Tes Drive Kia Rio 3 Pintu Sejak 2012 Hatchback

Di tanah orang lain

Kami mengalami Kia Rio Rusia dengan jalan-jalan Eropa.

Musim panas ini, mesin memutuskan untuk berkendara melalui Belorusia dan Polandia ke Jerman di Hatchback Kia Rio untuk mengetahui bagaimana mobil anggaran akan berperilaku, dirancang khusus untuk Rusia, di jalan-jalan Eropa yang tidak biasa.

Hasil dari run kami: ini lebih dari 4500 kilometer lari dan 58 jam dilakukan di Roda Kia Rio selama sepuluh hari. Rute perjalanan dibangun di sekitar Warsawa dengan salah satu poin dari masa lalu pada musim panas terakhir Euro 2012, yang dikunjungi ribuan penggemar Rusia. Dan banyak dari mereka datang ke Polandia di mobil mereka sendiri.

Rute perjalanan
1. Moskow Warsawa: 1255 km
2. Warsawa Wroclaw Dresden: 624 km
3. Dresden Warsawa: 682 km
4. Warsawa Gdansk: 378 km
5. Gdansk Warsawa: 378 km
6. Warsaw Moscow: 1255 km
Total: 4572 kilometer

Kia Rio dapat dianggap sebagai mobil rakyat yang benar-benar. Di Rusia, Rio dengan percaya diri tetap di tempat ketiga dalam penjualan: dari Januari hingga Agustus, model ini telah dipisahkan oleh sirkulasi 56.425 eksemplar. Benar, data statistik tidak berbagi rio berdasarkan jenis tubuh. Ini termasuk sedan dan hatchback yang lebih umum, yang diproduksi di negara kami dan hanya dijual dari Maret.

Kami punya hatchback persis. Praktis baru, dengan engine 123-kuat 1.6 dan senapan mesin, dengan jarak tempuh sedikit lebih dari 300 kilometer, dalam paket maksimum premium untuk 669 ribu rubel. Tentu saja, harga seperti itu sudah dengan kesulitan memanggil Rio orang, tetapi jangan lupa bahwa papan awal pada hatchback dengan motor 1.6 pada pegangan dipasang sebanyak 120 ribu rubel di bawah ini. Dan dengan biaya tambahan, klien menerima (selain transmisi otomatis) juga sejumlah opsi yang tidak tersedia dalam peralatan yang lebih murah: roda paduan 16 inci, gril radiator krom-glossy, dasbor optimal, setang kulit, dan tuas ACP, Trimming Lacquer Central Console, bantal samping dan tirai keamanan, sistem stabilisasi ESP, Akses SmartKey, kontrol iklim, roda kemudi dipanaskan, antarmuka Bluetooth dan sensor parkir belakang.

Set, tentu saja, bukan sepenuhnya karakteristik dari mobil asing anggaran. Dan sangat aneh bahwa itu tidak dapat dilengkapi dengan hal-hal yang berguna seperti sensor hujan dan cahaya atau kontrol kapal pesiar.


Kia Rio dalam konfigurasi premium dilengkapi dengan sistem akses yang tidak terlihat. Jika ada kunci chip di saku Anda, mobil terbuka dengan menekan tombol khusus pada pegangan pintu, dan memulai tombol pada panel instrumen


Mesin di Kia Rio masih empat tahap, dengan gigi panjang yang menakjubkan. Untuk akselerasi yang baik pada menyalip, ia harus terlebih dahulu pindah ke transmisi kedua, dan kemudian dengan tergesa-gesa menempatkan yang ketiga


Panel instrumen optimal, yang sepenuhnya keluar setelah pengapian dimatikan, sempurna. Tetapi itu adalah hak prerogatif dari versi mahal premium


Blok musik dan Myroklimate nyaman dan tidak memerlukan kecanduan. Via Bluetooth dapat dihubungkan ke pemain atau ponsel


PARKTRONIC di Rio tidak hanya memberi sinyal suara, tetapi juga memiliki tampilan grafis pada layar dashboard


Dengan meningkatnya sekitar 180 sentimeter, itu sangat mungkin untuk pressent untuk diri sendiri. Lutut hanya menyentuh punggung, tetapi jika penumpang lebih tinggi, maka kepala akan ditulis langit-langit


