Test Drive Kia Rio 5 Doors Sejak 2011 Hatchback
Pembungkus lain
Kami berkenalan dengan Kia Rio yang baru. Berasal dari orang -orang sekarang modis. Dan secara menguntungkan secara harfiah satu demi satu, kekhawatiran mobil dibawa ke pasar menekankan model massa yang murah: Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris dan, akhirnya, Kia Rio yang baru. Jika perusahaan sebelumnya melemparkan kekuatan utama pada pengembangan segmen premium, sekarang ada semacam demokratisasi selera: mesin anggaran diperlukan di Cina, dan di Rusia, dan bahkan di Eropa.
Sebelum perjalanan ke St. Petersburg, untuk presentasi berkuda pertama Rio Rusia, saya hanya memiliki empat pertanyaan: apa yang terjadi dengan suspensi belakang sedan, bagaimana saudara Hyundai Solaris pergi, berapa biayanya dan berapa biaya dan berapa biaya dan berapa biaya dan berapa biayanya dan berapa biayanya dan berapa biayanya dan berapa biayanya dan berapa biayanya dan berapa biayanya dan berapa biayanya dan berapa biayanya dan berapa biayanya dan berapa biayanya dan berapa biayanya dan berapa biayanya dan berapa biayanya dan berapa biayanya Dua model yang benar -benar identik dari Hyundai akan bergaul di pasar Rusia dan Kia?
Fakta bahwa dari sudut pandang desain dan teknik Kia Rio, sebagai dua tetes air, sepertinya Hyundai Solaris tidak tahu mungkin malas: platform yang sama, unit daya umum, tata letak kompartemen penumpang yang sama dan ergonomi salon yang serupa. Seluruh perbedaan dalam desain dan level trim. Selain itu, seperti dalam kasus Solaris, modifikasi Rio dengan badan hatchback akan muncul di pasar Rusia tahun ini, dan rasio mobil yang diproduksi akan kira-kira seperti ini: 60-65 persen harus menggunakan sedan , sisanya untuk hatchback.
Mesin Korea ternyata cantik, kecuali dengan ukuran lampu depan, pencipta berlebihan. Sebagai imbalan atas garis -garis lancar Hyundai Solaris, Rio baru menerima desain yang lebih akut dan bersudut dengan bagian depan yang khas dan gril radiator dalam bentuk senyum harimau. Sesuai dengan gaya bermerek KIA, yang diciptakan oleh kepala perancang saat ini Peter Schreyer. Berdebat tentang salon siapa yang terlihat lebih menarik daripada Solaris atau Rio memiliki pekerjaan yang tidak berterima kasih. Namun, sedan Kia memiliki pegangan pintu yang normal dan nyaman, dan kombinasi perangkat terlihat lebih menarik dan informatif. Sisa paritas.
Tapi apa yang Anda lakukan dengan aneh di sekitar St. Petersburg, tetapi tidak ada yang memperhatikan Rio baru. Mungkin, faktanya dia menjadi terlalu mirip dengan kakak lelaki Cerato dalam hal dimensi, dan dalam bentuk. Dan jika Solaris diganti di Rusia dua model GETZ dan I20 sekaligus, maka Rio kemungkinan besar akan pindah dari pasar itu adalah Cerato sesuai dengan perkiraan perusahaan, penjualan model ini secara bertahap akan berkurang. Kami berhasil mengendarai sedan dengan semua opsi mesin dan gearbox. Kedua mesin senang dengan kehalusan pekerjaan pada kecepatan getaran idle pada badan -badan pemerintahan praktis tidak dirasakan. Pilihan paling banyak pengemudi, tentu saja, adalah unit 123-tenaga kuda 1,6 liter yang dikombinasikan dengan transmisi mekanik lima kecepatan. Mesin dengan riang putus, mesin menarik dengan baik dari bawah, tetapi akselerasi paling optimal dicapai dalam kisaran dari tiga hingga enam ribu revolusi.
