Tes Drive Jeep Compass Sejak 2011 SUV

Tanpa mengubah tradisi

Selama beberapa generasi pengendara, kata Jeep identik dengan kata SUV. Dan tiba-tiba - jeep kompas parcarter, kerabat terdekat dari hatchback air roda depan dari kelas golf Dodge kaliber ...
Mendukung merek Renome, hingga saat ini, Jeep tidak bertukar trifles: Frame Cherokee tanpa kompromi, Grand Cherokee, Wrangler legendaris, SUV komandan penuh ukuran penuh - semua mobil di luar jalan mampu mukjizat, yang mereka gunakan Memang pantas dihormati di antara pembeli lingkaran yang tidak terlalu luas, tetapi setia - ketakutan pasir dan kotoran.
 
Tapi kali berubah. CASTA dari pejuang gulat profesional berkurang. Crossover datang untuk berganti - mobil dengan penggerak roda penuh yang terhubung dan pembersihan besar yang ditujukan untuk penduduk perkotaan yang terkadang membuat tulang rusuk pada alam.
 
Pilihan SUV (profesional dan parket) sangat luas. Menurut perhitungan para ahli Jeep, pada 2007, 54 model akan disajikan di kelas SUV. Tidak mudah menonjol di baris ini.
 
Kualitas apa yang memiliki kompas Jeep non-standar, yang disorot diletakkan dalam desainnya? Verifikasi ternyata nilai-nilai merek tetap tidak berubah dan dalam versi parket.
Combat Coloring.
Untuk siapa DaimlerChrysler memutuskan untuk menikmati prinsip-prinsip merek? Para marketolog dari keprihatinan menggambarkan target audiens barang-barang baru sebagai profesional muda (25-45 tahun) yang berfokus pada kehidupan keluarga dan pada saat yang sama kebebasan bernilai nenatif. Dasar kemerdekaan mereka termasuk pendapatan di atas rata-rata.
Membuat langkah radikal menuju kelompok pembeli baru, manajemen DaimlerChrysler memberikan tugas yang sulit sebelum desainernya: untuk membuat SUV sembrono yang serius. Versi kompas pertama sebagai prototipe disajikan di Detroit Motor Show 2002 dan sesuatu mengingatkan amfibi. Mobil serial kurang eksotis, tetapi juga penampilan yang agak cepat. Relevansi penampilan kompas dicapai karena elemen pendatang baru dari eksterior: jendela samping belakang segitiga, seperti topi Mazda 3, terintegrasi ke dalam jendela belakang tombol pembukaan pintu - Keputusan ini pertama kali digunakan pada Alfa Romeo yang elegan 156, dan sekarang - pada futuristik honda civic generasi terakhir. Tentu saja, ada dalam penampilan Jeep baru dan solusi stylistik asli. Ambil bumper yang sama yang dapat dibandingkan dengan otot-otot payudara dari Staffordshire Terrier Amerika. Dan tradisi merek dalam kompas dilacak karena nama Jeep: panggangan radiator dengan tujuh slot, lampu depan bulat dan lengan roda trapesium.
 
Meskipun wheelbase yang agak besar (2635 mm), di jalan kompas mengambil tempat yang hampir sama dengan Dodge Calibre. Kekompakan dicapai karena bengkak depan dan belakang yang tidak mengganggu parkir dalam sesak perkotaan, serta batang kecil, ruang di mana tempat cadangan ukuran penuh dimakan. Untuk ditingkatkan, hanya 436 liter tetap kulkas yang baik, tetapi bukan SUV. Dengan gagasan desainer, mengkompensasi kurangnya ruang yang berguna di kompartemen kargo harus menjadi kenyamanan menggunakannya: misalnya, lantai batangnya mudah, tetapi panel yang dapat dilepas dengan lapisan vinil praktis.
 
Anda tidak dapat membanggakan kompas Big Trunk, tetapi penumpang belakang nyaman. Tiga set standar pria akan diatur di baris kedua dengan kenyamanan. Bagian belakang kursi belakang dapat dimiringkan pada sudut hingga 12. Mereka juga dapat dilipat. Pada saat yang sama, permukaan halus dari kompartemen bagasi terbentuk.
 
Saya menyukai algoritma untuk transformasi kursi penumpang depan: berubah menjadi sedikit cara untuk berubah menjadi tabel, di mana laptop dapat ditempatkan, dan memiliki camilan. Dalam kemacetan lalu lintas perkotaan, setiap pengemudi akan menghargai pendaratan tinggi - 5,1 cm lebih tinggi dari kaliber.
 
Dalam daftar opsi, massa proposal yang dirancang untuk menarik pengguna muda dan aktif. Misalnya, sistem pembicara Boston Acoustics yang terletak di panel dalam pintu kelima dapat diputar pada dukungan engsel sehingga ketika batang terbuka, suara tidak akan dikirim ke salon, tetapi pada arah yang berlawanan. Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan fungsi membaca file MP3 hari ini, tetapi menggunakan adaptor khusus (dalam daftar peralatan tambahan) ke akustik, pemutar iPod dapat dihubungkan. Dan opsi yang sama sekali tidak biasa: di atap di atas kompartemen bagasi dibangun di langit-langit, yang dapat dihapus dan digunakan sebagai senter portabel. Dan dengan latar belakang opsi-opsi ini, plastik murah panel internal, kontras dengan kursi kulit dari modifikasi teratas, tidak melihat tempat itu. Saya tidak yakin bahwa desain cincang kabin harus mencicipi perwakilan Rusia dari seks yang indah, lebih suka SUV. Kompas, tentu saja, jauh dari unisex. Namun, bagi banyak pembeli crossover, ini adalah martabat, bukan cacat.
Pertarungan karakter.
Dalam kondisi perkotaan atau di jalan raya, jip sipil murni berbeda sedikit dari hatchback biasa: hingga 90% torsi ditransmisikan ke roda depan, dan kompas berperilaku seperti mobil penggerak roda depan yang khas. Gulungan kecil pada gilirannya tidak merusak kesan kontrol mesin. Roda kemudi informatif, dengan efek reaktif yang memadai dan upaya optimal. Gandar belakang terhubung secara otomatis ketika roda depan tergelincir atau secara paksa - untuk ini, cukup untuk menarik pegangan berlapis krom memaksa penguncian paksa diferensial mid-saringan yang terletak di sebelah rem tangan. Dalam hal ini, daya mesin didistribusikan kembali antara sumbu dalam proporsi yang sama. Tetapi terutama diucapkan tersembunyi ketika bergerak pada aspal, kekhasan mobil pada penyelesaian yang rusak.
 