Di kotak sarung tangan ditempatkan sebagai kertas A4, dilipat menjadi dua

Cruise Control akan sangat berguna pada rute Moscow Brest. Ini adalah jalan kualitas yang sangat baik yang lebih dekat ke Belarus dan berubah menjadi autoban langsung praktis sepi. Mengevaluasi dinamika dan pengendalian dari RIO sini adalah sulit bagi mobil hanya naik sepanjang waktu dengan kecepatan yang dipilih. Tapi kebisingan isolasi di jalan raya tampaknya baik, dan pada 150 kilometer per jam Anda masih bisa dengan tenang berbicara dengan sesama traveler. Dan kursi, meskipun mereka memiliki bentuk yang sederhana, set minimal penyesuaian dan tidak bantal yang sangat panjang, mendistribusikan beban secara merata dan tidak memberikan tubuh bosan di jalan jauh.

monoton monoton dari M1 rute memprovokasi melebihi kecepatan. Dan meskipun pembatasan pada bagian Belarusia adalah 120 kilometer per jam, masih ingin menerapkan. Tapi ingat kamera video confixation pelanggaran, yang dari 1 Juli 2012 tidak lagi bekerja di test mode, seperti sebelumnya.


Motor tidak mendorong melanggar peraturan lalu lintas, tetapi dengan M1 sangat baik bahwa kadang-kadang untuk tinggal di kerangka tersebut telah sangat sulit, terutama pada malam hari, ketika polisi lalu lintas sedang tidur. Selain itu, itu menarik untuk mengetahui berapa banyak bahan bakar mengkonsumsi Rio pada kecepatan tersebut. Hasilnya adalah 10,3 liter per seratus. Hal ini sangat normal, mengingat negosiasi mobil dan kecepatan rata-rata tinggi.
Kamera AIDS pada rute m1
Di jalan raya federal M1 Moscow-Brest memasang banyak ruang promosi video dari pelanggaran mode kecepatan. Di bagian Rusia jalan, kamera tempat konsol paling sering ditemukan, yang menembak di dahi. Tidak ada deskripsi akurat tentang lokasi kamar di Rusia. Kami menghitung sekitar 10-12 buah. Mereka semua terlihat baik, meskipun tanda-tanda informasi tidak didirikan di depan mereka.

Tetapi pada bagian Belarusia M1 secara resmi mendirikan 15 perangkat video, yang dikonfigurasi dan beroperasi dari 1 Juli 2012. Batas kecepatan pada M1 120 atau 100 kilometer per jam. Tetapi perlu diingat bahwa Radar Belarusia terlihat sedikit berbeda, terletak di puncak mobil, sebagian besar menembak di belakang dan sering tidak ditandai dengan tanda-tanda khusus.

Berikut adalah daftar kamera foto dan video saat ini saat ini (kilometer dari Brest):
150m Km (ini adalah persimpangan dengan p6 sayang)
287m Km (Tidak jauh dari desa Sloboda)
297m Km (beralih ke desa Kolosovo)
306 Km (Nyalakan Ultimate)
314 Km (sekitar d. Vishnevka)
322 Km (dekat Dzerzhinsk)
368 Km (Terdekat)
388m Km (Junction dengan M2 sayang)

Pada bea cukai di Brest, masalah muncul, sebagai aturan, pada akhir pekan, ketika banyak Belarusia pergi ke Polandia untuk pembelian. Pada hari-hari biasa, transisi membutuhkan tidak lebih dari satu jam. Dalam kasus kami, proses persimpangan perbatasan hanya membutuhkan waktu 40 menit.

Setelah Autobahn Belarusia yang cantik di jalan-jalan Polandia yang sempit dan penuh dengan Kia Rio, semua 123 tenaga kudanya diperlukan untuk menyalip ke tempat-tempat jarang yang diizinkan untuk ini. Automata harus beralih ke transmisi kedua untuk akselerasi yang efektif, dan kemudian, dalam proses menyalip, dengan cepat ditutupi ke dalam limiter, pergi ke yang ketiga.


Batas kecepatan pada bagian Belarusia dari jalur M1: 100 kilometer per jam untuk truk dan 120 kilometer per jam untuk mobil penumpang. Tetapi pada kecepatan melebihi hingga 20 kilometer per jam, polisi Belarusia menonton melalui jari-jari.