Satu set laju roda gigi dalam mekanika lima kecepatan dipilih secara optimal transmisi seolah -olah mengalir ke yang lain. Mobil tidak tahan dan gigi kelima di kota dapat dimasukkan dari 60 kilometer per jam. Jika pedal kopling masih lebih kecil - ya, pemula mungkin lebih mudah untuk bergerak dan tidak terhenti, tetapi pengemudi yang berpengalaman akan mengganggu kebutuhan untuk mengangkat kaki kirinya tinggi.
Pedalaman
Ergonomi dan tata letak kabin Rio pada tingkat tinggi yang sama dengan mitra Hyundai Solaris. Semua perbedaan berkurang hanya menjadi desain interior yang berbeda, yang di Kia terlihat lebih solid dan Eropa daripada di Hyundai.
Drive kursi pengemudi sudah cukup, tetapi profil kursi bukan yang paling optimal, backdoing lumbar lemah, dan kolom kemudi tidak dapat dikonfigurasi dengan keberangkatan. Tetapi visibilitas di sisi kursi pengemudi bagus.
Di belakang tempat dekat. Seorang pria dewasa dengan lutut menopang bagian belakang kursi depan. Tidak ada sandaran tangan di kursi belakang, dan untuk tiga penumpang hanya ada satu dudukan cangkir di terowongan pusat.
Mesin empat kecepatan dalam kombinasi dengan motor yang sama tidak lagi menyebabkan emosi yang cerah, tetapi tandem ternyata baik. Bahkan ketika kecepatan melebihi seratus, pasokan traksi tertentu tetap di bawah pedal yang tepat. Transmisi otomatis logis jika Anda tidak banyak membakar pedal gas, maka mobil akan berakselerasi di gigi yang sama, tetapi layak menginjak kotak segera sehingga melepas transmisi segera.
Tetapi logika karya kotak yang sama dalam kombinasi dengan mesin 1.4-liter 107-tenaga kuda lebih sedikit disukai. Rupanya, dalam upaya untuk mengimbangi kurangnya daya tarik, elektronik terlalu sensitif memantau pergerakan pedal gas tidak punya waktu untuk memerasnya dan hingga setengahnya, dan kotak sudah membuang langkah. Perjalanannya lebih berkedut. Pakar Kia menjelaskan hal ini dengan kemampuan beradaptasi dari transmisi otomatis, ia membutuhkan waktu untuk terbiasa dengan gaya mengemudi pemilik. Namun, pada akhir perjalanan panjangnya seratus kilometer, sifat switching tidak berubah.
Dan dinamika Rio dengan unit daya seperti itu abu -abu: mesin berdengung seperti penyedot debu, tetapi akselerasi lamban. Jika mobil berakselerasi lebih atau kurang dengan percaya diri hingga 100-110 kilometer per jam, maka laju kecepatan turun tajam. Oleh karena itu, lebih baik mengambil peralatan 107-tenaga kuda pada pegangan dan mempercepat tidak lebih buruk dari modifikasi 123-tenaga kuda dengan kotak otomatis, dan dalam hal kemudahan kontrol traksi tidak jauh lebih rendah daripada versi dengan 1.6 transmisi motor dan mekanik. Terkadang yang kedua lebih baik daripada yang pertama, dan contoh dengan Hyundai Solaris dan Kia Rio membuktikan hal ini. Tentu saja, Solaris mengumpulkan semua krim pasar Rusia karena fakta bahwa ia telah muncul sebelumnya. Namun, reputasi model ini agak rusak karena pengaturan yang gagal dari suspensi belakang: bahkan di jalan yang cukup datar dengan pertumbuhan kecepatan, mobil secara signifikan memperluas koridor dinamisnya, dan pada gelombang dan penyimpangan asphalt pakan, Sedan itu sering mulai menari jig. Di diperbolehkan 110 kilometer per jam, Solaris membuatnya secara serius tegang untuk menjaga roda kemudi dengan erat dan terus -menerus menyesuaikan kursus. Selain itu, penangguhannya tidak mencerna cacat lapisan yang serius.
