Tes Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Solaris.

Sejak itu, kaki Bush akhirnya membawa pertanian domestik untuk diri mereka sendiri, dan pengemudi traktor hanya tinggal di bioskop, kata diesel dikaitkan dengan banyak pakaian yang eksklusif. Dan sia-sia.
Saya bertaruh bahwa citra insinyur cerdas Rudolph Diesel, yang menemukan prinsip baru operasi mesin pembakaran internal pada akhir abad XIX, seharusnya tidak di depan mata Anda. Kemungkinan besar, pengemudi traktor mabuk yang diminati mengapung dari ingatan di insinyur diesel bau yang diresapi. Atau sopir truk, menyentuh ukuran pagi yang dingin di bawah tukang pijatnya dengan lampu solder di tangannya. Dari asosiasi ini dan telah tumbuh keistimewaan persisten pemilik mobil Rusia ke mesin diesel.
Singkatnya fisika. Bahkan, diesel, terutama modern, dalam desain dan penampilannya tidak berbeda dari bensin biasa. Ini menggunakan node yang sama dan geometri yang sama. Tetapi semua bagian yang mengalami beban selama operasi diperkuat, karena tingkat kompresi di mesin diesel adalah dua hingga tiga kali lebih tinggi daripada mesin bensin.
Hal ini disebabkan oleh skema yang secara fundamental berbeda untuk pembentukan campuran bahan bakar dan pembakarannya. Di sebagian besar mesin bensin, pasangan bensin pertama kali dicampur dengan udara dalam sistem inlet (karburator atau injektor). Koktail ini memasuki silinder, di mana lilin pengapian mudah terbakar.
Di mesin diesel di silinder datang hanya udara. Ketika, selama proses kompresi, dipanaskan pada suhu bahan bakar penyalaan diri (sekitar 800c), maka bahan bakar disuplai ke silinder, yang meledak, dan prosesnya berjalan, mobil pergi. Itulah skema primitif dari mesin diesel paling sederhana.
Knalpot hijau. Motor primitif yang beroperasi pada bahan bakar diesel benar-benar menyerupai kompresor untuk pekerjaan jalan, menyebabkan perasaan jijik yang meyaki. Dan tidak ada yang akan memasang mesin seperti itu dengan mobil padat bernilai beberapa puluh ribu dolar.
Tetapi karena Rudolf Diesel, sains tidak tahu tidak satu trik, dan sebagian besar pembuat mobil memasang motor diesel hampir semua model mereka sendiri. Selain itu, di Eropa sekarang ada boom diesel nyata - pertama-tama karena fakta bahwa bahan bakar diesel lebih murah daripada bensin oktan tinggi, dan pada jumlah kilometer yang sama tertutup, ada jumlah yang lebih kecil. Karenanya efisiensi motor yang tinggi, ini adalah yang pertama. Kedua, terlepas dari warna knalpot - kadang-kadang awan asap hitam keluar dari pipa - ketika bekerja pada campuran yang buruk dalam asap hitam, mengandung karbon monoksida yang jauh lebih sedikit. Ternyata Diesel lebih ramah lingkungan. Dan akhirnya, yang paling penting - mesin diesel memiliki torsi tinggi dalam berbagai rentang kecepatan rotasi crankshaft. Ini sangat ideal untuk bekerja di jalan berat atau jalan bebas jalan. Jadi, paling menarik diinstal pada jip.
Berdasarkan ini, autopilot memutuskan untuk hanya naik. Dan tentu saja pada SUV, tentu saja, yang paling populer di negara kita. Bergengsi. Kenalan dengan baik bagi pembaca kami dan karena itu tidak memerlukan ulangi dari kami dalam deskripsi kenyamanan kabin dan banyak pecandu off-road. Kami tertarik pada lainnya - dinamika dan kebisingan. Semua model adalah diesel.
Di bawah geraman yang tenang. Kami memberikan perhatian khusus pada tingkat kebisingan di salon - empat kendaraan ini dilengkapi dengan mesin paling modern dengan injeksi bahan bakar langsung, apa yang disebut injeksi langsung. Karenanya, omong-omong, dispreviasi di-D pada Pajero dan Di pada patroli. Perbedaan utama antara motor tersebut dari mesin diesel klasik - dalam desain ruang bakar.
Injeksi langsung berarti bahwa bahan bakar dimasukkan langsung ke silinder mesin, di ruang kecil di atas piston, dan ruang pembakaran ternyata dalam tubuh piston. Karenanya nama itu tidak berbalas. Diesel klasik dilengkapi dengan ruang pembakaran vortex terpisah yang terkait dengan silinder dengan saluran sempit. Terbang melewatinya, udaranya berputar secara intensif dan dicampur dengan bahan bakar. Dengan skema ini, tingkat detonasi dan kebisingan secara signifikan kurang dari pada motor injeksi langsung. Sebenarnya, mesin diesel seperti itu lebih banyak digunakan untuk menginstal pada mobil penumpang. Tampaknya dari yang baik mencari, tetapi injeksi langsung lebih progresif dalam hal ekonomi bahan bakar, meningkatkan kapasitas dan mengurangi tingkat knalpot toksisitas.
