Kia Venga Test Drive Sejak 2009 Hatchback

Honda Jazz Vs. Kia Venga: Praktik

Jika dalam tes komparatif terakhir kami mengungkapkan pemenang antara tiga investor premium, maka kali ini dua hatchback Honda Jazz dan Kia Venga ternyata menjadi peran duel, yang masing-masing mengklaim sebagai yang paling praktis dan luas dalam kelas.

Honda Jazz Stelaga dari langit di pasar Rusia tidak cukup, tetapi memiliki klien sendiri dan dalam permintaan yang stabil. Pada musim semi tahun ini, hatchback menjalani pembaruan, dan inovasi utama adalah penggantian transmisi robot sebelumnya oleh variator yang tidak tersedia dengan hydrotransformer.


Bersama dengan pembaruan Honda, Jazz menerima penampilan yang sedikit terpisah dan transmisi baru.

Jika model jazz diketahui, maka Kia Venga baru di Rusia. Presentasi hatchback dengan siluet remaja minivan terjadi pada bulan Februari tahun ini. The Novelty berbagi platform drive roda depan dengan Hyundai i20 dan Kia Soul. Dengan penampilan Vengia, kepala perancang merek Korea Selatan Peter Schreyer tidak bijaksana dan menggunakan templat perusahaan yang akrab dari model KIA lainnya, yang telah membuktikan kelayakannya sendiri.


Kia Venga adalah ciptaan baru merek Korea Selatan. Hatchback dengan siluet minivan kecil dibangun di atas platform yang sama dengan Kia Soul dan Hyundai i20, meskipun berbeda dari mereka dengan salon yang lebih luas.

Kisi -kisi bermerek radiator, lampu depan depan dengan juling Asia, bumper depan dengan mulut yang tersenyum lebar dari asupan udara, tudung pendek, kaca depan besar dan rak depan dengan jendela tambahan ternyata baik. Meskipun ketinggian 1.600 mm, koefisien resistensi aerodinamik CX adalah 0,31, yang merupakan salah satu indikator terbaik di kelas.


Venga mewarisi Kia Corporate Design, yang penulisnya adalah Peter Schreyer yang terkenal. Dengan latar belakang seorang Korea yang cantik, Honda menonjol dengan pemborosannya dalam gaya Hai Tek.

Desain bundar Korets Selatan Honda Jazz mengatur tes hi cincang. Hatchback Jepang dilestarikan oleh siluet berbentuk baji yang akrab dengan punuk kecil di kap, sangat dipenuhi dengan rak depan dan area kaca besar. Selama restyling, jazz membuat Mike-AP yang modis dalam bentuk bumper depan yang lebih agresif dengan lampu kabut lainnya, panggangan radiator yang dimodifikasi dan koleksi baru cakram paduan.


Garis desain yang cerah Honda berlanjut di kabin. Atraksi utama adalah roda kemudi yang penuh gaya dan panel depan.

Jazz Salon bertemu dengan roda kemudi tiga-spoke yang indah dengan panel depan yang penuh gaya, berdasarkan Honda Civic 5D Spaceship, yang menyerupai kontrol asli kontrol iklim dengan layar bundar. Anda juga tidak dapat menolak kepraktisan Honda: dua kotak sarung tangan (dengan pendinginan), pemegang gelas yang nyaman, kantong besar di pintu depan dan beberapa kompartemen di konsol di antara kursi akan membuat semua hal kecil yang diperlukan di kabin.


Honda Jazz sangat berbeda di hadapan kotak sarung tangan berpendingin dua story. Cantik rapi dengan lampu latar yang menyenangkan dibaca dengan sempurna. Sistem audio dilengkapi dengan pintu masuk USB. Kontrol iklim dirilis oleh tampilan bundar asli.

Interior Kia lebih sederhana. Sudah akrab dari model lain, setir, rapi dan konsol pusat membangkitkan kerinduan. Satu-satunya solusi asli adalah sentuhan kontrol iklim dua lantai. Seperti Honda, plastiknya sulit di mana -mana, dan juga, Venga, model KIA pertama, sistem audio yang tidak dilengkapi dengan konektor USB.


