Jeep Compass Test Drive Sejak 2006 Crossover
Sorotan Perestroika
Nah, di sini mereka hidup hampir penumpang Jeep dengan suspensi yang sepenuhnya independen, dibangun di atas platform hatchback Dodge Caliber. Kami tidak membutuhkan Jeep seperti itu? Tidak semuanya begitu jelas! Jangan terburu -buru dengan penilaian.Ketika Freelander muncul, para penggemar merek melompat: Land Rover meninggal! Ketika Jeep melepaskan Liberty dengan suspensi depan yang independen, jeeper sungguhan mudah tersinggung. Begitulah dan, tampaknya, akan selalu, karena, seperti yang Anda tahu, sulit untuk menemukan konservatif yang lebih besar daripada penggemar off -road, dipandu oleh slogan Kalashnikov: perlu - sederhana, kompleks - tidak perlu! Meskipun, jika Anda dengan hati -hati memeriksa penggerebekan, atau menggali desain Baggi Rock, apa yang harus pergi ke sana! Prototipe trofik yang layak jauh dari hanya UAZ/TLC/Defender. Ini semua untuk fakta bahwa kemajuan tidak berdiri diam, dan kita tidak boleh berpaling dari produk baru hanya karena mereka tampaknya tidak konsisten dengan konsep yang biasa.
Nord-West
Kami diundang untuk menguji Jeep baru ke Swedia. Ini berarti bahwa Anda tidak mengejar jalan raya, kontrol kecepatan itu kejam, dan denda naga, Anda tidak akan pergi ke lumpur-medan, di mana-mana properti pribadi dan pagar di bawah arus, Anda tidak akan berbalik di dalam Kota, setengah dari jalanan di Stockholm adalah pejalan kaki, sisanya sepihak. Tidak masalah, ”herring lezat dan udara laut segar diharapkan ... kebaruan disajikan dalam tiga versi: diesel dengan gearbox manual kecepatan 6, bensin dengan variator dan bensin dengan transmisi manual, semua dengan All -Wheel Drive. Selain itu, mesin diesel ditujukan untuk aspal, dan korek api dimaksudkan untuk di luar jalan. Satu -satunya mesin bensin dengan mekanik ditangkap oleh rekan -rekan kami dari Slovakia dan tidak memberikan siapa pun kepada siapa pun - biaya drive tes internasional, tidak ada kerja sama negara bagi Anda. Nah, kami memilih peretasan yang cerah dan setelah mengandalkan odometer, menyentuh perjalanan - ke Pusat Aktivitas Jeep.
Pasar Eropa akan memasok kompas dalam dua set konfigurasi - olahraga dan terbatas, masing -masing, lebih sederhana dan canggih. Seperti yang sekarang diterima, opsi dibagi menjadi paket dan Anda dapat memesan, katakanlah olahraga dengan opsi P1 opsional, yang termasuk AC, cadangan ukuran penuh, memanaskan kursi depan dan kontrol pelayaran. Paket P2 juga mencakup sistem akustik Musik Gate, dekorasi kabin dan radio dengan CD Changer dan MP3. Perlu dicatat bahwa baru -baru ini orang Amerika jauh lebih memperhatikan konfigurasi mobil mereka yang dipasok ke Eropa, karena orang Jepang sendiri dan produsen dari Dunia Lama untuk waktu yang lama di luar negeri telah berada di depan masalah ini.
Sekarang mari kita lihat bagaimana para desainer dan penguji Jeep terhadap karakteristik pengendalian dan dinamika bereaksi. Di jalan umum, Anda tidak terlalu berjalan di sekitar. Bagian pendek dari jalan raya yang dicetak oleh truk, di mana hampir tidak mungkin untuk mempercepat hingga 130 km/jam, dengan cepat berakhir dan kami berbelok ke jalur sekunder. Lancar sebagai papan dan berliku seperti serpentine, mereka sebagian besar sangat sempit, hampir beberapa mobil lebar dan dengan batas kecepatan hingga 70 km/jam. Salah satu penduduk setempat yang bekerja di tim Jeep memperingatkan bahwa polisi di sini ingin mengatur penyergapan di hutan belantara, dan bahwa, kata mereka, kami tidak akan menyukai ukuran denda. Namun, kami berhasil menemukan platform kecil dengan tanda untuk pendaratan helikopter. Ada beberapa pergeseran tajam dari kursus dan beberapa lingkaran di batas kopling ban menunjukkan bahwa suspensi masih dijepit, tetapi kemudi membutuhkan penyetelan. Jika Anda pergi ke Kompas, mengamati aturan gerakan, maka kesan mobil akan tetap paling menguntungkan. Jeep baru cukup nyaman, pendaratan sedikit lebih tinggi daripada di mobil, ulasannya dapat diterima, hanya rak depan di bagian bawah yang sangat lebar. Ketika belokan bertepatan dengan gulungan, Anda harus merentangkan leher untuk melihat apakah ada yang pergi ke kiri. Tinjauan kembali, bertentangan dengan harapan, cukup dapat diterima, sandaran kepala tidak mengganggu, dan cerminnya cukup besar. Tidak ada yang bisa dikeluhkan dalam hal menyiapkan kursi pengemudi. Setidaknya saat Anda mengikuti aspal. Di off-road saya ingin menaikkan kursi yang lebih tinggi untuk mengurangi area buta di depan bumper, tetapi tidak, langit-langitnya, ini dia!
