Tes Drive Kia Venga sejak Hatchback 2009

Semua foto Kia Venga sejak 2009

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Volume Kerja

Mesin seperti itu dibuat untuk orang-orang yang akan praktis untuk berbelanja lebih banyak, tempat di tempat parkir tidak untuk mencari waktu yang lama dan tidak membakar bahan bakar. Diperbarui Honda Jazz Attack Dua item baru dari musim Kia-Hong dan Opel-Meriva. Siapa yang akan menang?

RASIO KOMPRESI
Maaf!
Oh, itu kamu, bahwa kamu, aku sangat canggung!
Adegan di pintu museum atau teater: dua intelektual tidak dapat memutuskan siapa yang akan datang lebih dulu. Dengan mobil, masalah seperti itu biasanya tidak terjadi kursi depan dan belakang penumpang menyelinap ke tempatnya secara independen satu sama lain. Tetapi tidak di Meriv. Pintu belakang kismis yang tidak bersyarat yang menelan kursus, tetapi mereka memerlukan pengaturan prioritas yang jelas, jika tidak, tidak ada heran dahi. Segera menyatakan seperti di kereta bawah tanah: hati-hati, pintu ditutup.

Tidak biasa Opel memberikan hasil akhir cokelat. Ada opsi dan dengan overlay merah di panel depan.

Biarkan driver pertama: Biarkan itu membuat kursi penghapusan dengan rentang penyesuaian raksasa dan dimainkan dengan kotak-sandaran tangan bergerak di sepanjang rel. Sekarang penumpang mengarungi kembali satu kesenangan. Jika Anda menggunakan konfigurasi ganda sofa belakang, maka pergi sangat bagus di sini. Tapi threesome sudah cermat, karena kursi harus bergerak maju untuk kembali ke tempat memotong bagian penuh bantal. Akibatnya, lutut datang ke belakang.
Satu mobil dewa dikenal seberapa banyak daya insinyur Opel harus mencoba ide pintu mereka. Setelah semua, semua mobil yang diproduksi sekarang dengan sirkuit yang salah (misalnya, Honda-elemen dan mini-clubber) dapat membuka pintu belakang, hanya memanggil depan. Apakah itu layak permainan lilin? Menurut pendapat kami, kecuali untuk efek eksternal, tidak ada yang praktis dalam ide ini. Ini jelas dibandingkan dengan pesaing.
Heng memenuhi senyum bumper depan tampaknya bernapas positif. Kami memberikan desainer yang tepat: itu KIA yang menarik minat meningkat di jalan (terutama, tentu saja, perempuan). Di dalam Weden setelah Opel, seperti apel dekat kelapa dekat Moskow.

Semuanya datang ke perbandingan: dekorasi bagian dalam Wenga kekurangan jazz fantasi, kelembutan dan kecerahan Meriva.

Tidak ada eksotis di ergonomi atau finish. Tapi selera apel adalah yang paling. Saya puas dengan kursi keras dan sangat ditanam pengemudi. Aku melihat. Berikut adalah sama seperti pada kebanyakan kia lainnya, blok kontrol iklim yang nyaman dan sistem audio; Lucu, meskipun peralatan di suatu tempat sudah terlihat. Sebuah cacat yang jelas visibilitas. rak lebar depan dan cermin dengan sudut terpotong tidak berkontribusi untuk itu.
Lounge di belakang adalah yang paling luas, dan sofa bersahaja akan mengambil bahkan tiga. Pintu, tentu saja, membongkar tidak di sudut kanan. Tapi logistik akan dapat keluar tanpa kesulitan.
Apa Honda? Dia telah lama keliru dan hampir tidak berubah setelah modernisasi, karena itu saya terbang di atasnya menuju TPA, seperti pada sebuah pesawat tembus pandang: Moms dengan kursi roda di halaman juga diabaikan, dan pemuda dari restoran di trek, dan bahkan segera noticeing Operator Model gadis SPBU Favorit baru. Mungkin setelah beberapa tahun, Honda akan bermain jazz benar-benar dengan cara baru? Tapi hanya, saya mohon, jangan seadanya dengan interior!

Berkat rak depan kerawang, review dari salon Honda tidak menyebabkan masalah.

