Kia Sportage Test Drive Sejak 2010 SUV

Test Drive Opel Mokka 1.8 4WD vs Skoda Yeti 1.8 4WD dan Kia Sportage 2.0 4WD: Masing -masing nasibnya sendiri

Kami merencanakan tes tiruan komparatif yang telah lama ditunggu sebulan yang lalu. Tetapi hanya pada malam akhir dunia kami bisa mendapatkan mesin uji. Dengan kehadiran saingan, kesulitan juga muncul - kuartet yang direncanakan akhirnya berubah menjadi trio beraneka ragam. Tapi justru bertentangan dengan latar belakang pesaing yang tidak seperti Mokka mengungkapkan semua karakteristiknya.
 

Sayangnya, di perusahaan kami tidak ada Juke atau Kaskaya, salah satunya juga direncanakan untuk mengikuti tes. Perwakilan dealer Nissan sebagai orang bersikeras bahwa mereka membutuhkan permintaan, waktu untuk menyetujui permintaan, izin, persetujuan, konfirmasi persetujuan, resolusi dengan segel dan sidik jari dari semua staf editorial. Kami bercanda, tentu saja. Itu tidak apa-apa. Anggota grup yang berbakat dan sebagian mampu memainkan pesta yang bagus.

Banyak yang akan segera memperhatikan fakta bahwa perusahaan telah memilih cukup heterogen. Mobil ditandai dengan ukuran, mesin, transmisi, peralatan dan harga. Namun, tugas kami dalam tes ini bukanlah identifikasi pemenang dan yang kalah. Lebih menarik untuk melihat siapa masing -masing mobil berorientasi dan seberapa banyak harapan pembeli akan bertepatan dengan peluang nyata. Lagi pula, apa pun yang mungkin dikatakan orang, ketiga mobil itu termasuk dalam kelas crossover semua -roda. Dan pada umumnya, perbedaan kecil dalam karakteristik tidak sebesar kualitas konsumen serupa.


Sekilas, tampaknya Opel adalah salah satu crossover terkecil. Tapi ini tidak begitu. Mokka, misalnya, 2,3 cm lebih tinggi dari gym, 5,5 cm lebih panjang dari jet, dan juke jauh lebih besar dalam semua hal.
 

Mari kita mulai, tentu saja, dengan seorang pemula. Seperti yang diharapkan, Opel Mokka lahir berkat upaya dua orang tua: Opel dan Unit Dat Chevrolet Korea. Dalam keluarga yang bahagia, Triple lahir sekaligus (Mokka memiliki dua saudara kembar lagi Buick Encore dan Chevrolet Trax, dan yang terakhir akan muncul di Rusia, bagaimanapun, di bawah pelacak nama yang kurang ambigu).

Namun terlepas dari platform gamra gamma II Jerman-Korea, data eksternal tidak memungkinkan kita untuk meragukan bahwa itu adalah Opel, sangat lucu dan opel cantik. Ketidakhadiran dalam desain eksterior kebrutalan apa pun, kontur lampu depan yang disimpulkan oleh maskara hitam dan berbagai kacamata krom dan perak segera menentukan target audiens, itu, tanpa diragukan lagi, adalah perempuan.


Kebalikan dari Opel Mokka Kia Sportage. Orang Korea benar -benar memancarkan agresi dengan semua penampilannya, meskipun ia memiliki perhiasan krom yang tidak kurang, tetapi mereka lebih mungkin untuk kesedihan. Dalam banyak hal, gaya itulah yang menarik perhatian adalah faktor kunci dalam mempopulerkan crossover KIA. Sangat disayangkan bahwa mobil uji berada dalam warna abu -abu gelap yang tidak ekspresif, dan bukan oranye perusahaan.


Skoda Yeti semacam unisex. Seorang gadis muda dan seorang pria paruh baya akan terlihat sama harmonisnya di dalamnya. Hal utama, sekali lagi, adalah benar untuk memilih warna yang sesuai. Dan jika pada awal karirnya, bagian luar post -orang tampak sedikit sembrono untuk merek Skoda yang benar -benar pragmatis, maka setelah rilis pesaing paling cerdas, stylistics yeti menjadi sangat umum.