Pijat batu
Di Pusat Aktivitas Jeep, dibangun untuk presentasi kompas tepat di hutan, kami sedang menunggu versi bensin dari crossover dan - ini adalah kejutan - beberapa Wrangler. Sebagai perbandingan, atau sesuatu, sebagai perwakilan dari bagian yang berlawanan dari skala kesejukan Jeep? Briefing teknis kecil segera diadakan, dan bagian dalam kompas ditetapkan: mesin dengan transmisi, sasis, dan suspensi. Kedua mesin berada dalam potongan dan variator yang disiapkan. Grafik yang terpisah adalah pijatan yang nyata, tanpa botak dengan batu. Telanjang telanjang yang layak dengan kepalan tangan dipanaskan di kamar mandi khusus dan menggosok punggung mereka. Bagus sekali! Namun, tidak hanya pilot, tetapi juga mobil sendiri menerima pijatan dengan batu, karena Swedia adalah batu besar, dengan malu -malu ditutupi dengan serpihan tanah. Jadi mobil tentang batu, batu -batu besar dan nyata, hanya kecil, pegunungan dengan liontin, jembatan, bingkai, dan subframe, tentu saja, diperjuangkan, trek untuk tes di Compass dan Wrangler berbeda. Klasik menjadi penuh, ada yang macet dan menetap setelah pukulan ke pohon. Tapi modern dalam diri pahlawan dari kisah kita terasa biasanya di jalan raya, yang sangat mirip dengan jalan hutan kita setelah sebulan hujan. Pada hari ini, kebebasan saya kebebasan saya bekerja untuk kemuliaan! Faktanya, sistem ini tidak lebih dari kopling yang dikontrol secara elektronik biasa, yang diblokir ketika roda disambungkan oleh salah satu sumbu. Dalam kasus kami, bagian depan, sebagai memimpin dan utama di aspal. Fitur Kebebasan I adalah bahwa kopling memiliki mode premis - bahkan dengan sedikit perbedaan dalam rotasi roda, cakram mulai ditutup, melemparkan bagian dari dorongan kembali. Ini berguna pada permukaan yang lemah, seperti pasir atau salju, di mana Anda dapat meledak bahkan sebelum kopling dipicu. Dia menggantungnya sedikit, menekan gas untuk melompat keluar, roda depan berputar, mesin merangkak dan semuanya adalah sekop di tangannya. Kompas dalam situasi ini tersentak dengan seluruh tubuh - kedua sumbu akan bekerja. Probabilitas keluar dua kali lipat - setidaknya secara hipotetis. Saya juga menyukai karya variator. Fakta bahwa pada aspal dapat dievaluasi sebagai penundaan reaksi, di lumpur berubah menjadi manfaat besar.
Parameter kemampuan lintas negara geometris tidak akan memungkinkan kompas untuk terjadi melalui log ke setengah rajutan, tetapi ada cukup derajat dan milimeter di dalam jalan hutan biasa. Pembersihan jalan dari crossover adalah 200 mm, sudut pintu masuk, Kongres dan Rolling: masing -masing 21, 32 dan 20 derajat. Perlindungan bawah kompas adalah bersyarat dan sebagian besar ini adalah subframe liontin dan spar. Sisanya adalah plastik. Oleh karena itu, navigator dengan hati -hati perlu memantau bagaimana rintangan melewati semua yang ada di dalam wheelbase. Dalam aset off -road Jeep baru, selain all -wheel drive yang aktif, ada sistem anti -boom dan abs yang dikonfigurasi secara khusus. Singkatnya, ketika berkendara yang akurat, kompas akan berperilaku di area yang disilang tidak lebih buruk dari pesaing terdekatnya, di mana Toyota RAV4, Honda CR-V dan Hyundai Tucson direkam. Harga juga ditentukan: Kompas dalam versi olahraga akan menelan biaya 24.900 euro (2,4 juta), dengan variator akan menelan biaya 25.800 euro, peralatan paling mahal diperkirakan 28.700 euro. Mesin diesel akan muncul tahun depan.
Kompas Kapten Sparrow
Namun, apakah Jeep kompas baru memimpin jalan yang setia? Dan ya, dan tidak, dan itulah sebabnya. Tentu saja, ada tempat di gamut Jeep dalam gamut Jeep, dan seluruh dunia otomotif sedang berlangsung. Peralatan reduksi dan jembatan yang tidak pasti tidak selalu diperlukan. Selain itu, penampilan brutal sama sekali tidak wajib untuk mobil, dari mana diperlukan untuk menaklukkan drift bersalju 20 sentimeter di gerbang garasi, tidak lebih. Secara umum, untuk kelasnya, mobil tidak lebih buruk dari yang lain. Tetapi sebagai arah baru merek akan mempengaruhi citra umum Jeep, pada renomnya yang tidak bersyarat dari pacarnya di jalan mana pun dan, secara praktis, di luar jalan? Lagi pula, kepribadian yang tidak dicukur dengan jeans lusuh, sepatu bot berat, diwarnai dengan tanah liat, topi baseball, koboi dan senyum bahagia di wajah tidak masuk ke dalam bingkai bahwa kompas dan seorang wanita halus dengan anjing seperti tikus di atasnya Lengan terlihat kurang dan kurang dan kurang dari wajah bundar, radiator bertepung tujuh dan jip prasasti di atasnya. Singkatnya, saya ingin Kompas tidak terlihat seperti alat yang sedang dicari Jack Sparrow, saya tidak tahu bagaimana penggemar off-road, saya mungkin terlalu konservatif.
Teks: Igor Gubar
Sumber: Majalah 4x4 [Oktober/2006]
