Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV
Solaris
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51527.jpg)
Saya bertarung tentang peletakan bahwa citra insinyur cerdas Rudolf Diesel, yang menemukan pada akhir abad ke -19 prinsip baru operasi mesin pembakaran internal tidak berdiri di depan mata Anda. Kemungkinan besar, dari memoar, sebuah pondok musim panas, seorang pengemudi traktor yang mabuk selamanya dengan jaket berlapis yang jenuh keluar. Atau seorang pengemudi truk, menyentuh dengan pagi yang beku biru di bawah salepnya dengan lampu solder di tangannya. Dari asosiasi ini, idiosyncrazia yang gigih dari pemilik mobil Rusia untuk mesin diesel telah tumbuh.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51528.jpg)
Hal ini disebabkan oleh skema yang berbeda secara fundamental untuk pembentukan campuran bahan bakar dan pembakarannya. Pada sebagian besar mesin bensin, sepasang bensin pertama kali dicampur dengan udara dalam sistem asupan (karburator atau injektor). Koktail ini memasuki silinder, di mana ia dinyalakan oleh busi.
Di mesin diesel, udara memasuki silinder. Ketika, dalam proses kompresi, ia memanas hingga suhu bahan bakar -diri (sekitar 800C), maka bahan bakar dipasok melalui nozel ke silinder, yang meledak, dan prosesnya telah hilang, mobil melaju. Begitulah skema primitif dari diesel paling sederhana.
Knalpot hijau. Motor primitif yang bekerja pada bahan bakar diesel benar -benar menyerupai kompresor untuk pekerjaan jalan, yang menyebabkan perasaan jijik. Dan tidak ada yang akan memasang mesin seperti itu dalam mesin substansial senilai beberapa puluh ribu dolar.
Tetapi sejak zaman diesel Rudolf, sains telah mengetahui lebih dari satu trik, dan sebagian besar pembuat mobil memasang mesin diesel di hampir semua model mereka. Selain itu, di Eropa, boom diesel nyata sekarang diamati secara primen karena fakta bahwa bahan bakar diesel lebih murah daripada bensin oktan tinggi, dan jumlah yang lebih kecil diperlukan untuk jumlah kilometer yang sama. Oleh karena itu, ekonomi mesin yang tinggi, ini adalah yang pertama. Kedua, terlepas dari warna knalpot-kadang-kadang awan asap hitam pecah dari pipa ketika bekerja pada campuran yang buruk dalam asap hitam, mengandung jauh lebih sedikit karbon monoksida. Ternyata diesel lebih ramah lingkungan. Dan, akhirnya, hal terpenting - mesin diesel memiliki torsi tinggi di berbagai rentang frekuensi rotasi poros engkol. Ini sangat ideal untuk bekerja di jalan yang sulit atau kondisi off -road. Jadi, paling menarik untuk menginstalnya di Jeep.
Berdasarkan hal ini, autopilot memutuskan untuk hanya naik. Selain itu, tentu saja pada SUV, tentu saja, yang paling populer di negara kita. Bergengsi. Dikenal lebih baik bagi pembaca kami dan karenanya tidak memerlukan pengulangan dari kami dalam deskripsi kenyamanan salon dan banyak lonceng di luar jalan. Kami tertarik pada hal lain - dinamika dan kebisingan. Semua model adalah diesel.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51529.jpg)
Injeksi langsung berarti bahwa bahan bakar dipasok langsung ke silinder mesin, ke ruang kecil di atas piston, dan ruang pembakaran tertanam di dalam tubuh piston. Karenanya namanya - tidak berbalas. Diesel klasik dilengkapi dengan ruang pusaran terpisah yang terkait dengan silinder saluran sempit. Terbang melaluinya, udara diputar secara intensif dan dicampur dengan baik dengan bahan bakar. Dengan skema ini, tingkat peledakan dan kebisingan jauh lebih sedikit daripada pada mesin injeksi langsung. Sebenarnya, mesin diesel seperti itu lebih banyak digunakan untuk pemasangan mobil. Tampaknya mereka tidak mencari yang baik dari yang baik, tetapi injeksi langsung lebih progresif dalam hal penghematan bahan bakar, meningkatkan daya dan mengurangi tingkat toksisitas knalpot.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51530.jpg)
Kekuatan keempat mesin meningkat karena penggunaan dorongan. Tidak seperti mesin bensin, ia bekerja pada hampir semua frekuensi mesin - spatula diputar oleh gas bekas, dan tingkat kompresi dalam mesin diesel, kita ingat, jauh lebih tinggi. Dan Mitsubishi dan Nissan memiliki tingkat ukiran mesin tertinggi - turbocharger juga dilengkapi dengan radiator pendingin udara menengah - intercooler.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51531.jpg)
Kebisingan mulai secara aktif menembus salon hanya ketika revolusi melebihi 4 ribu revolusi. Sebagai aturan, ini terjadi pada saat set kecepatan yang tajam di jalan bebas hambatan atau ketika mesin beroperasi dalam mode yang paling intens. Ini adalah saat gigi rendah dihidupkan, semua kunci, dan Anda mencoba untuk keluar dari lubang yang dalam, maaf,. Dalam kasus pertama, Anda dapat membuat radio lebih keras, di yang kedua - tidak ada yang memperhatikan hal ini, bersemangat tentang proses jiping.