Pedalaman. Yang paling luas dari ketiganya, tentu saja, adalah Kia Sportage dalam hal dimensi, itu adalah yang terbesar. Ada cukup ruang tanpa kecuali, tetapi sangat nyaman bagi mereka yang terletak di sofa yang nyaman dan lebar dengan pasokan ruang kaki terbesar dari Trinity.


Selain itu, crossover KIA memiliki interior paling mahal dan menyentuh interior: bahan finishing berkualitas tinggi dengan sisipan yang terbuat dari plastik hitam, perisai instrumen yang spektakuler, tampilan sentuh sistem multimedia dan (dalam konfigurasi kami) interior dan kulit dan kulit dan kulit palka panoramik. Dan hal yang paling menyenangkan adalah bahwa kekayaan ini tidak bertentangan dengan ergonomi untuk menggunakan hampir semua fungsi secara intuitif sederhana.

Yang kedua dalam volume Skoda Yeti. Fitur utama crossover Ceko adalah baris kedua, tiga bagian yang dapat disesuaikan secara terpisah, mengubah bagian belakang belakang atau menggerakkan kursi bolak -balik. Ada pada posisi yang dipilih dari kursi belakang tempat ruang di kabin atau di bagasi tergantung.


Penampilan interior di Skoda, yang paling sederhana tidak menyimpan bahkan radio canggih dengan tampilan sensorik yang besar. Perlu dicatat bahwa, tidak seperti dua saingan, Yeti pergi kepada kami dalam konfigurasi sederhana. Namun, kualitas bahan tidak menyebabkan keluhan, dan ergonomi secara tradisional luar biasa.

Terlepas dari kenyataan bahwa mokka lebih panjang dari Yeti, tempat di Opel sedikit lebih kecil. Seseorang dengan ketinggian 180 cm duduk hampir kembali padanya, dan crossover Jerman dari semua pesaing langsung dan tidak langsung memenangkan tiga pesaing dan tidak langsung dari Nissan Juke dan Suzuki SX4.


Baris belakang dipompa ke atas dan, dari sudut pandang penanaman, punggung yang tidak diatur diatur terlalu vertikal, dan bantal sofa pendek - itu akan lebih nyaman bagi orang -orang dengan postur yang sempurna. Sensasi taktil dari interior meninggalkan kesan yang menguntungkan, desainnya sedikit lebih sedikit daripada di Kia. Satu -satunya hal yang harus Anda lakukan adalah hamburan tombol di panel depan, di antaranya Anda tidak segera menemukan yang diperlukan.

Tapi Opel Mokka memiliki pendaratan yang paling nyaman. Domba memiliki ketebalan dan diameter yang paling optimal, kursi dipeluk dengan ketat oleh dukungan lateral, tetapi sebanyak yang diperlukan. Massa penyesuaian, termasuk perubahan panjang bantal, memungkinkan Anda untuk memilih posisi kursi untuk setiap pendaratan.


Kursi pengemudi Skoda sedikit lebih buruk, menyenangkan dengan profil terverifikasi dan pengisi yang sama padat, tetapi dalam hal jumlah pengaturan yang kehilangan Ophevsky. Tetapi kelegaan kursi Kia hanya visual dalam sportage dari kursi terluas dan paling datar dengan dukungan lateral yang tidak jelas. Tetapi di kursi sedemikian rupa sehingga akan lebih nyaman bagi orang -orang dengan kulit padat.


Batang terbesar dapat diprediksi untuk Kia Sportage 564 liter. Dia adalah satu -satunya yang di bawah tanah adalah cadangan ukuran penuh. Kompartemen kargo Skoda Yeti dengan volume 405 liter adalah kursi belakang paling fungsional dalam transformasi tidak hanya dapat dipindahkan atau dilipat, tetapi juga ditarik keluar dari kabin. Pegangan paling sederhana dari Opel Mokka adalah 362 liter. Kemampuannya cukup untuk kebutuhan perkotaan.
 
Karakteristik dan penanganan dinamis. Menurut parameter kecepatan, pemimpin Skoda Yeti yang tak terbantahkan. Mesin turbochargednya 1.8 dengan kapasitas 152 tenaga kuda mengambil crossover hingga 100 km/jam dalam 9 detik. Tetapi hal yang paling menyenangkan adalah jumlah protokol TTX yang layak sepenuhnya bertepatan dengan sensasi. Pelepasan yang bereaksi Yeti untuk menuangkan akselerator, membawa ke cara gerakan hooligan.