Namun, tidak perlu berlebihan: pemukiman padat, banyak tanda-tanda berlebihan dilarang dan, sebagai hasilnya, kecepatan rata-rata pada bagian Polandia dari jangkanya telah jatuh ke 70-an yang sangat sederhana, dan kemudian 60 kilometer per jam. Dan di tempat-tempat di mana Anda ingin mendaftar, polisi lalu lintas Polandia mungkin berada di semak-semak.

Mengatasi 200 kilometer ke Warsawa membutuhkan waktu sekitar 3,5-4 jam. Tetapi konsumsi bahan bakar di pintu masuk ke Eropa segera jatuh. Dalam cara gerakan seperti itu, meskipun sering kali berlebihan, ketika Kia Automaton menampilkan motor ke revs tinggi, Rio mengkonsumsi sekitar 7,6-8 liter bensin. Tetapi jangan lupa bahwa jika di Belarus liter ke-95 berdiri di suatu tempat di tiga rubel lebih murah daripada di Moskow (27 rubel terhadap 30), maka di Polandia, satu liter bensin super biaya rata-rata 58-59 rubel. Oleh karena itu, sebelum perbatasan Polandia, lebih baik mengisi bahan bakar di bawah perkotaan.


Di aliran perkotaan, Warsaw Dynamics Rio sudah cukup. Bahkan di gigi ketiga, hatchback dipercepat oleh makhluk hidup. Dan jika Anda mau, Anda dapat memblokir otomatis pada tahap kedua. Dan kemudian sudah ada 123 kekuatan Rio lebih dari banyak karbohidrat kecil Polandia. Tetapi rencana pertama di kota mengabaikan manfaat dari suspensi yang cukup nyaman, yang memungkinkan untuk tidak memperlambat langkah bahkan di daerah yang rusak.

Siapa pun yang bepergian musim panas ini ke Kejuaraan Sepak Bola Eropa dengan mobil pada rute dari Warsawa ke Wroclaw, mungkin menyaksikan pembangunan luar biasa dari jalan raya baru, dan pada saat yang sama mengadakan organisasi pergerakan sementara dengan kecepatan maksimum 70 kilometer per jam. . Hanya satu sisi otomatis, yang dipisahkan oleh garis padat menjadi dua band, jadi 350 kilometer ke Wroclaw dapat pergi selama enam jam, dan bahkan lebih. Benar, dengan catatan konsumsi bahan bakar rendah untuk Kia Rio 7.1 liter per seratus. Namun, setelah setahun, 350 kilometer yang sama dapat mengemudi hampir tiga kali lebih cepat.


Di jalan-jalan Wroclaw lama dengan rel trem dan pelumasan yang sering, kami berulang kali mengingat kelancaran jalannya Rio. Mobil, meskipun ia membaca semua penyimpangan kecil, tetapi hampir tidak mengganggu penumpang dengan pukulan, dan lubang yang lebih besar sangat lembut, yang segera berhenti memperhatikan kualitas pelapisan.

Suspensi Rio mudah diberikan dan sendi jembatan, dan polisi tidur, dan jalan yang rusak. Tingkat kenyamanan sangat baik untuk mobil V. Class. Selain itu, dimungkinkan untuk berkeliling tempat parkir di tempat parkir: izin Rio cukup serius 160 milimeter.


Titik berikutnya dari rute kami Dresden, kota yang indah Jerman Timur. Dari Wroclaw, Anda harus mendapatkan hanya sekitar 270 kilometer di Autobahn A4, yang, nyaris menyeberang perbatasan Polandia-Jerman, hampir segera bersandar pada Dresden. Di jalan raya A4, dimungkinkan untuk mengatakan hanya baik: bagian polandanya berbeda dari Jerman hanya dengan adanya batas kecepatan 130 kilometer per jam, yang di sisi Jerman tidak lagi berlaku.

