Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Sepanjang dan turun

Crosser kelas premium berukuran sedang terdengar sangat biasa. Jauh lebih menarik untuk beralih ke contoh-contoh spesifik: Freilender 2 membandingkan Land Rover yang baru dengan BMW-X3 Anatoly Fomin yang dimodernisasi.
 
BMW X3
Mobil dalam produksi sejak 2003, di Rusia sejak 2004. Restyling dan mesin baru pada musim gugur 2006.
Mesin: bensin 2.0; 2.5; 3.0 L (150272 hp), diesel 2.0 dan 3.0 L (150218 hp).
Gearbox: 6-speed mechanical, 5- dan 6-speed otomatis. Drive selesai, roda depan secara otomatis dihubungkan melalui kopling X-drive yang dikendalikan elektronik.
Lengkap: Dasar, Bisnis, Mewah.
Harga di Rusia: є40 30082 000 ($ 54 40083 700).
Land Rover Freelander
Pewaris generasi pertama Freilender memulai debutnya pada awal 2007. Pendahuluan itu dirilis sejak 1997.
Mesin: bensin 3.2 L (233 hp), diesel 2.2 L (160 hp).
Gearbox: mekanik 6-speed atau
Hidromekanis 6-kecepatan. Drive penuh, menghubungkan roda belakang melalui kopling Huldex yang dikendalikan secara elektronik.
Lengkap: E, S, SE, HSE.
Harga di Rusia: $ 37 50055 500.
Bagaimana kamu bisa? Mereka memiliki sedikit kesamaan! Jika kita berbicara tentang karakter dan filosofi, orang hanya dapat setuju dengan ini. Namun pada kenyataannya, dan pada tanda -tanda formal, crossover yang lebih muda dari BMW dan Lend Rover adalah lawan yang jelas. Di bawah kerudung mesin uji, kesatuan nyata dari lawan. Six in-line tiga liter terletak di sepanjang BMW dan melintasi Lend Rover. Akankah kita berdebat atau berkendara?
BERSAMA
Bavarians paling baik diperoleh oleh mesin: kisah dan nama wajib merek. Mesin dengan injeksi bensin langsung dan blok silinder bimetalik yang unik memberikan indikator yang mengesankan untuk atmosfer. Dia selalu siap untuk menghibur Anda dengan dorongan yang baik ke punggung bawah, memutar lebih dari 7000 rpm dan menarik hampir dengan idle.
Six -Speed \u200b\u200bHydromechanical Automata adalah mitra motor yang ideal. Pada awalnya, tampaknya terlalu tegas. Saklar yang jernih dan tajam, reaksi yang sangat baik terhadap pedal gas. Meskipun disposisi cepat, BMW cukup ekonomis. Selama mengemudi sedang di luar kota, diletakkan di 10,2 L/100 km, gaya yang lebih dinamis meningkatkan konsumsi menjadi sekitar 12,5 liter.
BMW-X3 tidak mengklaim kemenangan rintangan ke off-road. Tapi jalan gunung baginya adalah tempat yang hangat. Roda kemudi yang akurat dan cepat, rem yang sangat baik, gulungan minimum memungkinkan Anda untuk mengatasi belokan curam pada kecepatan yang tidak dapat diakses untuk sebagian besar saingan. Di roda BMW-X3, asosiasi dengan mobil sport yang bagus muncul, hanya seperempat meter lebih tinggi. Tetapi medali apa pun memiliki sisi lain.
Di jalan -jalan penyimpangan, mereka merasa terlalu kuat, dan di luar jalan, suspensi dijepit dengan penstabil yang kuat dipaksa untuk mengangkat x3 ke udara satu atau roda lainnya. Benar, pada primer BMW biasa, teman yang hebat. Intensitas energi liontin memungkinkan Anda untuk pergi dengan cepat, tanpa takut rusak, roda kemudi terisolasi dengan baik dari penyimpangan, tetapi cukup informatif untuk perjalanan belokan yang tepat. Semakin cepat, semakin nyaman! Sistem stabilisasi membantu baik di tanah maupun di aspal. Dalam kasus pertama, diasuransikan oleh hilangnya kemampuan kontrol dalam meluncur, pada saat itu berhasil mengajarkan hak, tanpa meluncur, berbalik.