Nasib yang sama dapat dipahami dan Rio mengatakan bahwa di musim semi, ketika mobil digulung di kebijakan mobil Dmitrovsky, ia juga berjalan di strip. Orang Korea menangkap dan melakukan koreksi sekaligus di Solaris dan Rio: mereka menempatkan peredam kejut yang lebih kaku dan elastis. Sayangnya, Kia tidak mengungkapkan informasi tentang produsen peredam kejut sebelum dan sesudah modernisasi, tetapi, seperti yang kita ketahui, dalam kedua kasus kita berbicara tentang perusahaan Korea Mando, yang telah lama memasok komponen ke konveyor Hyundai dan Kia. Pabrik di St. Petersburg memulai produksi mobil dengan suspensi modern pada 15 Agustus, sehingga semua sedan komoditas Rio akan dilengkapi dengan peredam kejut yang tepat.
Memang, saat bepergian, Kia membuat kesan yang sama sekali berbeda dari Solaris yang berpartisipasi dalam tes video kami. Kami bepergian di jalan yang sama sekali berbeda dan tidak melihat ada kejahatan serius di pengaturan sasis. Kecuali jika ban Kumho Solus KH17 standar tampak berisik.
Di jalan raya dengan lapisan aspal yang baik, Rio mengendarai secara stabil, dan di jalur pinggiran kota biasa tetap dilakukan dengan baik. Dengan kecepatan hingga 120-130 kilometer per jam, mobil dapat dilakukan sepenuhnya santai. Tetapi jika Anda terbiasa bepergian lebih cepat, maka roda kemudi lebih baik untuk tetap lebih kuat. Dan intinya bahkan tidak bahwa mobil sedikit bergoyang pada ombak dan nyaris tidak terasa bergeser dari lintasan pada penyimpangan, dan kurangnya umpan balik pada roda kemudi dalam posisi dekat -mowl. Karena itu, Anda sering harus membuat gerakan korektif yang tidak perlu dari roda kemudi.
Tidak ada keluhan tentang pengendalian Rio. Tapi tidak ada kegembiraan, sedan dengan percaya diri berdiri di busur dan dengan hati -hati meresepkan putaran dengan gulungan moderat, tidak lebih. Kia dengan lembut menanggapi pelepasan atau penambahan traksi pada belokan, dan hanya pada asphalt Rio yang rusak dapat bergeser pada belokan dari jalur yang dimaksud, dan dengan kemudi aktif, tidak ada cukup kontrol daya hidrolik dengan manipulasi cepat dengan setir dengan setir , langkah nyata dalam upaya terasa.
Rute sekunder dari tanah genting Karelian penuh dengan siswa kelas yang sangat baik. Dengan harapan meraih beberapa kilometer, kami berbelok ke satu jalan yang tidak mencolok, tetapi bahkan tidak satu kilometer berlalu, karena rapat umum kami tiba -tiba berubah menjadi penyerbukan yang diserbuki. Tidak memiliki waktu untuk memperlambat waktu, kami terbang ke lubang pertama sebuah mobil menyelipkan lubang tanpa pukulan, tetapi segera masuk ke yang berikutnya, amplitudo getaran vertikal meningkat, dan suspensi pendek bekerja pada chipper. Bam! Tapi itu layak mengurangi kepindahan menjadi 25-30 kilometer per jam, Korea berguling di sepanjang kawah bulan, tentu saja, tetapi sasis tidak lagi mengeluh tentang lapisan seperti itu. Sungguh buruk bahwa dari bawah kompartemen motor hanya ditutupi dengan celemek plastik, dan perlindungan baja dari bak mesin termasuk dalam daftar peralatan pelengkap yang ditawarkan oleh dealer untuk biaya tambahan. Secara umum, pembeli Kia Rio harus menghabiskan banyak waktu di balik kalkulator, menghitung manfaat membeli model khusus ini, dan bukan konsultan kontras Solaris, misalnya. Faktanya adalah bahwa Rio tidak akan menjadi modifikasi kosong dan terjangkau di Rusia! Menurut presiden Cabang Kia Rusia, IMA SO, pangsa mesin-mesin seperti itu biasanya tidak melebihi lima persen, oleh karena itu, tidak menguntungkan untuk meluncurkan modifikasi produksi rendah dalam produksi dari sisi ekonomi. Jadi dasar untuk Rio adalah rata -rata, peralatan Solaris paling populer.