Dan ini berarti, biarkan Live Unlimited Autobahn Jerman! Sangat menyenangkan untuk menyadari bahwa tidak ada yang akan menghabiskan Anda untuk ngebut. Di sini kami berhasil menebus Rio tanpa rasa sakit dan tidak dihukum hingga paspor 178 kilometer per jam. Namun, tingkat kebisingan keseluruhan pada kecepatan seperti itu tumbuh. Menyanyikan motor yang terus-menerus harus bekerja pada kecepatan tinggi, dan ban Kumho Solus. Tetapi kebisingan aerodinamis sedikit.

Tetapi konsumsi bensin Jerman yang mahal dengan kecepatan sekitar 170-an meningkat ke 13 liter yang tidak senonoh per 100 kilometer. Mode ini benar-benar tidak cocok untuk perjalanan jarak jauh, karena Benzobac kecil 43 liter berakhir dalam tiga jam! Ya, dan kesenangan gerakan dalam mode seperti Rio tidak memberi. Roda kemudi, yang dalam mode biasa tidak tanpa umpan balik, dengan kecepatan tinggi menjadi jauh lebih sensitif, nol sangat diolesi dan perasaan tidak sepenuhnya terkontrol pada mesin muncul.

Terlepas dari kenyataan bahwa sebenarnya tidak ada batasan kecepatan pada Autobahn dari Jerman, kadang-kadang mereka masih ditemukan. Ketika polisi bertemu, yang sering berpatroli pada mobil tanpa mengidentifikasi tanda-tanda, berpakaian dalam seorang sipil. Kemungkinan besar akan mengalami denda bahwa kru cenderung membayar untuk membayar kartu kredit di tempat, Anda dapat dengan mudah.

Parkir di pusat Dresden berdiri lebih mahal daripada di Warsawa 18 Euro (sekitar 700 rubel) per hari. Tetapi dalam dua hari, Dresden Ride (salah satunya adalah hari libur) Rio menunjukkan konsumsi bahan bakar yang sangat rendah hati 7,3 liter per seratus kilometer. Namun, tidak mengherankan: di Jerman organisasi gerakan yang sangat bijaksana, dan ada sangat sedikit mobil pada hari Minggu. Hampir tidak mungkin untuk mengulangi sejenisnya di Moskow atau St. Petersburg.


Dalam perjalanan kembali ke Warsawa, untuk mengudara area yang belum selesai dari Wroclaw ke ibukota, harus membuat kait kecil (682 kilometer, bukan 617) melalui Frankfurt-on-Oder dan Poznan.

Rute E30, yang harus pergi ke sisi Warsawa, ini adalah mobil dalam bahasa Polandia: lebar, bahkan, tetapi dengan batas kecepatan 130 kilometer per jam dan yang pertama di jalur pembayaran kami. Hanya dengan 500 kilometer, yang E30 melewati wilayah Polandia, saya harus meletakkan sekitar 700 rubel. Tetapi waktu dalam perjalanan hanya sekitar enam jam, alih-alih cukup mungkin sembilan jam melalui Wroclaw.

Jika sebelum itu kami bepergian bersama ditambah tiga tas berkeringat di bagasi, lalu di jalan dari Dresden ke Warsawa, dua teman lagi bergabung dengan kami. Mereka menetap cukup nyaman, terlepas dari kenyataan bahwa pertumbuhan salah satu penumpang depan tidak kurang dari 179 sentimeter. Dari atas, dua tas lagi berbaring di bagasi, sementara saya bahkan tidak perlu membersihkan rak. Tentu saja, batang hatchback sebanyak 111 liter kurang dari bagasi sedan, tetapi sepertinya tidak sama sekali. Dan mengingat kemungkinan mengunduh ke atas, dia dan sedan mencukur.


Volume batang hatchback KIA RIO adalah 389 liter, yaitu 111 liter kurang dari sedan dengan nama yang sama. Namun demikian, tiga kantong jalan besar dengan mudah berdiri di satu baris, dan tempat yang sama tetap di atasnya.


Anda dapat melipat bagian belakang sofa belakang (proporsi 2: 3), sehingga meningkatkan volume yang bermanfaat lebih dari tiga kali. Tetapi bahkan lantai tidak berfungsi.


Lantai kompartemen bagasi ditutupi dengan karpet murah, yang terus-menerus berkerut.


Tetapi di bawah ini adalah tempat cadangan ukuran penuh (195/55 R16) dan satu set alat minimum.

