Tes drive Kia Sorento sejak 2009 SUV

Sebagus-bagusnya

Fakta bahwa cuaca Sorrento tidak memanjakan, berkat lagu yang dulu populer tahu segalanya. Tetapi menyadari apa itu Kia Sorento SUV baru, sementara sedikit. Mobil itu menyerupai Lexus RX 300, tetapi tidak mungkin meniru yang lebih baik.

Sorento muncul tahun lalu, tetapi untuk beberapa alasan booming pasokan jatuh pada musim semi saat ini. Dealer resmi menawarkan modifikasi dengan salah satu dari tiga motor yang diinstal pada SUV ini dan dalam dua peralatan yang mungkin.

Saya benar-benar ingin mencoba mobil dengan enam berbentuk V yang kuat ke-195. Tetapi kami menganggap bahwa itu akan salah: karena pemasar KIA mempromosikan model baru sebagai pengganti Sportage yang sudah usang, harga harus sesuai, jadi kami mengambil mobil dengan mesin terkecil 2,4 liter. Biayanya dari $ 31.500 hingga $ 33000, tergantung pada peralatan.

Di luar, KIA baru dikaburkan oleh bor plastik, itu adalah dekorasi, dan perlindungan yang baik dari panel-panel tubuh dari goresan dan keripik. Detail lain di mana kami memperhatikan perlindungan Carter. Dan meskipun ketebalan baju besi kecil, itu sudah sesuatu. Selain itu, dipasang di pabrik.

Kami melihat di bawah mobil. Bingkai yang kuat, setidaknya unsur-unsur yang menonjol di luar batasnya dan sepenuhnya berkenan dari 203 mm sehingga dari bawah. Suspensi, beristirahat di Springs Springs dan dilengkapi dengan stabilisator stabilitas transversal, secara independen. Sebuah balok jembatan seluruh dipasang di belakang (sebenarnya, pada model yang dikembangkan di milenium baru, kami dihitung untuk mendeteksi suspensi yang sepenuhnya independen).

Salon, berkualitas tinggi bekerja dan dihiasi dengan bahan yang baik, membuat kesan yang menyenangkan. Kursi Beige Velour dan sheat pintu harmonis dengan konsol tengah hitam dan sisipan kayu.

Di kursi pengemudi, Anda dikuasai hampir secara instan: algoritma penyesuaian kursi adalah tradisional, perisai instrumen visual, setir optimal dalam penampang dan bentuk. Memahami pemahaman tentang konsol tengah: kompleks audio, tepat di bawah jam, di bawah mereka blok tombol. Di sini, dari enam mungkin, hanya ada satu, pemanasan jendela belakang. Alih-alih yang lain berdiri steker mengisyaratkan fakta bahwa peralatan itu dan lebih mahal (kami punya, misalnya, tidak ada kursi panas).

Di bawah kunci ada unit kontrol kontrol iklim dan setelah setelah itu adalah kotak sarung tangan kecil tertutup dan asbak. Kotak sarung tangan utama, seperti biasa, di sebelah kanan, berlawanan dengan penumpang depan. Semua hal dapat dilemparkan ke sandaran tangan dan ceruk di jenggot konsol pusat. Ada pemegang cangkir.

Menempatkan kursi depan di posisi yang tepat, kembali. Tidak ada tempat di sini. Tentu saja, kaki, seperti di depan, jangan meregang, tetapi pendaratannya nyaman. Untuk menghabiskan waktu lama di jalan bersama akan mudah. Yang ketiga tidak akan berlebihan, tetapi kenyamanan seratus persen tidak akan terasa.

Volume bagasi cukup baik 440 liter ke tingkat kacamata. Kursi belakang yang dilipat dapat meningkatkan kompartemen pengiriman hampir tiga kali lipat. Anda dapat masuk ke dalamnya baik melalui pintu dan melalui kaca yang terangkat. Sangat disayangkan bahwa ruang penyimpanan terbuka atau dari kursi pengemudi, atau dari FOB utama. Tombol tambahan di pintu tidak akan sangat menurunkan mobil, dan akan lebih nyaman bagi pengguna.

