Drive Test Jeep Compass sejak 2011 SUV

Wajah kepada konsumen

Jeep mungkin yang paling konservatif, setelah Rolls-Royce, merek. Setiap pengurangan berbagai model diluncurkan untuk tahun, atau bahkan puluhan tahun. Namun baru-baru gambar ini telah disesuaikan.
Di tengah musim berburu, itu diadakan Rusia, dia adalah presentasi Eropa yang sama yang membuka awal penjualan model baru Jeep - Kompas. Bagaimana mengucapkan? Ya, yang seperti itu. Debu-lahan - Kompas, di laut - kompas. Pertemuan dengan mobil terjadi di klub yacht, dan karena itu pilihan kedua dengan suara bulat diadopsi.
Pada tahun 2006, ini adalah pengisian kedua dari gamma Jeep. Sebelumnya, Komandan muncul - model keempat berturut-turut pada account dan yang pertama senioritas. Sampai akhir tahun 2007, jumlah model akan membawa ke tujuh.
KOMPAS, seperti Jeep secara keseluruhan, adalah pemain baru di segmen parquets atau, seperti yang mereka katakan, crossover. segmen SUV kompak berkembang secara dinamis, dan Jeep tidak bisa mengabaikannya. produsen berharap untuk menarik kontingen konsumen yang relatif muda - berusia 30-45 tahun, yang sebelumnya enggan memilih Jeep dengan peran mobil pribadi.
Kompas adalah yang terkecil, model awal dalam penguasa. Ya, dan harga ditetapkan lebih rendah dari pada Wrangler atau Cherokee. Secara umum, itu benar-benar baru dan pertama untuk model Jeep dibangun di atas platform canggih dengan suspensi sepenuhnya independen (basis yang sama memiliki terkenal Dodge Caliber.
fitur keluarga yang diawetkan dalam penampilan: radiator grille dengan tujuh slot, lampu depan bulat, lengkungan roda trapesium. Tubuh didesain di modis untuk Amerika dengan gaya brutal-pertapa. Oleh karena itu, dalam foto, mobil tampak pada ukuran yang lebih. Dan kami segera ingin menempatkan roda lebih dari diameter dan dijahit, 17 inci jelas tidak cukup. Tampak belakang sedikit berdesir. Dari jauh dan dapat bingung dengan KIA Sportage. Pokoknya, secara umum, Kompas cukup dikenali. Avant-garde! Dan karena itu - pada seorang amatir.
Di dalam tidak kurang pertapa. Anda bahkan dapat mengatakan - sederhana dan sederhana. Tapi untuk Jeep adalah tradisi, dan plastik brilian keras, Gerinda dan detail minimal dalam desain interior - mobil tradisional dari Amerika hal.
Kami mendapat salon beige ringan. Dalam kelemahan hitam, yang disebutkan kurang terlihat, dan sisipan abu-abu muda di kursi kulit membuat interior lebih menyenangkan. Elemen-elemen terpisah dikirim ke kaliber: lokasi serupa dari tuas transmisi otomatis, boombox di tutup bagasi, musik yang sama, deflektor ventilasi, sandaran tangan, pesawat lentera yang dapat dilepas.
Dan duduk (pintu besar) dan duduk dengan nyaman, semuanya ada di tangan, terlihat. Hanya perlu membiasakan diri dengan sakelar roda kemudi Amerika. Ikhtisar ke depan sangat baik, dipenuhi - rak tebal, jendela kecil dan tiga headrest mengganggu. Tapi cerminnya besar. By the way, namun luar biasa, tidak ada karakteristik tulisan Amerika, tampaknya objek yang Anda lihat sebenarnya ada di belakang. Margin dari penyesuaian kursi lebih dari cukup, tetapi penyesuaian setir tidak disediakan. Secara umum, salonnya luas bahkan dari belakang, di mana juga punggung kursi yang terpisah dapat disesuaikan. Batangnya besar, dengan palung plastik dan sparking ukuran penuh di bawah lantai.
Di bawah tenda adalah mesin bensin empat silinder 2,4 liter yang kuat dengan mesin dunia yang keras. Karakteristik yang akrab - persis sejumlah model perusahaan lain, termasuk Mitsubishi Outlander. Globalisasi! World Engine - Brainchild of the Gema Unification, di mana pada Saudara Hak, Daimlerchrysler, Mitsubishi Motors dan Hyundai disertakan.
Motor kedua adalah turbodiesel - akan tersedia dari musim semi. Ini memiliki volume 2 liter, masalah 140 hp. dan 310 nm. Juga akrab. Lagi globalisasi - Halo dari Volkswagen. Mengapa menemukan sepeda ketika diesel modern dapat dibeli dari pemimpin yang diakui di daerah ini? Diesel, seperti biasa, dikumpulkan hanya dengan mekanika (6-kecepatan), dan Jepang - Aisin. Tetapi mesin bensin dapat ditambahkan oleh variator CVT. Ini adalah set lengkap yang disediakan untuk tes.
Variator tanpa kejutan adalah dua katrol berbentuk V dan sabuk baja. Ini berfungsi sebagai diterima, bertahap, tetapi memiliki enam gigi tetap buatan, jika seseorang tidak bermain dengan pegangan. Karena variator seperti itu masih membagi pengguna menjadi dua kamp - baik menyukainya, atau tidak, acuh tak acuh tidak terjadi. Variator pada kompas tidak terkecuali. Ya, secara teoritis, lebih rasional menggunakan kemungkinan mesin, itu lebih ekonomis dan lebih nyaman. Namun, kelancarannya dan tergantung pada revolusi optimal membunuh perasaan dinamika. Tidak ada brengsek, tidak ada pickup. Tampaknya 170 kekuatan untuk Jeep Compass tidak cukup (pada hal ini, bagaimanapun, itu bekerja dan isolasi kebisingan yang sangat baik), tetapi kenyataannya akan dibalik, dan terus meningkat pada speedometer.