Dan sasis crossover Ceko siap untuk provokasi. Skoda bertahan dengan baik di Vihi, dan, apalagi, dalam garis lurus. Dan kemudi tidak meninggalkan celah dalam persatuan dengan mesin. Untuk mengemudi yang aktif, kotak DSG pra -sesaat dengan kemungkinan menyalakan rezim olahraga sangat cocok. Dia takut hanya satu perjalanan yang robek, ketika elektronik bingung dengan dimasukkannya perlengkapan rendah atau meningkat.

Bahkan lebih menarik untuk mengelola Opel Mokka. Suspensi Opel lebih sensitif, dan penguat roda kemudi dituangkan dengan berat yang lebih besar daripada Skoda. Karena ini, akurasi meningkat baik dalam penyimpangan pengemudi roda kemudi dan dalam reaksi mobil itu sendiri.


Eh, jika Opel memiliki lebih kuat, itu akan terlihat hebat dalam peran mobil pengemudi. Namun, mocha yang lambat tidak dapat disebut: Mesin Atmosfer Lama 1.8 sejujurnya beruntung bagi 140 pasukannya, secara merata mempercepat dan mengambil tachometer di zona atas. Selain itu, dipasangkan dengan mesin, mesin kecepatan enam yang halus, tetapi cepat beroperasi.

Kia Sportage dalam disiplin kecepatan tinggi orang luar. Jelas bahwa itu 75-80 kg lebih berat dari saingan, tetapi ini bukan perbedaan berat yang membenarkan dinamika yang lamban seperti itu. Alasannya ada di tachometer yang dioleskan secara merata di sepanjang seluruh skala dan enam gigi dari traksi mesin dua -liter, tanpa pickup yang diucapkan.


Untuk memutar peleton, motor Kia 150-tenaga kuda tidak berguna untuk mempercepat ini tidak dapat dicapai, yang sangat menyedihkan ketika menyalip. Selain itu, Kia Sportage memiliki roda kemudi paling non -informatif di zona dekat -stolium, ia nongkrong, dan ketika berbalik ia tersandung pada langkah buatan dalam upaya. Namun, Korea memegang jalan secara teratur, menghindari gulungan yang nyata atau keberangkatan dari lintasan.

Mengemudi kenyamanan. Namun dalam nominasi ini, Kia Sportage tampil lebih baik daripada saingannya. Di kabin, Korea menyenangkan, pertama -tama, diam. Kedap suara crossover mengatasi dengan hum ban dan operasi suara mesin. Benar, di sini Kia memiliki cacat dalam bentuk ban musim dingin gesekan, sementara Skoda dan Opel bergerak dengan paku. Tetapi pekerjaan penangguhan Sportage untuk menyamakan pengampunan domestik tidak perlu. Crossover tanpa tersedak menelan semua kekurangan permukaan jalan.


Skoda Yeti mengatasi realitas jalan Rusia sedikit lebih buruk. Suspensi juga tidak melihat lubang kecil dan sedang, tetapi penumpang di kabin bergetar lebih kuat daripada di Kia. Rintangan besar lebih baik mencoba berkeliling waktu selama satu jam, karena peredam kejut dapat ditutup pada akhirnya. Terlepas dari kehadiran karet bertabur, pria salju itu tidak repot -repot dengan iringan suara obsesif.


Opel Mokka mengejutkan dialah yang ternyata yang paling keras, yang biasanya bukan karakteristik Opel. Howl of Wind, gemuruh ban dan suara mesin, terutama dengan kecepatan tinggi, semua kekuatan ini untuk menambahkan suara radio, dan berbicara penumpang yang lebih keras. Tidak ada gunanya mengharapkan salah satu atau yang lain akan disetel padat pada perjalanan aktif suspensi kenyamanan kiasan. Dia tidak mengizinkan kerusakan, tetapi dengan akurasi jarum gramofon melewati sedikit jalan menuju salon.


