dan untuk mencapai slide gandar belakang hampir tidak mungkin: putaran tidak mencukupi sangat diucapkan. Tetapi bahkan membayangkan dan sedikit meletakkan mobil menyamping, segera mendengar krisis sistem stabilisasi non-primer. Dan jika saya biasanya lelah untuk kehadiran tombol ESP off, maka tidak ada kasus: Keselamatan sekutu ekonomi dan ekologi.


Bahwa lampu depan yang lampu belakang dari CT 200H memiliki bentuk aneh, tetapi sebagian besar menentukan penampilannya. Lampu depan dengan bixenon dan dipimpin siang hari hak istimewa kemewahan paket atas. Dan mereka memiliki keluhan: cahaya dekat bersinar di bawah hidungnya, dan batas cahaya sangat tajam.

Setelah bereksperimen dengan pengaturan yang berbeda, saya kembali lagi, anehnya, ke mode normal, sebagai yang paling tepat untuk perjalanan yang tenang. Sekarang sudah banyak yang sudah jelas, saya kembali lebih suka dikelilingi oleh interior yang nyaman, kaya akan suara musik favorit Anda dan teknologi hybrid yang tidak terlihat. Di belakang kemudi Lexus ini, Anda dapat dengan aman berpikir. Secara khusus, apakah mobil ini bermanfaat. Atau itu sebenarnya adalah kesempatan untuk menghemat bahan bakar, fashion yang diperdagangkan atau tiket masuk ke Lexus?


Kursi belakang harus dibawa melalui pintu sempit. Ada cukup banyak tempat di sini hanya untuk orang-orang dari ketinggian sedang dan di bawah. Tinggi dikeluhkan tentang kedekatan langit-langit, meskipun bahkan penggalian khusus hadir dalam pelapisnya. Tetapi Anda juga dapat ditekan dan terowongan sentral threesome tidak.

Pertama kita akan menangani penghematan. Konsumsi 7,5 liter per seratus kilometer tampaknya tidak sepenuhnya supermal. Indikator tersebut dapat dicapai dan tanpa menggunakan bantuan teknologi hybrid. Dan hemat bensin untuk entah bagaimana memainkan bagian dari biaya yang cukup tinggi, itu adalah pelajaran tanpa harapan. Jika itu juga tentang Eropa dengan manfaatnya dan ritme gerakan yang lebih logis, maka makna ekonomi dalam pembelian hibrida mungkin akan ditinggalkan, dan kami memiliki perpustakaan. Lagi pula, ada Lexus CT 200H kami di paket mewah 1,765 juta rubel! Jadi dan dengan tiket masuk tidak cocok: menambahkan 20 ribu rubel lain yang dapat Anda beli adalah 250 dalam konfigurasi premium.

Outlook, Trand Fashionable? Mungkin begitu. Karena bahkan dengan tingkat rata-rata peralatan eksekutif untuk 1,403 juta rubel (namun, ada semua yang Anda butuhkan, bahkan interior kulit tersedia) CT 200H jauh lebih mahal daripada teman-teman sekelasnya.

Tetapi Anda dapat melihat ini dan di sisi lain sebelumnya. Ini juga membutuhkan banyak biaya 1,395 juta rubel dalam konfigurasi yang mahal. Dan di sini putusan itu tegas: hibrida tidak dikunyah hanya karena mereka kompleks dan teknologi. Dan dalam konteks ini, Lexus baik dalam segala hal tentang kenyamanan, rumah dan tingkat Bellover Toyota tidak menawarkan. Dan dibandingkan dengan donor Lexus terlihat pembelian yang sangat menguntungkan.

Eksploitasi
Mileage Mobil Umum, Kilometer 14033 (15640)
Mileage dari awal adonan, kilometer 1245 (1607)
Konsumsi Bahan Bakar, Litres 100 Kilometer 7.5 (8.4)

Spesifikasi Teknis Lexus CT 200H
Jenis Mesin Bensin R4 + Motor Listrik
Volume Kerja 1798 cm
Maks. Daya, HP / RPM 99/5200 + 86 (total 136)
Maks. Momen, nm / rpm 142/4000 + 207
Drive Type Front.
Transmisi stepless variator.
Suspensi depan McPherson independen
Suspensi belakang independen
Rem disk ventilasi depan dan cakram belakang
Dimensi (DHSHV), mm 4320x1765x1430
Basis roda, mm 2600
Berat Batasan, KG 1485
Maks. Kecepatan, km / jam 180
Akselerasi 0-100 km / jam, dari 10.3
Konsumsi bahan bakar (Combo), L / 100 km 3.8
Emisi CO2 (Combo), G / Km 87
Volume kompartemen bagasi, L 375-985
Volume tangki bahan bakar, L 45
Ukuran ban 205/55 R16
Harga, Rubel 1 201 300
 

Sumber: Magog Motor [Maret 2012]