Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Pertempuran signifikansi lokal

Lingkaran orang -orang ini, mereka jauh dari orang -orang. Ini bukan tentang decembrists - ini tentang penggemar SUV Land Rover Discovery dan Isuzu Trooper.
Kebetulan kedua mobil tidak membenarkan nama bangga kami. Land Rover baru saja membuka pasar untuk penemuannya, dan Isuzu terhempas dengan Trooper di belakang banyak penjelajah dan patroli lainnya. Namun demikian, kedua mobil ini terlihat sangat layak dan memiliki setiap kesempatan untuk memimpin parade hit off-road. Harganya tinggi cukup konsisten dengan konten internal mereka: pengisian yang kaya digabungkan dalam penemuan dan polisi dengan jalan yang sangat baik dan kualitas off -road.
AMUNISI. Mobil -mobil ini memiliki banyak kesamaan. Yang utama adalah desain bingkai yang andal. Dia menyelamatkan banyak jeeper dalam situasi off -road kritis. Meskipun keunggulannya di kota diragukan, jika hanya karena meningkatnya berat mobil.
Kemiripan kedua adalah jembatan belakang yang tidak pasti, yang digunakan selama satu abad pada SUV. Sistem ini kembali dapat diandalkan di luar jalan, hanya Anda tidak boleh lupa untuk mengganti oli setelah melintasi hambatan air.
Discovery dan Trooper juga terkait dengan fakta bahwa keduanya mempertahankan penampilan awal 90 -an. Meskipun mereka menjadi sasaran restyling di masa lalu, mereka menyelamatkan ketidaksablangan klasik mereka. Fakta bahwa kami memiliki cukup mobil baru adalah detail yang cukup tidak signifikan kontur halus-halus dan burdock cermin krom pada fakta dan fakta blok modern pada penemuan. Dan sebagainya pada kedua mobil, bahkan spurt yang dapat dilepas telah dilestarikan, yang segera menunjukkan bahwa kami memiliki SUV yang serius, dan bukan syal parket. Sayangnya, di bawah perut Trooper, rincian perlindungan distribusi dan muffler terlalu jujur, yang dapat dirobohkan menjadi di luar batang yang serius. Tetapi penemuan dalam pengertian ini tidak menimbulkan kekhawatiran.
DISLOKASI. Pencipta Discovery dan Trooper telah memberikan lebih banyak perhatian pada dekorasi interior. Dari dalam mereka terlihat lebih modern dan elegan daripada di luar. Pertama -tama, interior ringan menciptakan perasaan ruang. Meskipun penggunaan kulit krim pucat mahal dalam kedua kasus itu bisa diperdebatkan. Jipper dengan sepatu kotor dan pakaian elegan-dicairkan dari Columbia terlihat dengan latar belakang semua kemegahan ini sebagai jerami limun dalam gelas dengan anggur mahal.
Tetapi duduk di kedua mobil itu nyaman terlepas dari gaya pakaian. Trooper terlihat lebih luas, karena tidak adanya kompartemen sarung tangan tengah dan terowongan rendah dari poros Cardan di belakang. Discovery terasa lebih dekat, tetapi tujuh orang mendasar di dalamnya. Dua tambahan - untuk lipat tempat di bagasi.
Bahkan Discovery dengan jujur \u200b\u200bmengalahkan Trooper dalam ikhtisar. Cermin samping lebih baik, dan dudukan belakang tidak mengganggu. Faktanya adalah bahwa di Trooper pintu belakang adalah leaf ganda, dan berdiri besar sangat membahayakan ulasan. Selain itu, hanya satu pintu yang dilengkapi dengan petugas kebersihan, dan zona mati besar terbentuk di belakang di belakang.