Interior Kia tidak bersinar dengan desain canggih. Elemen utama dipinjam dari model KIA lainnya. Profil kursi depan tidak sempurna, tetapi dukungan samping dan panjang bantal sudah beres. Pendaratannya tinggi.

Kursi depan Honda Jazz memiliki profil yang baik dan dukungan lateral yang baik, tetapi bantal pendek, dan pelapis boneka kursi dari kursi tidak praktis dan dengan cepat diperluas. Profil kursi lebih buruk, tetapi dukungan samping dan panjang bantal sudah beres, dan joknya menyenangkan tidak hanya untuk mata, tetapi juga untuk disentuh. Perlu dicatat bahwa kedua hatchback dicabut dari sandaran tangan depan yang dipenuhi penuh. Ini hanya tersedia di kursi pengemudi.


Ruang -ruang di belakang di Weng akan cukup untuk tiga penumpang. Sofa memiliki penyesuaian longitudinal dan sandaran tangan.

Penanaman di Kia Venga tinggi, seperti pada minivan nyata. Dalam kemacetan lalu lintas, perbedaan besar dalam ketinggian pedal gas dan rem mengumumkan, itulah sebabnya kaki kanan dengan cepat lelah. Tanaman punggung difasilitasi oleh pintu besar yang terbuka pada sudut besar. Tempat -tempat di galeri sudah cukup dengan margin dan panjang dan tinggi, dan tidak adanya terowongan belakang memungkinkan bahkan tiga penumpang dewasa untuk duduk. Sofa belakang memiliki penyesuaian longitudinal dan sandaran tangan.

Menanam di Honda tidak kalah nyaman, ruang di sofa belakang Honda Jazz sedikit lebih kecil, tetapi ini cukup bagi pengemudi berukuran sedang untuk duduk di belakang dirinya, meninggalkan beberapa sentimeter bebas antara lutut dan bagian belakang kursi depan . Namun, atap dalam jazz lebih rendah, dan sofa belakang kehilangan sandaran tangan.


Kia Venga Tidy juga bagus seperti Honda. Kontrol kontrol iklim dibuat dalam bentuk sentuhan dua lantai asli. Versi teratas mengejutkan kurangnya input USB.

Volume trunk Kia Venga adalah 440 liter. Sofa belakang diletakkan di beberapa bagian, membentuk platform yang rata dan ruang kosong 1253 liter. Jika perlu, lantai bagasi dapat diturunkan di bawah ini, membebaskan ruang bagasi berlebih. Bawah tanah terletak di bawah tanah. Batang jazz lebih rendah dengan sofa terangkat (399 liter) dan menang dengan lipat (1.332 liter). Berkat sistem transformasi interior kursi ajaib, berkat interior hatchback yang berubah menjadi transformator nyata.

Seperti sebelumnya, Honda Jazz dilengkapi dengan mesin bensin I-VTEC 1,4 liter dengan kapasitas 100 hp. Setelah memperbarui, alih -alih transmisi robot, dipasangkan dengan mesin mulai memasang variator CVT yang terdampar dengan hydrotransformer. Akibatnya, akselerasi paspor hingga 100 km/jam menurun satu detik (dari 13,6 menjadi 12,6 detik). Kami tidak dapat menemukan Weng 1,4 liter, jadi kami mengambil mobil yang dilengkapi dengan 1,6 liter dengan kapasitas 125 hp, yang dipasangkan dengan mesin otomatis 4-kecepatan.

Saya harus mengatakan bahwa baik Venga maupun jazz tidak memiliki karakteristik dinamis yang luar biasa, dan meskipun ada keuntungan 25 hp. Kia hanya 0,4 detik lebih cepat dari Honda. Alasannya hampir merupakan perbedaan berat 100 kilogram (bukan mendukung Kia venga) dan transmisi otomatis empat kecepatan yang sudah usang.


Baik Honda maupun Kia tidak mengajukan judul mobil dinamis. Korea 125-tenaga kuda dengan automaton 4-band lama berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 12,2 detik. Setelah restyling, di mana jazz mengganti robot dengan variator, hatchback Jepang melakukan ini dalam 12,6 detik.

