Tes drive Kia Sorento sejak 2009 SUV

Semua foto Kia Sorento sejak 2009

Sindrom Korea

Mobil Korea menjadi lebih baik dari model dengan model, dari generasi ke generasi, sambil mempertahankan martabat awal mereka dengan harga murah. Apa yang berhasil juga karena produksi di negara kita. Kia Sorento dipanen di Izhevsk di pabrik IL-Car, dan Ssangyong Rexton (sudah dengan las dan warna pewarnaan) di Naberezhnye Chelny di pabrik ZMA.

Diputuskan untuk membandingkan modifikasi diesel itu. Kami menghitungnya, memilih SUV dari Korea, pembeli entah bagaimana ingin menyelamatkan, dan oleh karena itu ekonomi bahan bakar masa depan berperan. Dan versi bensin melibatkan keberadaan enam liter yang cukup rakus di bawah kap untuk tiga liter. Asumsi dan statistik penjualan kami dikonfirmasi: Mayoritas Rexton dan Sorento dijual di negara kami, bekerja pada bahan bakar berat. Tentang penampilan, serta selera, jangan berdebat. Dan kita tidak akan berdebat. Kami hanya mencatat bahwa siluet klasik Angular Kia tidak bersinar, tetapi terlihat sangat harmonis, tetapi Lupoopsee dari kisi depan dan masif dari radiator A La Mercedes jelas berusaha menonjol dari total massa SUV.
Ini, namun itu tidak diragukan lagi berhasil, bagaimanapun, harga perkiraan yang jelas ambigu dari masyarakat umum. Mobil-mobil ini adalah dua ekstrem dari Sekolah Desainer Korea. Satu sederhana dan tidak dibedakan, tetapi yang kedua, sebaliknya, terlalu buram dan sombong. Sebelum kebenaran Jepang, serta keuthus dan tingkat keparahan orang Eropa, sementara jauh. Namun demikian, banyak pembeli Rusia sudah cukup, dan sejumlah besar Sorento dan Rexton, ditemukan di jalan kami, konfirmasi yang baik.
Turbodiesel, nama RX270XVT di pintu depan mengatakan di bawah kap Rexton. Kia dan di sini disediakan tanda-tanda perbedaan dari versi bensin. Surat-surat XVT berarti bahwa mesin diesel Mercedesian berlisensi, kepada siapa Ssangyong secara tradisional memperlengkapi modelnya, telah mengalami modernisasi lain dan menerima geometri jalur inlet yang dapat berubah dan turbin baru. Akibatnya, daya meningkat menjadi 186 hp, dan torsi hingga 402 nm. Tetapi mesin XDI (165 hp dan 340 nm) tetap di konveyor, yang dilengkapi dengan modifikasi yang lebih sederhana.

Pengembangan motor Sorento sendiri. Ini adalah VGT CRD 2,5 liter dengan sistem tenaga common rail. Jika mesin diesel Turbo mengembangkan 140 kekuatan pada SUV generasi masa lalu, lalu semua 170 hp di sini. Kemajuan yang jelas! Saat memutar kunci pengapian, salon dari kedua mesin diisi dengan tergores karakteristik, meskipun hampir tidak ada getaran pada kontrol. Dan hanya dengan pembukaan gas yang tajam pada netral netral, kedua SUV tidak puas dengan semua tubuh. Tetapi apa yang akan gas di tempatnya, sekarang saatnya untuk memeriksa turbodiesel dalam bisnis.

Mesin KIA dengan serangkaian revolusi berfungsi lebih kecil, dan pada sensasi akustik mendekati bensin. Tetapi mesin Ssangyong masih menggigit traktor, selain susah payah dan meluncurkan turbin, seperti truk. Dan bahkan isolasi kebisingan yang baik tidak dapat menguras simfoni ini. Tetapi secara bertahap terbiasa dengan ini, dan Anda mulai menemukan sesuatu yang menyenangkan dalam sipata ini. Pada akselerasi kedua mobil, go nostril di lubang hidung. Tegaskan kembali angka ini dan serupa di kolom akselerasi hingga 100 km / jam. Angka, saya harus mengatakan, sangat bagus untuk SUV dua ton. Tidak ada di kota atau di jalan raya yang dirugikan dalam dinamika. Tapi masih lebih suka Sorento, atau lebih tepatnya otomatisnya (kedua mobil mereka lima kecepatan). Prakiraan, switching yang cukup cepat dan konstan memegang panah tachometer dalam rentang revolusi yang paling efisien membuat kontrol yang sangat nyaman. Reclass Gearbox mungkin, dan pada kecepatan tinggi berdosa oleh perubahan yang tidak dibenarkan.
Transmisi Kia dan Rexton II perlahan-lahan bereaksi terhadap tendangan, jangka panjang transfer transfer ke bawah, dan memiliki mode manual menjijikkan. Ssangyong dapat secara mandiri memilih langkah-langkah atau kotak centang yang tidak nyaman pada tuas PPC atau tombol pada setir, dan hanya tuas pada Kia, memindahkannya dari posisi drive ke kanan. Kedua mobil tersedak sesaat, berpikir, berjongkok di gandar belakang, dan kemudian ada brengsek yang tidak menyenangkan dengan akselerasi. Lebih baik membatasi diri dengan mode drive yang biasa. Dengan kecepatan hingga 120140 km / jam, keduanya berperilaku memadai. Baik jalan lurus, hampir tidak bereaksi terhadap penyimpangan. Bergiliran, semuanya tidak terlalu kemerahan. Rasio roda gigi besar mekanisme kemudi menyebabkan memutar RAM di sudut-sudut yang mengesankan, sedangkan pengemudi menjadi sedikit informasi. Jika setir Sorento masih memungkinkan Anda merasakan sudut rotasi roda depan dan memiliki umpan balik yang hampir tidak mencolok, tetapi masih cukup meningkatkan umpan balik, maka Rexton dari koneksi ini sepenuhnya dirampas, tetapi setirnya lebih baik daripada pengadaan getaran. dan pukulan sama sekali tidak merasakannya.