Kami memiliki klaim ergonomi pekerjaan di kedua SUV. Dalam Discovery in a Driver's Place, itu cukup ramai: seorang pengemudi besar akan terus -menerus mengalahkan siku kirinya di pintu. Di Trooper, penyesuaian kursi pengemudi sangat terbatas - secara horizontal dan di belakang belakang. Duduk, secara umum, nyaman, tetapi terlalu vertikal dalam pertempuran. Di jalan raya, saya terus -menerus ingin mengambil pose yang lebih santai. Selain itu, pemilih transmisi otomatis bergerak terlalu mudah - sebagai hasilnya, ketika beralih ke drive, kami terus -menerus melewatkan dan jatuh ke gigi rendah.
AMUNISI. Penemuan dalam bentuk di mana ia sampai pada ujian kami, ia bersiap untuk menaklukkan Eropa. Mesin diesel yang ekonomis dengan karakteristik yang sangat baik. Turbin sudah termasuk dalam pengoperasian 2 ribu kecepatan mesin dan memacu mobil pada overclocking sehingga pergi ke lubang hidung dengan polisi yang jauh lebih kuat. Angka -angka dalam tabel adalah hal yang gila. Isuzu sedang mempersiapkan polisi untuk mendarat di benua Amerika - karenanya mesin bensin yang kuat, yang benar -benar acuh tak acuh terhadap dompet pemiliknya. Apalagi di jalan raya 215 hp. Itu tidak terlalu terasa - tidak ada percepatan badai dari tempat itu, tidak ada pickup yang kuat dari revolusi sedang. Reaksi penemuan lebih memadai terhadap keinginan ambisius pengemudi di jalan datar.
Tetapi dalam hal kemampuan kontrol, mobil -mobil ini terlihat seperti anak -anak dari satu tempat penampungan. Sebagai layaknya jip berat, mereka dibedakan dengan tidak adanya efek reaktif pada roda kemudi. Mobil -mobil ini tidak dibuat untuk drive aktif. Jenis kemudi jenis sekrup-gay membutuhkan pekerjaan aktif bahkan ketika membangun kembali dari baris dalam satu baris di jalan raya.
PERSIAPAN. Terlepas dari kenyataan bahwa Trooper, tidak seperti Discovery, memiliki mode drive roda belakang yang luar biasa, transmisi dapat dianggap serupa. Dalam arti bahwa mereka membutuhkan perhatian minimum dari pengemudi.
Trooper memiliki torsi Isuzu milik milik eksklusif. Ini digerakkan dengan menekan tombol pada konsol pusat. Anda dapat menggunakannya saat bergerak bahkan aspal. Sebagian besar pemilik tidak mematikan sistem TOD sama sekali dan terus -menerus melakukan semua -wheel drive. Ini aman untuk desain, karena dalam mode otomatis 4WD Trooper mempertahankan penggerak roda belakang. Hanya ketika mereka tergelincir, elektronik termasuk multi -Disc clowing dalam distribusi dan mendistribusikan bagian torsi pada roda depan. Proses ini ditampilkan pada indikator khusus di sisi kiri perangkat - semakin banyak momen ditransmisikan ke depan, semakin intensif penuang gambar grafik roda depan dengan lampu hijau. Ketika penurunan dihidupkan, gaya didistribusikan dalam rasio 50:50.
Discovery memiliki all -wheel drive permanen 50:50. Selain itu, upaya mesin dapat didistribusikan kembali di antara roda menggunakan sistem elektronik ETC, yang memperlambat roda masking. Tapi di mana kita tergelincir?
WATAK. Setelah kekeringan Moskow yang mengerikan, menemukan off -road yang baik seperti mencari rawa -rawa gula. Oleh karena itu, kami membatasi diri pada jalur yang rusak dan lereng yang luar biasa untuk menguji mobil -mobil di luar.
Menurut pemotongan jalur di tempat -tempat dengan bekas roda yang dalam, kami bergerak di semua -roda, handout dalam mode 4H (meningkat). Kemiringan itu diserbu pada semua -roda drive dan berkurang.