Secara umum, Kia memberi kesan mobil yang lebih cepat dan dinamis. Orang Korea dengan jelas menanggapi gas, tidak takut menyalip dan dengan tenang berpegang pada garis kecepatan tinggi. Honda Jazz menanggapi akselerator dengan yang malas, dan penyulingan kecepatan tinggi lebih baik direncanakan sebelumnya: setelah 120 km/jam, dinamika memudar. Honda memenangkan konsumsi bahan bakar yang menari antara 7 dan 8 liter per 100 km jalur, sementara nafsu makan Kia 3-4 liter lebih besar.


Kia memiliki lebih banyak kontrol olahraga, yang perhitungannya merupakan suspensi yang lebih kaku, yang merespons dengan getaran untuk semua sambungan dan penyimpangan kecil.

Terlepas dari sisi kecil Honda, Honda bagus di garis lurus, ia mengikuti roda, tidak memerlukan penyesuaian lintasan dan mengerjakan sambungan aspal dengan baik. Roda kemudi memiliki informasi yang baik dan nol yang jelas, tetapi upaya tidak cukup, yang terutama terlihat ketika melewati belokan kecepatan tinggi. Pada pergantian jazz panas, tetapi tugasnya tidak meledak dengan selip di bawah pelepasan gas, tetapi aman untuk mengatasi koneksi berikutnya dan mengatasinya dengan sempurna. Suspensi ini mempraktikkan lubang dan benjolan dengan kenyamanan yang tepat, berkat polisi tidak mengguncang ban dengan profil yang mengesankan (175/65 R15).


Sasis Honda Jazz menimbang kenyamanan. Suspensi mengatasi penyimpangan kecil dengan sempurna, dan lebih banyak lubang dipegang dengan kenyamanan yang tepat. Untuk yang terbaik dari roda kemudi informatif, hampir ada upaya yang cukup dengan kecepatan.

Kia Venga lebih tangguh. Dia memegang garis lurus lebih percaya diri, tetapi semua sendi dan penyimpangan terasa di kabin. Terlepas dari suspensi padat di tikungan, tubuh tinggi memicu gulungan, dan yang paling menjengkelkan juga gaya sintetis pada roda kemudi. Validitas mengganggu umpan balik dan melumasi sensasi keparahan roda kemudi. Meskipun gulungan pada pergantian Kia Venga memiliki lebih baik daripada jazz, dan ambang batas pembongkaran lebih tinggi. Tetapi mengelola perlambatan lebih nyaman di Honda. Pedal rem memiliki keinformatifan yang sangat baik, dan rem tulang punggung di semua mode. Di Kia, rem juga efektif, tetapi pedal kapas mengganggu dosis yang akurat.


Kesalahan perhitungan utama dari kemampuan kontrol KIA adalah gaya sintetis yang terlalu pada roda kemudi, yang sangat mengganggu umpan balik.

Sedangkan untuk biaya, mereka tidak dapat membanggakan Honda dengan label harga manusiawi. Tes kami dikunjungi oleh versi yang paling dikemas dengan paket listrik penuh, kontrol iklim, sistem audio, kursi berpemanas, disk paduan dan sistem stabilisasi. Selain itu, Honda Jazz dilengkapi dengan atap kaca. Akibatnya, harga Honda Jazz berjumlah 747.000 rubel, dan Kia Venga 738.000 rubel. Konfigurasi dasar dari hatchback adalah 615.000 dan 614 900 (1,4 liter, 90 hp), masing -masing.


Bahkan versi dasar dari kedua hatchback akan memiliki lebih dari 600.000 rubel. Harga modifikasi teratas yang telah diuji kami mendekati 750.000 rubel. Untuk uang ini, klien Rusia masih lebih memperhatikan buku terlaris seperti Ford Focus atau Kia Cee`d.

Di sisi Kia ada lebih banyak ruang di kabin dan kontrol olahraga, sementara Honda mengambil asal Jepang, tingkat kenyamanan terbaik, kinerja yang lebih baik dan kemungkinan yang sangat baik untuk transformasi salon.

Ruslan Galimov
Foto oleh Kirill Kalapov
 

Sumber: Carclub.ru