Mayoritas parket akan terbang ke kedatangan traktor di kolam, di mana penyelenggara test drive memutuskan untuk menunjukkan kepada kami kompas peluang off-road. Lumpur di tengah timbulnya sepatu memancing, dan Jeep pada ban aspal (tanpa sedikit tanah) dengan cara yang tidak diketahui baris kebebasan. Berkat Great Clearance (200 mm) dan karya yang diverifikasi dari diferensial antar-sumbu. Pada Kosoyram, mendaki kompas juga tidak menakutkan berkat skes pendek.
 
Dan di pedesaan bergelombang, kompas lebih mengejutkan. Intensitas energi suspensi luar biasa: dengan kecepatan 80 km / jam, mobil mudah retak dan perangkap. Jeep nyata!
 
Untungnya, konstruktor kompas tidak sepenuhnya mengabaikan bingkai tradisional dan sebagian mengintegrasikannya ke dalam tubuh. Sebagai berikut, rata-rata aritmatika antara bingkai SUV dan mobil dengan tubuh bantalan harus memberikan bobot mesin yang relatif rendah dengan kekakuan besar. Ternyata struktur kekuatan seperti itu dengan sempurna mengatasi bintang memanjang dan melintang, tak terhindarkan di jalan negara. Suspensi independen yang intensif energi dari semua roda juga diperkenalkan ke dalamnya - dan di desa dan di jalan diletakkan oleh lempengan beton yang tidak rata dengan kecepatan 100 km / jam. Dia tidak mengizinkan kerusakan.
 
Paket kompas standar mencakup sistem ESP yang dinonaktifkan sebagian. Di jalan yang licin, SUV jelas cenderung untuk pembongkaran gandar depan, tetapi segera setelah mobil mulai memecahkan pergantian lahiriah, bahkan tampaknya mematikan elektronik mengurangi pergantian mesin dan memperlambat roda. Paket standar juga termasuk kontrol ABS dan Trekshn.
Otomatis yang tidak biasa
Dua mesin ditujukan untuk kompas: Volkswagen 2-liter yang kuat dan bensin 2,4-liter 172-kuat motor, yang dikumpulkan di Michigan. Dengan kompas pertama mengkonsumsi rata-rata bahan bakar kurang dari 7 liter per 100 km - untuk pertama kalinya, mobil Jeep menawarkan efisiensi seperti itu (pengiriman mobil-mobil ini akan dimulai pada 2007). Kami berkenalan dengan versi yang dilengkapi dengan mesin bensin. Menurut siaran pers, mesin ini menyediakan cukup dapat diterima: overclocking dari tempat hingga 100 km / jam kompas dengan MCP 5 kecepatan membutuhkan 10,7 s, dan dengan variator stepless - sebesar 0,6 c. Namun, pada kenyataannya tampaknya bagi kami bahwa variator melumasi perasaan overclocking (ada mobil dengan transmisi stepless).
 
By the way, instalasi variator pada SUV adalah praktik yang agak langka: Sampai saat ini diyakini bahwa transmisi semacam itu tidak dapat mengirimkan torsi besar pada roda. Perbedaan yang menyenangkan dari mekanika dan ABP tradisional adalah kelancaran terbaik dari stroke dan titik-titik yang tidak dikonikan kembali dari switching gear. Sisi sebaliknya dari medali - variator tampaknya memberi driver dari mengendarai mobil, tidak memungkinkan untuk memprediksi momen switching gear dan, sebagai hasilnya, merasakan awal akselerasi. Kompas dengan variator sama sekali tidak eksplosif.
 
Ke arah mana kompas? Saya pikir benar. Meskipun beberapa kompromi, itu masih jip nyata. Kami hanya melupakan beberapa kekurangannya dengan mempelajari harga konfigurasi dasar: 24900 Euro. Penggemar gaya yang sangat fanatik, mungkin meyakinkan jaminan perwakilan DaimlerChrysler dalam kenyataan bahwa hatchback kelas golf Caliber dibuat berdasarkan SUV kompas, dan bukan ...
.
Spesifikasi Jeep Compass 2.4 CVT II
Dimensi, mm 4405x1810x1630 / 1740
Basis, mm 2635
Jenis Mesin Baris Bensin 4-silinder
Volume kerja, kubus. Cm 2359.
Maks. Daya, HP / RPM 172/6000
Maks. Momen, nm / rpm 220/4000
Transmisi stepless variator.
Maks. Kecepatan, km / jam 185
Ban 215/60 R17.
Waktu Akselerasi 0-100 km, mulai 11,3
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km 9.5
Volume tangki, L 51,5

Pavel Sukhov
Foto produsen
 

Sumber: Majalah "autopanoram"