Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Semua foto Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009

Land Rover Freelander 2

Bersama dengan Land Rover Freelander 2, Anda akan pergi dengan nyaman ke mana Anda tidak bisa naik. Setuju, tidak semua orang memiliki waktu luang dan keinginan untuk belajar mengatasinya. Jika saya ingin mengendarai crossover, maka itu ada di Land Rover Frelander 2.

Mungkin ini adalah salah satu dari sedikit, atau mungkin satu -satunya SUV yang disarankan pabrikan sendiri untuk digunakan di luar jalan. Anda dapat mengingat Jeep Liberty (dijual di pasar Amerika sebagai Patriot) dalam iklannya juga ada, tetapi ini sebagian besar gambar yang indah di layar.

Freelander 2 memiliki overhang depan dan belakang dalam bentuk perahu, yang telah datang dari saat Range Rover pertama. Sudut -sudut Kongres dan Masuk optimal. Bahkan jika crossover Inggris terbakar menjadi hambatan, Anda dapat mengatasi area traumatis dengan derit, meluncur pada perlindungan bulat. Hal utama adalah tidak menghancurkan subframe dan tangki bensin yang sangat merusak geometri bagian bawah. Empat mode transmisi Freelander 2 dirancang untuk mengendarai salju-grass, rut-grouse, pasir, dan aspal.

Dalam perwakilan Land Rover, mereka secara kategoris tidak ingin mengaitkannya dengan crossover dan direkam dalam SUV. Terlalu berani. Atau bukan? Kami memiliki segala sesuatu yang akan membantu menjawab pertanyaan ini, yaitu dua Frelander: satu dengan mesin bensin, diesel lainnya. Dan uji pengalaman Land Rover Rute.

Tidak ramai di sini
Mesin diesel merah gelap dilengkapi dengan mesin empat silinder dengan karakteristik yang sangat menggoda. 400 nm momen dan 160 liter. hal., dan volume hanya 2,2 liter. Akselerasi dan konsumsi tinggi. Gearbox otomatis, seperti mobil kedua. Freelander bensin hitam dengan i6 233 l. Dengan.

dan 317 nm masih beku, lebih tenang dan lebih rakus. Perbedaan dalam mobil yang diuji tidak hanya pada mesin, tetapi juga dalam opsi. Mobil hitam di dalamnya adalah gua yang gelap, tanpa monitor besar dan dengan lapisan dan pintu biru suram, sangat tidak menyenangkan saat disentuh. Mobil merah selesai dengan kulit krem \u200b\u200bringan, dan peralatannya mencakup tampilan warna komputer. Ini sensorik, jadi dengan bantuan jari Anda dapat menemukan apa pun kecuali navigasi di Rusia dan bahasa Rusia. Seperti biasa, ini sangat ofensif untuk sepele ini.

Menembus di dalam kabin, Anda bertanya -tanya seberapa luas di sini. Ada banyak tempat sebanyak yang Anda suka, ada cukup untuk dua sandaran tangan yang condong di antara kursi depan, dan lebih nyaman untuk merasa nyaman dengan pertumbuhan apa pun, hampir menjaga pendaratan komando Range Rover. Tak satu pun dari teman sekelasnya - crossover (sejauh ini kami akan mengukur dengan cara kuno jika tubuh tersebut mengandung, dan tidak ada transmisi yang independen dan rendah, kemudian crossover) menawarkan hamparan yang sama.

Pasirnya adalah paritas
Land Rover Experience Highway dibangun di dekat Moscow Ring Road khusus untuk pelatihan pembeli SUV Inggris dengan keterampilan mengemudi awal tanpa adanya aspal. Di sini Anda dapat mengalami gulungan maksimum. Cangkang yang cukup untuk gantung diagonal. Mandi beton besar meniru Ford. Jalan yang terkait dengan log. Kerikil dan pasir. Ada kotoran hanya setelah hujan, tapi kami beruntung dalam pengertian ini.

Untuk mulai dengan, kedua mobil mencoba naik 45 derajat. Terlepas dari angka yang tampaknya lucu, nilai ini dianggap seratus persen dan maksimum untuk sebagian besar mobil drive roda yang diproduksi hari ini. Tidak ada peserta dalam ujian tinggi yang diambil. Hampir mendaki, mereka tergelincir dan berguling. Diesel hampir berhasil melakukan trik ini secara terbalik, tapi ...

Di situs yang menggambarkan batang kayu yang dipelintir dengan sudut variabel serangan, ternyata lebih menyenangkan untuk mengontrol mesin diesel, memungkinkan Anda untuk bergerak lebih banyak tanpa tergelincir roda. Respons Terran pada log pada log menunjukkan bahwa tergelincir terkecil ada dalam mode kerikil salju, dan pasir maksimum dalam mode.

Kami pergi ke pasir. Untuk gerakan di sepanjang pantai, tidak sia -sia bahwa beberapa roda dimungkinkan. Dengan demikian, lebih mudah untuk mengatasi pembakaran yang tidak stabil di mana roda depan beristirahat. Dalam mode aspal paling sederhana dari pekerjaan transmisi, Freelander menuntut kontrol konstan dan tidak memungkinkan untuk bersantai. Saya harus menyesuaikan lintasan dan merawat pedal dengan hati -hati. Beralih ke rezim pasir, kami dengan percaya diri mengalahkan situs dan bahkan naik ke seluncuran pasir kecil tanpa gerakan yang tidak perlu.

Tidak ada perbedaan kuat dalam pasir perbedaan kuat dalam karya versi diesel dan bensin. Mesin bensin berhasil mempromosikan kecepatan tinggi untuk mempertahankan momen yang baik untuk mengemudi di naungan tanah, dan diesel dengan mudah tetap berada di sektor revolusi yang optimal.

Materi: Land Rover Frelander 2

Pertanyaan tentang kenyamanan
Kami tidak bisa menahan fakta untuk tidak melompat ke bak lumpur. Jika Anda memasuki gas, mobil benar -benar muncul, memecah roda dari bawah. Tidak ada setetes air ke salon yang tidak didapat, meskipun air setelah pintu menumpahkan pintu. Dan kemudian, ketika kipas pendingin menyala, uap dibungkus dari bawah kap dan percikan terbang. Gambar yang menarik. Eksperimen berakhir pada ini, dan inilah resume kami.

Transmisi yang dapat disesuaikan nyaman, tetapi tidak berprinsip untuk pilot eksperimental. Menggunakan inersia mobil, secara kompeten bekerja sebagai pedal gas dan rem, Anda dapat mencapai efek yang sama. Ini masalah kenyamanan. Respons Terran tidak menyelesaikan masalah global, tetapi membantu pengemudi yang tidak berpengalaman dengan cepat dan mudah untuk keluar dari perangkap. Sekarang, jika transmisi Freelander menerima serangkaian roda gigi yang dikurangi ... maka SUV sungguhan akan keluar seperti disko.

Karakteristik teknis Land Rover Freelander 2