Dengan roda kemudi cahaya seperti itu menderita di lintasan, pemikiran ini muncul di benak, nyaris tidak masuk ke jalan. Roda kemudi tampak terlalu militan bahkan untuk mobil Korea. Ketika parkir di kota atau bermanuver di jalan yang buruk, propertinya adalah nilai tambah tertentu, tetapi dengan cepat ... Namun, segera setelah tingkat gerakan meningkat, ketakutannya dihilangkan. Roda kemudi secara proporsional dengan kecepatan yang mengalir dalam berat, sementara tetap cukup tajam (mekanisme distribusi terpengaruh).

Terlepas dari kenyataan bahwa rem depan dan belakang adalah disk, efektivitasnya, lebih tepatnya, prediktabilitas meninggalkan banyak yang harus diinginkan. Gumpalan pedal. Perlahan-lahan, Anda terbiasa dengan pekerjaan seperti itu dan mulai dengan benar dosis upaya, tetapi pada menit-menit pertama kami hampir terbang beberapa kali.

Dimensi mobil membuat orang lain berpikir sebelum Anda menjalankan jalan. Dan meskipun Korea jauh dari ekspedisi Ford, itu jauh lebih dari sportage yang sama dan 400 kg lebih keras.

Sayangnya, dengan massa tombak dalam Copes mesin 1.865 kg 139-kuat tidak sangat baik. Tentu saja, SUV tidak disamakan dengan traktor, itu cukup sopan diadakan di transportasi sungai dan kadang-kadang di depan saingan, mulai dari perempatan, tapi ada keinginan dirasakan. Perasaan adalah seolah-olah ratusan Ballast hang dua kilogram tergantung di halangan. tangan sehingga membentang ke coolee untuk tetap transfer ke bawah. By the way, mereka menyalakan jelas dan lembut. Satu-satunya hal yang membingungkan adalah: terbalik tidak memiliki perlindungan. Pegangan ke kanan dan ke belakang bukanlah konsol nya, atau bendera. Togo dan mendongak dengan kelima untuk R.

Sementara perjalanan ke off-road, mereka mencatat bahwa keraguan kami di suspensi sia-sia. Mobil ini sopan melekat pada lapisan aspal dan memadai bereaksi terhadap penyimpangan minor. Hanya secara bergiliran berlarut-larut dari serangkaian choseli mendalam memaksa Sorento sedikit mengubah lintasan gerakan poros belakang ulang. Namun, penyesuaian kemudi mudah kembali mobil di jalan yang benar.

Berikut adalah akhir dari bukit pasir rute. Dari meter pertama di atas pasir dari pasir, mobil meminta sambungan dari as roda depan. Ini harus diperlukan, terutama karena itu adalah mudah dilakukan: tidak memperlambat kecepatan, menerjemahkan pegangan di sebelah kanan kemudi dari posisi 2HI di 4hi. Sorento tampaknya akan digantikan oleh gemetar atau berangsur-angsur memalukan di pasir di tempat yang datar, berjalan dengan mudah dan mudah. Hal utama adalah untuk tidak naik di atas transfer kedua, jika mesin adalah sible, dan mobil naik, yang sangat tidak diinginkan dalam pasir. Hal ini diperlukan untuk pergi ke jalan masa depan dengan bantuan renuncia, dalam ketegangan. Faktanya adalah bahwa transmisi pertama sangat pendek, dan roda pada gilirannya pasir.

Tentu saja, Sorento, meskipun kesamaan eksternal, jauh untuk Lexus. Tapi mobil ternyata baik. Jika Anda tidak lagi berbaring bergengsi pada grill radiator, namun kombinasi dari kepraktisan, harga dan kualitas, model ini adalah untuk Anda.

Spesifikasi Kia Sorento

Body Alloyetal., Di bingkai
Jumlah tempat, orang. 5
Curb berat badan, kg 1865
berat penuh, kg 2455
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm 4567/1857/1730
Base, mm 2710
Mesin:
- tipe 4-silinder, inline, DOHC
- Volume Kerja, cm3 2351
- Daya, hp di menit-1 139/5500
- torsi, nm pada menit-1 192/2500
- injection system Daya
Transmisi mekanik, 5-speed
ban ukuran 245 / 70R16
Suspensi roda:
- Depan Independen
- Kependekan belakang
Rem:
- Disc depan, berventilasi
- disk belakang
Steering Gear-Rail, dengan Gur
Harga, $ 33000

Teks: Oleg Kalaushin
 
 

Sumber: Journal 5 Wheel [06/2003]