Kecepatan variator terlihat baik dalam mode manual - tidak ada keterlambatan dalam switching! Apa yang nyaman - transisi dari drive pada mode manual dibuat hanya dengan mengayunkan tuas ke kanan kiri. Dapat direkomendasikan saat menyalip untuk memperbaiki kecepatan yang sesuai terlebih dahulu. Untuk kembali ke drive, Anda perlu memegang pemilih dalam posisi yang tepat ekstrem. Namun, tidak jelas, mengapa kemudian mulai dari tempat dilakukan dengan hampir dua orang penundaan kedua. Namun, dalam mode manual, konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan - sebesar 25-30%, dengan hal-hal lain sama.
Di Amerika, ada modifikasi drive roda depan kompas, tetapi hanya drive semua roda yang dipasok ke Eropa. Skema dengan nama yang indah Drive Freedom I 4 X 4 memiliki kopling kental yang dikendalikan secara elektronik. Sistem rem, jika perlu, meniru pengoperasian blok interclause. Dalam mode otomatis, torsi 80% dikirim ke gandar depan. Tombol kunci mengunci kopling, dan ketika tergelincir ke sumbu belakang, hingga 60% dari momen. Mode disarankan untuk digunakan pada tanah yang tidak stabil. Dalam kasus kami, itu adalah bidang dengan rumput dan jalan setapak dengan sepasang mandi lumpur dengan bekas roda. Meskipun benar-benar sepatu jalan raya, Kompas merasa ada di sana dengan sempurna, tidak mengabaikan nama merek yang mulia, yang modelnya selalu mengilhami kepercayaan pada insukanir dan keandalan mereka. Gerakan besar liontin, kebisingan yang sangat baik dan isolasi getaran terletak pada perjalanan tanpa hasil tinggi, kebenaran, cahaya, cahaya.
Panel kabin diselesaikan sepanjang tes. Suspensi ini padat energi dan nyaman, tanpa kerusakan signifikan pada pengelolaan dan keamanan, menelan penyimpangan halus dengan sempurna, dan lubang serius. Kompas karena basis panjang (2635 mm) dengan percaya diri berdiri pada garis lurus. Paspor 185 km / jam dipercepat, tetapi menakutkan. Mobil sensitif terhadap beatsiness dan, meskipun tidak banyak, disusun ulang secara berlarut-larut. Dilihat oleh gejala-gejalanya, naik dengan cepat ban tinggi yang dicegah dengan cepat, tetapi jasa mereka juga mencapai kenyamanan. Jadilah yang mungkin, jika lebih berorientasi pada perjalanan aspal, harus melihat 18 inci (sebagai opsi harganya pada 579) atau bahkan pada 19. Rem cukup meyakinkan. Tetapi adaptasi perut ke tanah (ketika di atas pasir, misalnya, ambang pemicu dipindahkan, dan roda yang diblokir memiliki waktu untuk memanaskan borgon kecil, yang mengurangi jalur pengereman) tidak dapat diperiksa. Rute off-road sebagian besar basah dan licin. Sangat mengejutkan bahwa dengan tubuh sudut seperti itu, bahkan pada kecepatan maksimum, suara-suara aerodinamis tidak dialokasikan dari latar belakang bersama. Saya ulangi, Kompas tidak terduga tenang.
Apa hasilnya? Secara eksternal - pria kemeja, sebagaimana mestinya Jeep: Dalam jumlah moderasi kasar dan pedesaan. Intinya, sebuah merek baru untuk mobil Jeep di platform penggerak roda depan. Saya ingin berharap ketika mengembangkannya, semuanya juga berdiri keandalan dan stamina di kepala sudut. Adapun kualitas berjalan, sekarang mungkin untuk mengatakan: Kompas berhasil.
Mobil ini adalah yang paling mudah diakses di Jeep Line. Tapi jauh dari murah dibandingkan dengan pesaing, di antaranya Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Pendatang baru harus tidak mudah! Benar, yang sama diceritakan tentang kaliber, namun, dia tidak lagi jarang di jalanan, dan belokan itu diregangkan hingga Januari
Harga dan konfigurasi jeep kompas
Mobil dapat dibeli dengan transaksi manual lima kecepatan dan variator stepless. Rata-rata, variator lebih mahal dari 1000 mekanik. Tergantung pada peralatan harga mesin berkisar dari 24.900 hingga 28.700. Kompas peralatan standar terdiri dari ESP, ABS, 2 bantal dan 2 gorden keamanan untuk pengemudi dan penumpang depan, cahaya -Alloy Disk R17, AC, Kursi kain selesai, penerima CD, 4 speaker, kolom kemudi yang dapat disesuaikan, CZ dengan remote control, jendela listrik. Selain peralatan standar, ada dua paket peralatan tambahan - P1 dan P2. Paket P1 (ditambah 800 ke standar) termasuk pemanasan kursi depan, kontrol kapal pesiar, roda cadangan berukuran penuh. Paket P2 (ditambah standar 2900) Menambahkan sensor tekanan ban, mirror proses otomatis, kursi dan setir dengan trim kulit, changer pada 6 disk.
 

Sumber: Majalah Motor [November 2006]