Honda berhasil menciptakan semacam suasana khusus di kabin dengan semua asimetri dan illogy. Menurut pendapat saya, itu adalah dalam jazz bahwa Anda merasa pemilik mobil modern. plastik yang berbeda pada penampilan dan sentuhan, seolah-olah mereka telah tumbuh bersama-sama dengan satu sama lain. kain kursi yang lembut, nyaman, dan sisheys sendiri menyenangkan ke belakang kelas lumbar.
Aku menyukai kotak sarung tangan luas dari dua kantor. Tapi wahyu utama dari baris kedua. Dan intinya adalah tidak bahkan dalam kemampuannya untuk mengubah (kami dikhususkan untuk menguasai terpisah nya). Berikut adalah lebih banyak ruang untuk kaki daripada di Kia dan Opel. Tapi Jazz Korotka: Meriva dan Hong lebih panjang dari itu 388 dan 168 mm, masing-masing. Untuk penggunaan rasional sebagian besar ruang, kami merasa terhormat jazz lebih tinggi 10 poin di bagian belakang kabin.

TORSI
Meriva, yang kami berhasil mendapatkan untuk menguji, secara fundamental berbeda dari lawan tidak hanya oleh pintu bawah tenda nya Urchit diesel. Dengan kekuatan yang sebanding, ia menawarkan momen pada lebih besar seratus Newton dibandingkan pesaingnya bensin. Didorong, gulungan keluar di jalan bergulir dan gas terukur.

Enam kecepatan otomatis Opel berjalan perselisihan dan lancar, tapi mesin berat masih dapat bersaing dengan pemain lain.

Sayangnya, baik yang mencair enam kecepatan otomatis, atau dorongan maksimum, tersedia dari 1.700 rpm, jangan menyebabkan emosi. Bagaimanapun, Meriv lebih berat dari venga dengan 281 kg, dan perbedaannya dengan Honda dan lebih dari 413 kg! Bukan peran terakhir dimainkan oleh alkalon isolasi suara. Menurut penilaian subyektif, Meriv adalah yang paling sepi dari Tritunggal. Dengan kecepatan tinggi, itu tidak mengganggu whistle angin di cermin, hampir tidak terdengar dan ban. Bahkan mesin di idle hampir tidak terdengar.
Mobil Korea lebih kuat dari saingan untuk 25 kekuatan. Henga akan meningkat pada awal dan akselerasi hingga ratusan air mata Opel di Klochery. Tetapi mesin otomatis empat langkah dengan inklusi dan tidak selalu memilih transfer secara memadai. Kemudian, seolah-olah memahami kesalahan, mulai melompat dari satu tahap ke tahap lain. Meluruskan hati, kami masih mengangkat penilaian untuk dinamika, tetapi mereka dikendalikan dengan kenyamanan.

Pemilih mesin KIA dengan slot zigzag memungkinkan Anda untuk beralih secara membabi buta.

Suspensi venga ditandai dengan satu kata: oak. Tidak mungkin untuk menerobosnya setengah dari kecepatan dengan kecepatan rendah, atau kabelnya penuh. Di St Petersburg, Hong adalah kasar getar wahana dan knalpot jiwa dengan perhitungan kembali teliti hal-hal kecil. Poin terakhir menimbulkan isolasi suara. Sandblasts di lengkungan roda dan tamparan pada genangan air di sini adalah musik Anda di jalan.
Dalam Dorestayling Jazz, hanya ada satu disonansi transmisi robot berhasil. Penolakannya benar. Tempatnya diambil oleh variator stepless. Dan mobil itu terdengar! Pedal gas yang ringan dan sensitif memungkinkan filigree dosis traksi, dan variator dikonfigurasikan sehingga kecepatan engine juga tumbuh dengan set kecepatan.
Jadi mesin mesin pada satu catatan, seperti banyak mesin lain dengan variator, tidak ada dalam jazz. Kelopak gerakan roda gigi baja sepele yang menyenangkan, mereka juga berada di celengan Jepang.

Untuk naik aktif pada Jazz, hanya mode olahraga dari variator yang cocok, ketika revs diambil maksimal.

Tetapi suspensi jazz, yang tampaknya sangat sukses pada prospek Moskow, kecewa, layak untuk mengusir seratus kilometer dari ibukota. Beberapa kali dia menutup kompresi dan bulu. Dalam hal kebisingan di aula Honda adalah tengah, biarkan dan bukan emas.

Jari-jari belokan
Seperti yang saya mengerti Eropa: Ketika menempatkan hampir dari setiap titik dari dunia lama ke sisi gunung, penanganan hampir tidak di tempat pertama ketika memilih sebuah mobil. Saya tinggal di sebelah Pegunungan Alpen, saya akan terlihat seperti Opel. Meludahi traksi yang biasa-biasa saja, collence dan loyalitas dengan kursus lebih penting pada ular!
Penguat elektro-hidrolik Meriva bukan standar, tetapi dekat dengannya. Upaya meningkat sebanding dengan kecepatan dan kecuraman gilirannya, sehingga Anda memimpin mobil, merasa hebat bahwa wajah yang akan melayang. Pengemudi terus menonaktifkan? Sistem stabilisasi memenangkan mobil dengan lancar dan mengembalikannya ke lintasan.