Perangkat HDC diasuransikan oleh kesalahan kunci roda khas untuk jalan raya untuk jalan raya di lereng yang curam. Dan BMW akan dapat memanjat tanpa perlengkapan, bahkan dengan transisi ke tahap kedua pada kenaikan 40%(!). Di area yang dilintasi, kemampuan X3 dibatasi oleh kemampuan lintas geometris: basis panjang, sudut masuk kecil dan Kongres, Anda tidak dapat menyembunyikan gerakan sederhana dari suspensi.
Di tempat pengemudi, lebih nyaman bagi pengemudi hampir semua warna kulit. Namun, untuk duduk, tanpa menggosok celana panjang, ambang yang menonjol, yang dalam kondisi Rusia akan selalu kotor, hanya akan mampu sangat tinggi dan pada saat yang sama fleksibel. Menggunakan ambang batas sebagai langkah lebih nyaman hanya untuk pintu anak -anak rendah. Adalah tepat untuk merekomendasikan Galife dan Boots. Tetapi ambang batas yang dikembangkan dengan sempurna melindungi dinding samping dari lumpur jalan. Pelapis kulit dari kursi dan sisipan di pintu menambah soliditas, dan Kant yang menonjol dijahit dengan jahitan longitudinal yang sengaja. Entah untuk kecantikan, atau gores punggung Anda
LINTAS
Mesin Landroversky hanya dalam 196 cm3 melebihi motor BMW dan bahkan memiliki torsi yang sedikit besar. Ini adalah unit yang sangat baik, tetapi dengan latar belakang sebuah mahakarya dari in -line enam, BMW terlihat pucat. Namun, freelander bukan untuk lampu lalu lintas. Keinginan yang baik di bagian bawah, bahkan akselerasi, semuanya cukup cepat dan nyaman. Transfer switching, bahkan pada throttle penuh, hanya dapat dilacak oleh tachometer. Dalam kehidupan nyata, Frilelander akan kehilangan X3 dalam akselerasi hingga 100 km/jam lengkap 2 detik, tetapi lebih sulit dan pasangan utamanya lebih otentik, dan keuntungan BMW adalah 40 hp. Dari akun tidak dapat dibuang. Tetapi Land Rover kecil naik seperti mobil besar dan padat, dan dalam hal ekonomi lebih rendah daripada BMW sangat sedikit 10,5 L/100 km dalam ketenangan dan 13,1 L/100 km dalam siklus aktif.
Menurut aspal yang rusak, Frilelander bergerak sama tenangnya. Di suatu tempat di bawah ini, liontin dan ban melakukan pekerjaan mereka, tanpa mengingatkan diri mereka tentang kejutan atau kebisingan. Pada primer dengan lubang, intensitas energi liontin sudah cukup untuk perjalanan cepat, dan peredam kejut dengan percaya diri mengatasi penumpukan tubuh. Kompromi suspensi juga bagus di jalan raya aspal yang berliku, meskipun gulungannya terlalu besar dan tidak memiliki kecepatan reaksi. Perhitungan lain untuk kenyamanan untuk lewatnya tempat tidur. Pada kecepatan yang meningkat, ketukan pada peredam kejut hift lemah.
Meskipun Frilender tidak bersinar dengan reaksi mobil sport, ia mengatasi putaran dengan belokan. Intervensi sistem stabilisasi cukup dini, tetapi halus. Pada tingkat yang lebih besar dari suspensi, mobil dibatasi oleh kualitas perekat ban. Penggemar aspal cepat mengemudi untuk biaya tambahan akan dimasukkan ke roda 18 atau 19 inci dengan ban olahraga 60 dan 55% dari profil. Mobil uji, dalam Michelen-Light berukuran 235/65R17 menengah, dipertajam untuk kenyamanan.