Tidak dapat dikatakan bahwa dengan beban yang agak serius, Kia Rio telah sangat tersesat dalam dinamika atau pengelolaan. Tentu saja, dia menjadi kurang mobile, tetapi pada AutoBare hampir tidak ada yang merasakan. Jika hanya ketika pindah ke pendakian yang berlarut-larut, ketika kecepatan mulai jatuh, meskipun pedal gas tersembunyi ke lantai.

Suspensi yang dimuat pada straight telah menjadi superforman, sangat lunak dan halus osilasi. Tetapi sudut gulungan meningkat pada persimpangan, yang dapat dimengerti: massa telah meningkat, pusat gravitasi telah bergeser. Tetapi yang utama adalah bahwa semua 700 kilometer ini dengan nyaman memiliki keempat penumpang.

Jalan dua dan tiga-track, bisnis jatuh pada rute kami, lagi dan sekali lagi dipaksa menyesal bahwa mobil kami dilengkapi dengan transmisi otomatis, dan mekanika tidak jujur. Hingga 100 kilometer per jam, mobil dengan pistol mesin berakselerasi untuk detik lebih lambat dari analog mekaniknya, dan ia kalah dengan elastisitas.

Jadi, jika Anda memutuskan untuk membeli Kia Rio untuk perjalanan aktif, ambil mobil di pegangan. Mobil seperti itu memiliki dinamika percepatan yang cukup baik, dianggap lebih kuat, dan untuk menyusulnya jauh lebih mudah.


Kia Rio menentang latar belakang terbesar di Eropa Timur Katedral Gothic Gereja Mariatsky (Gereja kenaikan Perawan Maria). Pembangunan kuil berlangsung dari 1343 hingga 1502

Di jalan-jalan sempit kota-kota Eropa tua, Anda memperhatikan visibilitas yang baik dari Kia Rio. Area kaca memiliki mobil besar, dan cermin memberikan gambaran yang cukup kembali. Tetapi kadang-kadang ketika bergerak dengan pembalikan, saya masih ingin rak menjadi sedikit memikat, dan kaca pintu kelima sedikit lebih. Nah setidaknya sensor parkir belakang berfungsi dengan baik.

Bagaimana anggaran Rio berperilaku di jalan, yang di Rusia tidak akan bertemu pada serpentines? Kami memeriksa. Ternyata mencari penanganan olahan di mobil rakyat kosong. Kia-nya tidak. Namun, sebagaimana tidak ada flare Frank yang akan merusak kesan mobil. Rio tidak cukup kasur, meskipun mengikuti roda dengan beberapa Lenza. Suspensi tidak akan menelepon terlalu lunak, tetapi gulungan bisa lebih kecil.

Menurut Rio Rio, ini adalah aritmatika tengah, dengan beberapa roti pada pengemudi yang tenang yang jauh lebih penting daripada kontrol jauh lebih penting.

Secara total, mengemudi Rio kami menghabiskan hampir dua setengah hari! Tidak heran kalau untuk waktu yang lama, perhatian khusus mulai membayar kualitas interior dan perhatian ergonomi. Salon Rio terlihat modern, tetapi bahan-bahan, tentu saja, adalah pedesaan, dan kursi kulit, misalnya, tidak dapat dipesan pada prinsipnya. Lampu latar perangkat tidak memiliki kecerahan dalam cuaca cerah, dan pernis piano panel depan dengan cepat ditutupi dengan jari.

Namun demikian, interior dirakit secara efisien, tidak ada keributan dan jangkrik. Ada wadah solubular dan kompartemen khusus untuk ponsel. Dan satu fitur yang lebih penting: meskipun lampu merah, tidak ada dalam instrumen atau kontrol Kia Rio tidak menjengkelkan. Read pertama dengan sempurna, dan yang kedua mudah diakses.

Pedalaman


Interior Kia Rio terlihat cukup modern dan tidak memberikan anggaran mobil. Plastik berbeda dalam kekerasan, tetapi sama dalam tekstur. Roda kemudi multifungsi yang nyaman, pintu dan kursi yang rapi, dasbor visor trim kulit, balok dan tuas ABP.