Ssangyong umumnya mobil yang lebih nyaman, paling tidak karena isolasi kebisingan terbaik dan kabin yang kaya. Dan pada ombak lembut, dia dengan lancar membakar penumpangnya sementara Sorento dalam situasi yang sama, dengan kecepatan 150 km / jam mulai berayun ke atas dan ke bawah dengan amplitudo besar. Aneh, terutama mengingat General Collens dari suspensinya. Mungkin peredam kejut mobil tes telah diisolasi? Bagaimanapun, Anda ingin mengenakan SUV ini lebih cepat dari 140 km / jam ada sedikit. Karena kemudian kartu truf utama mereka hilang dan kelancaran, dan selain itu, ada kekurangan kekuatan. Suara-suara aerodinamis menjadi menjengkelkan, angin akan mengisi cermin, mobil melayang di sepanjang jalan, memaksa pengemudi berada dalam ketegangan yang konstan. Ya, dan rem tidak dapat secara efektif melakukan fungsinya, meskipun tidak ada keluhan dalam mode kepegawaian. Lebih diperhitungkan jiwa dari rem Kia. Tapi pedal panjang waktu panjang Ssangyong lebih suka.
Rexton sangat nyaman bahkan pada penyelesaian yang rusak. Tetapi suspensi kelembutan yang berlebihan terkadang berubah menjadi breakdies pada penyimpangan besar. Sorento, sebaliknya, di bawah Ughabas besar bergegas dengan kesenangan, intensitas energi sangat baik, tetapi itu bergetar pada yang terkecil. Dan getaran massa yang tidak canggih lebih kuat. Rupanya, kehadiran jembatan dependen dipengaruhi, berbeda dengan suspensi independen pada versi Rexton (modifikasi XDI masih memiliki sumbu balok). Transmisi penggerak semua roda yang disediakan untuk kendaraan tersebut dirampas dari setiap kunci diferensial. Torsi ini didistribusikan kembali antara sumbu secara otomatis (koneksi kaku dari gandar depan dan kunci diff antar-sumbu hanya pada Rexton XDI). Oleh karena itu, keajaiban dari crossover ini, kami tidak menunggu, dan bahkan dari Kia, meskipun ada kehadiran hilir. Mereka tidak terjadi. Mobil gantung diagonal tidak dapat melawan. Tetapi untuk mencapainya, Anda perlu mencoba.

Gerakan penangguhan yang mengesankan dan sudut besar melintasi sumbu memungkinkan kita untuk mengatasi off-road yang sangat serius menggunakan sistem ESP. Patency Sorento sedikit lebih baik karena swab depan yang lebih kecil dan basis yang lebih pendek, bahkan meskipun ada izin jalan yang lebih kecil. Selain itu, kehadiran demultiplier memungkinkan Anda dengan percaya diri menyerbu lift, dan pada keturunan tidak takut untuk mengembangkan terlalu banyak kecepatan. Ssangyong dilengkapi dengan sistem keturunan dari gunung, tetapi sebelum memasukkannya ke dalam operasi, SUV berakselerasi dengan kecepatan seperti itu menjadi menakutkan. Api. Lebih baik memegang mobil dengan rem.

Siapa pembeli Sorento dan Reston? Pemasar percaya bahwa sebagian besar pria paruh baya, dengan keluarga yang siap untuk mengorbankan manajemen akut yang mendukung kenyamanan, kepraktisan dan fleksibilitas. Sulit untuk tidak setuju dengan mereka. Selain itu, hal-hal penting seperti harga yang dapat diterima dan kualitas mobil Korea modern yang baik dapat ditambahkan ke semua ini. Ah desain! Di sini memilih diri Anda menjadi mouse abu-abu pada Sorento, atau menetapkan tanda terima fisiognomi eklektik Reston. Tidak suka yang lain? Salin uang untuk orang Eropa tingkat lanjut

Sejarah
Arus Kia Sorento dan SsangYong Rexton buah modernisasi dan model restyling yang muncul pada tahun 2002. Selain perubahan eksternal, SORENTO turbodiel motor telah menjadi lebih kuat dengan 30 pasukan (170 bukan 140 hp), dan modifikasi baru dari mesin XVT Rexton II sudah berkembang 186 hp. Tidak seperti 165 hp Pada versi XDI. Semua cadangan sebelumnya memiliki suspensi belakang tergantung (jembatan) dan sebuah kotak pengeluaran dengan sisi negatifnya.
Dmitry Krotov