Pendapat subyektif saya adalah pemimpin dalam isolasi suara Toyota Land Cruiser. Tempat kedua dibagi oleh Nissan Patrol dan Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - Di The Honorary Third.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51532.jpg)
Perbedaan antara tiga peserta lainnya dalam tes kami tidak signifikan. Semuanya sangat cepat dipromosikan menjadi revolusi maksimum dan dengan cepat mendapatkan 60 km/jam diletakkan di kota, hanya sedikit tertinggal di belakang Pajero di jalan raya. Dan mereka semua dibedakan oleh elastisitas yang luar biasa pada roda gigi yang meningkat; Menyalip mobil lain di jalan raya hanya menyenangkan. Ketika gigi keempat dihidupkan, sangat mungkin untuk memperlambat hingga 40-60 km/jam, dan kemudian dengan percaya diri mempercepat kembali menjadi seratus.
Perilaku Toyota dan Nissan dengan jujur \u200b\u200bmembuat kami senang dengan perlengkapan kelima langsung. Saat mengemudi dengan kecepatan 110-120 km/jam, cadangan stroke yang cukup baik tetap di bawah pedal gas. Dan ini bukan fiksi - dengan penekanan tajam pada pedal, jip mudah dipercepat dari 120 ke paspor 170 km/jam hanya dalam beberapa detik.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51533.jpg)
Kali ini kami membiarkan diri kami hanya pergi dengan tenang di Snow Virgin. Tapi untuk diesel, ini bukan ujian, tetapi permainan anak -anak. Kami menghubungkan semua - drive roda, meletakkan yang kedua diturunkan dan ke depan - pedal gas tidak dapat disentuh. Di bawah geraman yang tenang, diesel merangkak sendiri. Coba diulangi pada bensin.
Saya berubah -ubah - ini minus. Argumen utama lawan mesin diesel sulit diluncurkan dalam cuaca dingin, meskipun sistem pemanasan pra -pemanasan, yang dilengkapi dengan semua mesin modern. Lilin pijar dimasukkan ke dalam ruang pembakaran, yang setelah menyalakan kunci kontak dipanaskan hingga 800 - 900C, setelah itu mesin siap diluncurkan. Catu daya secara otomatis dihapus setelah itu. Di musim panas, bohlam kontrol pemanasan keluar setelah 3-5 detik, di musim dingin proses ini dapat mengambil seluruh 20 ini. Kami bertabrakan dengan pagi yang agak awal pada hari uji balapan di wilayah Grand Volga. Pada malam hari, suhu turun ke -21c, meskipun di malam hari basah dan kotor di jalan. Tetapi semua mobil baru, dan karenanya dimulai tanpa masalah.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51534.jpg)
Kami yakin bahwa skeptisisme seperti itu dalam kaitannya dengan diesel modern tidak berlaku. Pertama, keempat Jeep memiliki dua baterai, yang meningkatkan keandalan seluruh sistem. Mereka terhubung melalui relai khusus dan bekerja pada kategori secara bergantian, karena mereka dibebankan. Ngomong -ngomong, tidak ada yang akan memberikan jaminan seumur hidup pada baterai pada mesin bensin. Nah, maksimal dua tahun.
Selain itu, para produsen memperhitungkan faktor menjengkelkan lain yang menaungi kehidupan pengemudi traktor Rusia - rendahnya kualitas bahan bakar diesel. Karena meningkatnya kandungan parafin dalam salju yang parah, bahan bakar bahan bakar, menyumbat jalan raya bahan bakar, dan kios -kios diesel, setelah bekerja setelah peluncuran satu atau dua menit. Seorang pengemudi truk dengan lampu solder di posisi seorang pria dari bawah datang ke memori. Tapi Anda dan saya tidak berada di Maz - di Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero dan Toyota Land Cruiser, ada kunci untuk menyalakan sistem peringatan seluruh saluran bahan bakar. Di Land Rover, sistem seperti itu ditetapkan berdasarkan perintah. Dalam perjuangan untuk bertahan hidup dalam kondisi yang keras, sistem ini dapat memainkan peran yang menentukan - terima kasih Tuhan, kami tidak harus menggunakannya.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51535.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51536.jpg)
Dan inilah nilai tambah yang sangat penting. Semakin jauh kami melaju dari Moskow di sepanjang Dmitrovskoye berbau ke arah Volga, semakin jarang kami bertemu pompa bensin. Dan di stasiun itu sendiri, tanda-tanda AI-95 semakin digantikan oleh tanda-tanda diesel. Pedalaman masih hidup berdasarkan persyaratan pengemudi dan pengemudi truk traktor. Situasinya tidak kritis, seperti sepuluh tahun yang lalu, tetapi mengisi bahan bakar pada mesin diesel jauh lebih mudah. Dan bahkan tidak 7.20, tetapi jauh lebih murah. Pollitra masih tetap menjadi pembayaran universal di negara kita.
Nah, untuk diesel!
Teks Nikolay Kachurin, Foto Dmitry Azarov
Sumber: "Pilot otomatis"
Land Rover Discovery 2002 Test Drives - 2004
Malfunctions Land Rover Discovery 2002 - 2004
Land Rover Discovery: Informasi terperinciDiscovery 2002 - 2004 | |
---|---|
Mesin | ![]() |
Penularan | ![]() |
Sistem kontrol dan suspensi | ![]() |
Sistem rem | ![]() |
Pemanas udara dan pendingin udara | ![]() |
Sistem peluncuran dan pengisian | ![]() |
Komponen listrik dan sebagainya | ![]() |
Stabilitas tubuh korosi |