Di atasnya, Discovery menunjukkan keunggulan mutlaknya. Pertama, berkat sistem HDC (kontrol atas keturunan pada keturunan). Cukup untuk menangani tombol khusus pada konsol, dan mobil dua -ton secara independen meluncur dari lereng - elektronik memegang kecepatan sekitar 10 km/jam, mensimulasikan pengereman dengan mesin. Kedua, keberadaan suspensi aktif belakang sangat membantu. Cukup untuk menekan tombol lain - dan bagian belakang mobil naik di atas jalan sebesar 15 cm. Ini secara signifikan mengurangi overhang belakang, dan penemuan tidak akan mengaitkan permukaan dengan bumper.
Menurut Isuzu dan Land Rover, mereka bergerak kira -kira sama, tetapi Trooper tampak kurang nyaman bagi kami - tubuh berayun dengan amplitudo yang terus meningkat pada lubang, meskipun mobil dengan lembut menelan penyimpangan besar. Dan pada aspal di Sharp Turns Discovery jelas lebih nyaman. Berkat sistem hidrolik elektronik ACE, yang pada waktunya memadamkan fluktuasi yang terlalu tajam dalam tubuh, meningkatkan kekakuan suspensi.
Akibatnya, kami tidak dapat memberikan preferensi yang jelas untuk satu atau SUV lain. Kekuatan dan peluang mereka kira -kira sama. Kecuali Discovery terlihat lebih bergaya dan elegan daripada Trooper Angular. Tetapi untuk memaksakan preferensi estetika Anda adalah sesuatu, seperti yang Anda tahu, tidak berterima kasih. Selain itu, kedua SUV, seperti yang sudah kami katakan di awal, orang memilih secara sadar dan dengan penglihatan mereka.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Model/Modifikasi Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Pabrikan/Country Land Rover Ltd./ Bahasa Inggris Iszu Motors Ltd./Yaponia
TUBUH
Jenis stasiun station wagon
Jumlah pintu/tempat 5/5-7 5/5
Elemen puasa bingkai jenis tangga dari tipe tangga
MESIN
Jenis diesel dengan bensin turbocharged dengan injeksi multi -poin
Depan di depan depan secara longitudinal
Volume Kerja (Cubic Cub) 2495 3494
Nomor/Lokasi Silinder 5/Rowing 6/V berbentuk
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 101 (137) di 4200 158 (215) di 5400
Momen (nm at sekitar./min.) 340 at 1950 312 at 3000
PENULARAN
Drive penuh, terhubung penuh
Gearbox otomatis, 4-speed otomatis, 4-speed
Nomor pengangkutan (norma/penurunan) 1.211/3.269 1/2.05
PENANGGUHAN
Musim semi anterior/belakang, jembatan yang tidak masuk akal pada tuas longitudinal, dorongan/musim semi Panar, jembatan yang tidak masuk akal pada tuas yang diartikulasikan, torsi pneumatik peredam, tuas transversal ganda, stabilisator stabilitas/pegas transversal, jembatan yang tidak larut pada tuas longitudinal, traksi Panar
PENGEMUDIAN
Jenis Sekrup-Gay dengan sekrup power steering hidrolik dengan power steering hidrolik
Min. Diameter Turn (M) 11.9 10.8
Rem
Disk ventilasi berventilasi melingkar depan/belakang
ABS 4-channel dengan ETC, EDB, Sistem HDC 4-Channel
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Basis roda (mm) 2540 2760
Massa yang dilengkapi (kg) 2270 2080
Ban/Disk 235/70 R16/Alloy, 7J 245/70 R16/7J
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 157 180
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 17.1 11.8
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar rata -rata (kota/jalan raya, l/100 km) 12.7/9.0 20.6/11.7
Harga di Moskow dari $ 46 ribu $ 42,9 ribu.

 

Sumber: "Pilot otomatis"