Kontrol Elektronik Kontemporer Pompa Tekanan Tinggi (TNVD), yang memompa bahan bakar diesel di ruang pembakaran, penggunaan sistem inlet / rilis multiklapped dan teknologi baru lainnya memungkinkan untuk menggunakan injeksi langsung pada motor yang relatif kompak. Setiap perusahaan datang ke ini dengan caranya sendiri, tetapi esensinya adalah kontrol elektronik dari jumlah bahan bakar yang disuntikkan, peningkatan tekanan asupan, yang memungkinkan untuk mencapai efek ruang pusaran. Insinyur Land Rover bahkan mengajukan pompa individu pada nozel dari masing-masing silinder, meninggalkan TNVD.
Kekuatan keempat mesin ditingkatkan dengan menekan. Tidak seperti mesin bensin di sini, bekerja hampir pada frekuensi pengoperasian mesin - gas buang berputar, dan tingkat kompresi di mesin diesel, kami akan mengingatkan jauh lebih tinggi. Dan Mitsubishi dan Nissan memiliki tingkat forcing mesin tertinggi - turbocharger juga disertakan dengan radiator pendingin udara menengah - Intercooler.
Di bawah Rye Ramah. Keempat mobil agak tenang di dalam. Dengan versi bensin dari mereka, tentu saja, jangan membandingkan, tetapi ketika magnet yang dihidupkan, suara skidding dari mesin diesel hampir tidak memotong telinga. Di idle, terutama pada mesin yang dipanaskan, ia bahkan menyerupai anjing yang menggerutu dan anjing yang baik.
Noise mulai secara aktif menembus salon hanya ketika omset menggulung tanda 4 ribu revolusi. Sebagai aturan, ini terjadi pada saat kecepatan tajam di jalan tol atau ketika mesin bekerja dalam mode intens. Ini adalah ketika transmisi rendah diaktifkan, semua kunci, dan Anda mencoba untuk keluar dari dalam, maaf, lubang. Dalam kasus pertama, Anda dapat membuat radio romantis, di yang kedua - tidak ada yang memperhatikan proses jip.
Pendapat subyektif saya adalah pemimpin dalam isolasi kebisingan Toyota Land Cruiser. Tempat kedua dibagi dengan Patroli Nissan dan Penemuan Land Rover. Mitsubishi Pajero - pada pertama kalinya.
Dinamika dari keempat mobil berada pada tingkat yang layak, dan Pajero Mitsubishi dalam nominasi ini dengan percaya diri pecah terlebih dahulu. Ini adalah satu-satunya mobil yang secara instan merespons untuk menekan pedal gas - hampir seperti versi bensin. Slogan iklan merasa perbedaan dalam hal ini tidak pantas. Bahkan jika Anda membandingkan data paspor pada overclocking hingga kecepatan ratusan dan maksimum, maka versi diesel lebih rendah dari bensin hanya beberapa detik kilometer.
Perbedaan antara tiga peserta yang tersisa dari tes kami tidak signifikan. Semuanya dipromosikan dengan sangat cepat untuk revolusi maksimum dan cukup cepat menambah laid di kota 60 km / jam, hanya sedikit di belakang Pajero di trek. Dan mereka semua berbeda dalam elastisitas yang luar biasa pada peningkatan gigi; Mobil lain menyusul trek - hanya menyenangkan. Dengan gigi keempat, sangat mungkin untuk memperlambat hingga 40--60 km / jam, setelah itu dengan percaya diri dipercepat kembali ke ratusan.
Terus terang senang perilaku Toyota dan Nissan dengan gigi lurus ke lima. Saat bergerak dengan kecepatan 110-120 km / jam di bawah pedal gas, masih ada stroke yang sama sekali layak. Dan ini bukan fiksi - dengan pers yang tajam pada pedal Jeep dengan mudah berakselerasi dari 120 ke paspor 170 km / jam hanya dalam beberapa detik.
Untuk menghargai pesona jip diesel di jalan off-road, kami praktis tidak perlu melakukannya - karena beberapa alasan. Pertama, tiga mobil dari empat adalah Shods tidak cocok untuk kasus karet seperti itu. Kedua, tugas itu tidak berdiri. Kali ini kami ingin mengevaluasi kualitas operasional mesin diesel secara normal, dan bukan dalam suasana pertempuran. Dan kami akan berurusan dengan Jeep beberapa kali dan perlu membawa Anda untuk membandingkan analog bensin. Pada karet off-road.