Tetapi jika Solaris adalah mobil yang berfokus pada kelompok usia yang lebih tua, pada orang -orang yang memiliki keluarga, maka Rio diposisikan sebagai mesin untuk muda dan berani. Menurut Studi Internal KIA, dugaan pembeli Rio di Rusia adalah bujangan berusia 25 hingga 35 tahun, yang keduanya tidak memiliki mobil, atau ia mengendarai mobil Rusia atau mobil asing bekas. Untuk konsumen seperti itu, pertama -tama, harga dan desain mesin adalah penting, dan karakteristik teknis, kenyamanan dan fungsionalitas kabin memudar ke latar belakang.
Adapun persaingan internal di pasar, yang dihasilkan oleh rekayasa lencana seperti itu, Korea tidak takut akan hal itu. Hyundai dan Kia mematuhi strategi 1 + 1 \u003d 3, ketika persaingan antara dua merek terkait membantu tidak hanya meningkatkan produk, tetapi juga memungkinkan kekhawatiran untuk menjual lebih banyak mobil secara lebih efisien.
Jika Anda melihat lebih detail, maka bersama -sama dengan Solaris Kia Rio akan lebih mencetak semua celah dalam kisaran harga dari 400 hingga 650 ribu rubel. Ini sangat mengingatkan pada tangga di mana tahap pertama ditempati oleh Solaris, yang kedua sudah ada Rio, dalam konfigurasi yang sedikit lebih mahal, yang ketiga lagi adalah Hyundai, tetapi dengan daftar peralatan yang lebih besar, dan seterusnya ke yang sangat besar bilah harga atas.
Selain itu, dealer juga tidak akan tetap berada di lapisan, karena di Rusia perusahaan yang sama sering menjual mobil Hyundai dan mobil Kia di bawah satu atap. Saya tidak suka Solaris, Anda adalah belas kasihan di Kia Salon, di mana Anda membeli mobil yang sama, tetapi dalam pembungkus yang berbeda dan dalam konfigurasi yang lebih cocok. Dan yang paling penting, pada akhirnya, semuanya akan tetap ada dalam kemenangan: klien, dan penjual, dan produsen.
Alternatif:
Renault Logan adalah sedan yang telah membuka negara kita dengan segmen mobil yang tersedia dari pembuat mobil terkenal di dunia. Selain itu, ia memiliki modifikasi dengan tubuh hatchback, dengan namanya sendiri Sandero. Mesin ini ditawarkan dengan tiga mesin bensin dengan kapasitas masing -masing 75, 84 dan 102 tenaga kuda. Untuk memilih dari -mekanika lima -kecepatan atau otomatis kecepatan empat. Harga Logan mulai dari 329 900 rubel.
Volkswagen Polo Sedan membuat revolusi kecil, menunjukkan bahwa mobil anggaran dari merek yang solid tidak harus terlihat celaka sama sekali. Mobil ini ditawarkan dengan bensin yang telah teruji waktu dengan mesin 1,6 liter 105-tenaga kuda, yang dikumpulkan baik dengan mekanik lima kecepatan atau dengan mesin otomatis. Harga versi yang paling terjangkau adalah 424.700 rubel.
Hyundai Solaris Brother Kia Rio. Solaris adalah kelanjutan logis dari Hyundai Accent/Hyundai Verna. Model Russified menerima nama baru dan terdaftar di pabrik di St. Petersburg, di mana sedan dan hatchback dengan 1,4 liter (107 tenaga kuda) atau 1,6 liter (123 tenaga kuda) diproduksi dalam tubuh. Kedua mesin dikumpulkan baik dengan gearbox manual kecepatan lima, atau dengan empat -kecepatan otomatis. Harga dari 399 ribu rubel.
Peter Bakanov
Foto oleh Peter Bakanov dan Kia
Sumber: Majalah motor [September 2011]