Di bawah, di bawah blok mikro, dua soket 12 volt terletak di belakang pemilih mesin. Dalam satu dapat diisi ulang, misalnya, telepon, dalam navigasi lain. Di sini input AUX dan USB. Semua ini berguna di jalan panjang.


Kursi pengemudi diatur tidak hanya longitudinal, tetapi juga tingginya. Kursi, kain khusus, non-bermerek, bentuk sederhana, tetapi cukup nyaman. Itu hanya kepadatan yang lebih besar dan dukungan lateral yang lebih aksen.

Apakah kita siap untuk menjawab setelah jarak tempuh ini untuk pertanyaan, apa alasan popularitas Kia Rio di Rusia? Ya. Rahasia kesuksesan dalam keseimbangan kualitas konsumen Rio. Mustahil untuk mengatakan bahwa Rio sangat baik. Tetapi pada saat yang sama, dia tidak gagal.

Rio bukan atlet, tapi dia bukan apusan. Suspensinya memungkinkan Anda untuk secara aktif pergi bahkan di jalan Rusia yang tidak rata dan pada saat yang sama tidak banyak kehilangan kenyamanan. Dalam irama yang tenang, kehalusan stroke juga bagus, dan angka konsumsi bahan bakar di Eropa jatuh cukup memadai untuk mobil seperti itu 7-8 liter per 100 kilometer. Biarkan konsumsi di Rusia tumbuh di suatu tempat pada satu liter, tetapi hanya kondisi kami yang akan disalahkan.

Rio dengan pistol mesin praktis dalam kemacetan lalu lintas, tetapi terlalu tak terbendung untuk mobil pengemudi aktif. Empat langkah transmisi otomatis. Hari kartun. Mesin dengan transmisi mekanis di sini adalah pilihan yang lebih tepat. Rio menjadi jauh lebih jauh, laju aliran turun, dan paket dapat diambil kemenangan dan lebih murah.

Tetapi dalam modifikasi apa pun, Rio akan cukup luas untuk kelas kelas di kabin, finishing yang baik, interior bergaya, motor yang kuat, izin jalan 160 milimeter dan modifikasi khusus untuk Rusia (Perlindungan Carter, baterai kapasitas yang meningkat, Taburi, tank cuci yang lebih luas, pemrosesan tubuh anti korosi), yang sudah tersedia dalam konfigurasi basis Comfort untuk 479.900 rubel (dengan mesin 1.4). Tidak sedikit untuk uang seperti itu.

Berapa banyak bensin?
Harga rata-rata untuk bensin ke-95 (merek super) di Rusia, Belarus, Polandia dan Jerman:
Rusia 29-31 rubel
Belarus 26-28 rubel.
Polandia 58-59 rubel
Jerman 63-65 rubel

Jarak tempuh dalam angka
Jarak tempuh dari awal tes 4572 kilometer
Waktu hingga 58 jam
Kecepatan rata-rata pada rute 82 kilometer per jam
Konsumsi bahan bakar menengah 9.1 liter per 100 kilometer
Biaya bahan bakar rata-rata pada rute 42,1 rubel

Anggaran Total Perjalanan
Biaya bahan bakar dekat (6553 + 10947) 17 500 rubel
Jalan berbayar sekitar 700 rubel
Kartu hijau asuransi sekitar 1400 rubel
Parkir berbayar sekitar 4000 rubel
Total sekitar 23.600 rubel

Spesifikasi Kia Rio.
Jenis Mesin Bensin R4
Volume Kerja 1591 cm
Maks. Daya, HP / RPM 123/6300
Maks. Momen, nm / rpm 155/4200
Drive Type Front.
Transmisi 4 Tahap ACP
Suspensi depan McPherson independen
Suspensi belakang setengah tergantung
Rem disk ventilasi depan dan cakram belakang
Dimensi DHSHV, mm 4120x1700x 1470
Basis roda, mm 2570
Berat Batasan, KG 1145
Maks. Kecepatan, km / jam 178
Akselerasi 0 100 km / jam, mulai 11,3
Sisir konsumsi bahan bakar. L / 100 km 6.5
Emisi CO2, G / KM 389
Volume tangki bahan bakar, L 43
Volume kompartemen bagasi, L 389
Ukuran Ban 195/55 R16
Harga, Rubel 669 000
 

Sumber: Majalah Motor [September 2012]