Kali ini kami membiarkan diri kami hanya naik salju. Tetapi untuk mesin diesel bukanlah tes, tetapi permainan anak-anak. Kami menghubungkan drive roda empat, letakkan yang kedua dikurangi dan maju - pedal gas tidak dapat disentuh. Di bawah Growl Diesel Silent Crawl sendiri. Cobalah untuk mengulangi bensin.
Saya seorang connatious minus. Argumen utama lawan dari mesin diesel sulit dijalankan di Frosts, meskipun sistem pemanasan awal, yang dilengkapi dengan semua mobil modern. Di ruang bakar, lilin pijar dimasukkan, yang, setelah menyalakan kunci kontak, dipanaskan hingga 800 - 900C, setelah itu mesin siap untuk diluncurkan. Catu daya setelah itu dihapus secara otomatis. Di musim panas, cahaya pemanasan pemanasan keluar setelah 3--5 detik., Di musim dingin, proses ini dapat menempati semua 20. Kami menemui ini cukup awal di pagi hari pada hari lomba tes ke Volga besar wilayah. Pada malam hari, suhu turun ke -21, meskipun pada malam hari ada basah dan kotor di jalan. Tetapi semua mobil baru, dan karena itu mereka benar-benar mulai tidak masalah.
HA, menceritakan penggemar mesin bensin yang keras kepala, hal-hal baru baik-baik saja. Mari kita lihat bagaimana mesin lama akan berperilaku. Ya, dan baterai lilin pijar dapat menghisap hanya beberapa minggu dari es stabil.
Kami yakin bahwa skeptis seperti itu dalam kaitannya dengan dieselm modern tidak berlaku. Pertama, keempat jip menginstal dua baterai, yang meningkatkan keandalan seluruh sistem. Mereka terhubung melalui relay khusus dan bekerja pada gilirannya, karena mereka mengenakan biaya. By the way, pada mesin bensin tidak ada yang akan memberikan garansi seumur hidup pada baterai. Nah, maksimal dua tahun.
Selain itu, produsen telah memperhitungkan faktor lain yang menjengkelkan yang menaungi kehidupan pengemudi traktor Rusia - kualitas bahan bakar diesel yang buruk. Karena meningkatnya kandungan parafin di dalamnya dalam es yang kuat, bahan bakarnya tebal, mencetak garis bakar, dan kios diesel, setelah meluncurkan satu menit lainnya. Seorang truk datang dengan lampu solder di posisi seorang pria dari bawah. Tetapi kami tidak berada di Masse - di Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero dan Toyota Land Cruiser menemukan kunci untuk memungkinkan sistem pemanasan seluruh saluran bahan bakar. Di Land Rover, sistem seperti itu diinstal berdasarkan permintaan. Dalam perjuangan untuk bertahan hidup dalam kondisi yang keras, sistem dapat memainkan peran yang menentukan - terima kasih Tuhan, kami tidak harus menggunakannya.
Tapi murah adalah plus. Kembali ke editor, kami dituangkan dengan embun beku untuk seratus gram dan mengambil kalkulator. Biaya bahan bakar diesel domestik berada di Moskow rata-rata 7,3 rubel. Pemilik versi bensin lebih suka mengisi bahan bakar ke-95 (9 rubel. 30 kopecks), meskipun semua jip mungkin naik pada 92. Konsumsi kelelahan rata-rata per 100 km di kota adalah 12 liter, bensin - berkisar antara 17 dan 23 l tergantung pada model (rata-rata - 20 l). Menurut perkiraan paling perkiraan, penghematannya adalah 8 liter atau sekitar 100 rubel per seratus kilometer bepergian. Mileage rata-rata bulanan adalah 1500 km - menghemat 1,5 ribu rubel. Per tahun - 18 ribu per minimum. Untuk seseorang yang siap bertelur dari 30 hingga 50 ribu per mobil, itu bukan angka yang sangat besar, tetapi masih bagus.
Dan di sini adalah plus lain yang sangat penting. Semakin jauh kami pergi dari Moskow di sepanjang jalan raya Dmitrovskoye menuju Volga, semakin sedikit kami bertemu dengan pompa bensin. Dan di stasiun itu sendiri, tanda-tanda AI-95 semakin digantikan oleh tanda-tanda bahan bakar diesel. Depi masih hidup dengan kebutuhan pengemudi traktor dan pengemudi truk. Situasinya tidak kritis dalam sepuluh tahun yang lalu, tetapi mengisi bahan bakar pada dieselle jauh lebih mudah. Dan bahkan tidak 7,20, tetapi secara signifikan lebih murah. Pollytra masih tetap menjadi fasilitas pembayaran yang universal di negara kita.
Nah, untuk diesel!

Teks Nikolai Kachurin, foto Dmitry Azarov

 

Sumber: "Pilot otomatis"