Dimensi salon Lend Rover terasa lebih besar daripada BMW, yang, dikombinasikan dengan pintu tinggi, berkontribusi pada pendaratan yang nyaman. Pendaratan vertikal pengemudi dan penumpang akan membuat panjang kabin seefisien mungkin. Meskipun Freemland hanya 91 mm lebih tinggi dari BMW, perbedaan dalam penanaman dan visibilitas sangat terlihat. Tepi tudung yang terangkat membantu manuver di ruang terbatas.
Namun demikian, freelander memanifestasikan dirinya di daerah yang disilangkan. Tentu saja, pelanggan tetap tidak akan menyebabkan hambatan seperti itu sedikit pun, tetapi primer yang suram dalam karier untuk SUV modern adalah hambatan yang serius. Di freelander, izin jalan, dan sudut masuk yang cukup besar dan Kongres memungkinkan Anda untuk menyeberangi bekas roda di sudut mana pun. Kurangnya adhesi pada ban tanah diisi ulang oleh respons Terran. Dia menawarkan empat mode drive semua -roda: untuk jalan yang bagus, untuk pelapis licin, untuk kotoran dan bekas roda, untuk pasir. Yang terakhir memungkinkan slip dosis untuk pengemudi demi traksi terbesar, tetapi mencegah self -me -shepaying mobil. Untuk seorang pengemudi yang pertama kali memutuskan untuk pergi ke pasir, bantuan yang bagus.
Prasangka kelas?
Kemampuan polos dan lintas negara tidak pernah menjadi kualitas utama yang menentukan keberhasilan crossover. Totalitas semua properti jauh lebih penting. Sifat pembakar BMW dalam kombinasi dengan kemampuan luar biasa di sudut membuatnya unik di kelasnya. Tetapi dinamika yang sangat baik tidak cukup jumlah kenyamanan, kemampuan kontrol, dan kemampuan off -road dihapus oleh Frilelander ke depan. Dibandingkan dengan model sebelumnya, ia menjadi kelas di atas, tidak banyak peningkatan ukuran. Sekarang orang Inggris itu bersaing dengan persyaratan yang sama dengan salah satu pesaing yang paling maju secara teknologi dan mahal. Dalam pembersihan crossover berukuran sedang dari kelas premium, ia telah menjadi lebih dekat ...
Anatoly Fomin: The Lend Rover bertemu lebih sepenuhnya oleh persyaratan mayoritas, tetapi BMW-X3, terutama di versi teratas, difokuskan pada individualis yang tidak lazim.
BMW X3 3.0 Si bukan mobil mewah untuk perjalanan kota, tetapi cangkang olahraga untuk penggemar liburan yang ekstrem. Jika Anda bertepatan dengan karakter, Anda akan menyukainya.
Penilaian Umum 8.2
+ Dinamika yang hebat, mesin yang kuat dan ekonomis, kontrol olahraga, rem yang efektif.
-Suspensi keras, kemampuan cross -country terbatas, tidak ada roda cadangan bertenaga penuh, footboard yang tidak nyaman.
Land Rover Freelander 3.2 HSE Rover Modern Land Rover yang paling sukses. Keseimbangan yang tepat antara kenyamanan, kenyamanan, gaya, kualitas off -road. Pilihan bagus untuk sifat rasional.
Penilaian Umum 8.7
+ Interior yang luas, suspensi yang nyaman, mesin traksi yang kuat, kemampuan off -road yang baik.
- Batang kecil dengan tingkat lantai tinggi, suspensi tidak cukup digantung.
 
 
 
 
 

 

Sumber: Majalah "mengemudi"