Peluang di luar jalan. Audit seperti itu mungkin tampak seperti bagian singa yang tidak berarti dari crossover kompak yang dijual di Rusia secara eksklusif dalam versi monotif. Dan bahkan mereka yang memilih modifikasi 4x4 paling sering bergerak dari aspal kecuali untuk primer. Produsen mobil juga mengetahui hal ini, sehingga mereka tidak repot -repot dengan semua kemampuan lereng dari model mereka. Tetapi karena uji Opel Mokka, Skoda Yeti dan Kia Sportage mendayung keempat roda, kami tidak dapat menemukan batas kemampuan mereka di luar aspal.


Izin jalan yang dinyatakan di Kia Sportage adalah yang paling tidak 172 mm. Skoda Yeti dan Opel Mokka memiliki 180 mm. Ketiga mobil dilengkapi dengan asisten selama keturunan, Opel dan Kia memiliki sistem bantuan tambahan saat menyentuh gunung. Dan hanya Sportage yang memiliki penguncian elektronik kopling.
 

Kejutan itu disajikan oleh Sportage. Ternyata Korea yang glamor ini berkilau dengan Chrome, Xenon dan LED, yang tampak hebat di parkir pusat bisnis atau klub kebugaran, lebih baik dan lebih mudah bagi semua orang untuk merangkak di atas bukit yang ditutupi dengan salju. Pertama, hanya Kia yang memiliki penguncian elektronik kopling. Kedua, ia memiliki ban terluas, meskipun tidak terpecahkan yang meningkatkan titik kontak di salju yang dalam dan longgar. Ketiga, Korea memiliki pengaturan kerah elektronik yang paling loyal - sistem anti -sayap dan ESP melakukan intervensi dengan benar, tidak terlalu mengganggu pergerakan penghambatan roda dan revolusi.


Nah, keempat, di luar jalan Kia Sportage, pengaturan yang mengantuk mesin dan pos pemeriksaan membantu secara tepat karena fakta bahwa Korea benar-benar lancar tanpa pickup puncak, di tanah perawan yang goyah di atasnya, mudah untuk mudah dilakukan Bergerak secara merata pada risiko membuka dan mengubur mobil. Tetapi menempatkan Kia yang lebih berat di atas perut adalah yang paling mudah untuk memiliki jarak terkecil ke tanah di bawah perlindungan bak mesin.


Dilihat dari namanya, dimungkinkan untuk berasumsi bahwa untuk crossover Ceko putih, bukit salju yang hampir tidak tersentuh akan berubah menjadi elemen asli mereka. Dan, secara umum, Yeti tidak mengecewakan, mengatasi semua hambatan yang kami kirimkan kepadanya.


Tetapi untuk menggelepar di salju, Skoda perlu bekerja sedikit lebih hati -hati untuk pedal gas. Selain itu, disarankan untuk memasukkan kotak DSG ke dalam mode manual, karena akselerator terlalu aktif lagi membingungkan dua adhesi transmisi. Tapi Skoda memiliki bumper depan yang paling benar dalam bentuk, yang tanpa banyak rasa takut memungkinkan Yeti untuk memanjat tanjakan yang cukup keren.


Tapi Opel Mokka dengan bumper depan memiliki masalah nyata. Sepertiga dari hambatan yang diatasi oleh Kia dan Skoda tanpa masalah, kami takut mengirim mokka justru karena kesempatan untuk merusak bumper depan atau setidaknya merobek roknya. Tapi mokka pasti memiliki potensi.


Biarkan itu menjadi hal yang paling sulit untuk memanjat Snow Virgin untuk memanjat Snow Virgin untuk mundur dan menembus jalan setapak untuk yang kedua, ketiga kalinya: mobil tidak memiliki daya tarik yang cukup di bagian bawah, dan di perbatasan atas revolusi Ada risiko memaksakan pedal gas teredam dan penguburan. Mokke dan elektronik keselamatan yang terlalu menakutkan, yang bekerja lebih dulu, mengganggu itu. Tapi tetap saja, Opel merangkak melalui salju yang cukup dalam - baik dalam garis lurus dan menanjak! Ini hanya membutuhkan tangan pengemudi dari pengemudi. Jadi kami tidak akan berani merekomendasikan untuk memindahkan aspal pada ejekan, tetapi jika perlu, crossover akan melewati jalan yang mudah.