Tetapi jika sebelum gunung-gunung masih perlu terbang di sepanjang jalan raya, maka Meriva akan menunjukkan dirinya sedikit lebih buruk. Kasus dalam sensasi buatan dari setir di zona okolonumu dan penyimpangan yang nyaris tidak terlihat dari lintasan lurus. Semua waktu mencoba memahami: Mobil ini sedikit dan karena itu Anda akan lebih rendah atau sebaliknya? Tapi ini semua tentara yang mencoba menggambar rute yang sama di KIA ...
Pada saat pertama, setir Venga tampaknya ideal dalam hal recoil, satu kesenangan diparkir di kota. Saya menambahkan kecepatan: Roda kemudi kehilangan kepatuhannya, tetapi tidak menjadi tidak perlu dengan Merry.

Idyll tersebar di pintu masuk ke belokan curam pertama. Pada lapisan yang tidak merata pada RAM, seluruh kotoran datang, kekuatan bervariasi seperti, membingungkan. Pada giliran berikutnya, kelinci itu berulang kali, saya harus memenuhi penataan ulang pada langkah penuh. Itu takut tidak hanya miring: setir bosan dengan manuver tajam, perasaan tidak menyenangkan. Mungkin, oleh karena itu, pada semua Hongaria dengan motor 1,6 liter, sistem stabilisasi dimasukkan dalam peralatan dasar. Ini bekerja dengan margin, secara dramatis memprestasikan pembongkaran gandar depan yang berkembang pesat.

Honda seperti bulu! Jazz dengan sukarela menanggapi tindakan pengemudi dan dengan riang menyelam pada gilirannya sampai waktu. Ada ban sempit di atas mobil, jadi saya akan naif untuk mengharapkan darinya. Upacara? Sistem stabilisasi akan mengatasi pembongkaran (itu terjadi lebih sering), dan dengan drift (fenomena jarang). ESP bekerja, seperti semua sistem Honda lainnya, dengan hati-hati, tetapi pasti.

Pecinta berbaring bersukacita curam pasti untuk berlangganan umpan balik yang biasa-biasa saja pada setir (itu terasa lebih mudah daripada Korea dan semakin banyak mobil Jerman), dengan pertumbuhan upaya yang diperkirakan untuk menunggu dengan kecepatan tinggi. Distharmonia berkontribusi pada perjalanan aktif dan gulungan tubuh berwujud. Pada titik tertentu, suspensi belakang mulai mengencangkan jazz untuk memutar lebih banyak dan mengoreksi RAM. Tentu saja, kontrol daya jazz tidak sempurna, tidak ada percikan yang memaksanya untuk bergegas ke seluruh dukungan. Namun Honda meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan dengan tidak adanya faktor-faktor yang menjengkelkan, dan bukan ini yang utama, meskipun tidak sama sekali karakteristik teknis mobil?

Saya akan mengungkapkan rahasia kepada Anda
Bagaimana lebih baik mempelajari sudut-sudut pondok terpencil? Misalnya, sesuatu di dalamnya disembunyikan. Bagaimana dengan kunci dari mobil itu sendiri? Kami menyatakan kunci dalam berbagai lagu di setiap salon. Tugas sukarelawan, yang pertama kali melihat ketiga mobil ini, secepat mungkin untuk menemukan harta karun.
Nilai-nilai cantik dalam Wenge ternyata hampir tidak ada tempat, tetapi merasa lebih sulit!

Dua tombol segera ditemukan, tetapi yang ketiga dari pahlawan kita harus mencari lebih lama daripada di Honda dan Opel (7 menit 11 detik). Kia dalam konfigurasi ini memulai tombol, dan kunci yang baru saja kita masukkan ke dalam slot biasa pada kolom kemudi. Zat seperti itu tidak mengharapkan pelacak kita!
Di opel, kunci itu mudah. Di Meriva ada kotak di bawah kursi depan, ceruk di sebelah kiri setir dan, akhirnya, rantai pengemudi. Tetapi pencari kami paling tertarik pada sandaran tangan multi-lantai, yang ia kumpulkan dan dibongkar, seperti kubus Rubik (5 menit 45 s).

Dengan Honda, tidak ada masalah: di sini bunk globe, cache di bagasi dan di bawah bantal kursi belakang kiri (3 menit 15 s).

Mikhail Gzzovsky:
Tutup total estimasi disebabkan oleh non-pengeringan model: Meriva asli dan tenang, sayap lurus dan luas, kompak dan jazz cerdas. Setiap model memiliki keunggulan bobotnya.