Mokka tidak bisa membiarkan dirinya menelepon dan pindah dari slide ini. Apa yang dipikirkan orang -orang dari Opel, membuat crossover drive semua -roda dengan wajah tergeletak di tanah, yang dipegang mocha ke hampir semua hal - itu sangat tidak bisa dipahami. Bahkan jika pemilik potensial tidak akan pernah keluar dari aspal, di kota ketika parkir Opel di depan depan akan mengumpulkan semua trotoar.
 
Biaya dan tingkat peralatan. Parameter yang menurut Opel Mokka meletakkan satu kiri di bahu kedua saingan. Berkat kebijakan penetapan harga yang kompeten, Anda dapat memprediksi keberhasilan komersial crossover Jerman. Dalam desain atas Cosmo dengan semua -drive roda dan otomatis, salon kulit, sistem navigasi, lampu xenon, palka dan bahkan pemanas listrik di kabin, serta banyak opsi lain yang berguna dan menyenangkan Opel mokka berharga 1.091.000 rubel.

 
Satu -satunya hal yang masih bingung dengan tidak adanya crossover di Rusia di Rusia dalam keseluruhan versi dengan drive roda depan dan otomatis. Modifikasi seperti itu akan muncul di pasar kita pada musim semi 2013.

 
Untuk Kia Sportage yang sedikit lebih besar dengan daftar peralatan kaya yang sama, Anda harus membayar hampir dua ratus ribu rubel sekaligus harga konfigurasi terkaya dari premium 2.0 4WD adalah 1.289.900 rubel. Apakah peningkatan salon yang lebih luas dan nyaman, penampilan berani, serta peluang off -road yang baik, sangat berharga.


Tes Skoda Yeti 1.8 4WD hampir dalam versi dasar untuk 1.029.000 rubel. Paket ambisi yang buruk tidak dapat dipanggil pada daftar peralatan adalah minimum yang wajar. Namun, jika Anda menaikkan tingkat peralatan crossover Ceko menjadi sebanding dengan saingan, ternyata yang paling mahal dari seluruh trinitas. Karena opsi tambahan yang mahal, total biaya adalah 1.346.900 rubel. Benar, pembeli pragmatis SKOD sangat jarang memilih modifikasi yang dibebankan, yang paling banyak dijual di Rusia dengan drive roda depan dan motor 1.2.

Hasil. Crossover Skoda Yeti yang paling seimbang dalam semua kualitas konsumen. Mobil inilah yang tidak gagal dalam parameter apa pun.


Dari keuntungan mobil: meskipun bukan yang paling luas, tetapi interior yang fungsional dan dipikirkan, keseimbangan yang sangat baik dari kemampuan kontrol dan kenyamanan, mesin yang sangat cepat dan kemampuan yang baik di luar aspal. Jika, setelah rumah rumah tangga di taman kanak -kanak, sekolah, dan pekerjaan, pengemudi akan punya waktu untuk diri sendiri, di Yeti Anda dapat bergegas dengan kesenangan yang sama baik ke jalan raya berkecepatan tinggi maupun di luar kota dengan teman -teman.


Kia Sportage paling cocok untuk estetes yang ingin menampilkan diri dan keluarga mereka dalam kemasan yang spektakuler. Terlepas dari kenyataan bahwa crossover Korea telah dijual di Rusia selama dua tahun, masih sering melarikan diri. Keuntungan utama mesin ini adalah kereta luncur dan kenyamanan akustik, dan, ternyata, kemampuan jalanan yang baik baik untuk crossover. Namun, lebih baik bagi orang untuk memilih sesuatu yang lain dalam darah dengan bensin darah dan penikmat perjudian.


Dan bagaimana dengan pendatang baru kita? Peran mobil keluarga Opel Mokka tidak akan ditarik keluar kecil. Tetapi sebagai mobil kedua dalam keluarga atau untuk pasangan pasangan, mokka akan menjadi, pertama -tama, akuisisi yang sangat menguntungkan, berkat harga terjangkau dengan latar belakang tingkat peralatan yang kaya dan interior berkualitas tinggi. Anda harus mengorbankan sedikit kenyamanan dan kesempatan untuk melampaui aspal tanpa konsekuensi. Tetapi mobil itu pasti akan menarik bagi mereka yang memahami banyak hal tentang pengaturan sasis dan kontrol yang diverifikasi - di roda mokka itu sangat menarik.

 

Sumber: Majalah Wheel [Desember 2012]