Jeep Compass Test Drive Sejak 2006 Crossover

Kompas meninggalkan barisan

Jeep legendaris tenggelam ke parket. Dan dia melakukan hal yang benar
 
Mengatakan bahwa segmen crossover berkembang dengan keras adalah sama dengan tidak mengatakan apa -apa. Menurut statistik baru, tingkat pertumbuhan di sektor pasar ini di sebagian besar negara melebihi indikator pasar rata -rata beberapa kali. Sekarang, hanya pembuat mobil malas yang tidak melakukan semua upaya yang mungkin untuk mengisi kembali rentang model dengan mobil drive roda penuh dengan izin yang layak dan tubuh, biasanya ukuran sedang. Orang Prancis yang sama, misalnya, tidak pernah berpikir untuk membuat SUV, mengambil, dan membangun SUV mereka. Apa yang harus dikatakan tentang merek yang memiliki pengalaman unik dan tradisi mulia dalam konstruksi Jeep. Jeep mengajarkan mobil untuk melayani di tentara, merangkak di sepanjang lereng pegunungan dan berlari di sepanjang gurun gurun. Meskipun model generasi terakhir sangat nyaman di garis kota. Tapi Compass tersingkir tidak hanya dari seri militeristik, tetapi juga dari garis SUV di bawah label Jeep. Ini hampir penumpang dan hampir parket. Oleh karena itu, cocok untuk warga negara dalam beberapa hal lebih baik daripada saudara mereka. Dia mampu bersaing dengan banyak model dari berbagai produsen. Mungkin dia bisa menyukai konsumen Rusia.
 
Rekayasa genetika
 
Tidak ada keraguan dalam asal -usul kompas - gen, seperti yang mereka katakan, jelas, atau di wajah. Kisi -kisi bermerek radiator, lampu bundar dan proporsi asli - semuanya menunjukkan bahwa kami memiliki perwakilan yang kompak dari keluarga Jeep. Dia mewarisi dari nenek moyang gaya dan bahkan kebrutalan, yang khususnya penggemar merek. Tetapi pada saat yang sama, desainer dan desainer masih serius bekerja dengan gennya, sehingga keturunan keluarga lama berikutnya terlihat seperti semacam keren, yang lebih cocok untuk bukan pertanian, tetapi klub malam kota metropolitan.
 
Lengkungan beroda asli, teknologi pencahayaan besar dari belakang, dan umumnya menyenangkan bagi eksterior mata memperhatikan. Tampaknya itu adalah sebuah SUV, dan dalam dimensi keseluruhan sedikit lebih dari sekadar stasiun kelas golf; Tampaknya pembersihannya layak, dan overhangnya kecil, tetapi entah bagaimana segera jelas bahwa itu baik untuk melakukan perjalanan di sepanjang jalan raya, dan tidak menyerbu rawa -rawa.
 
Karena kita masih berbicara tentang SUV, kami mencatat kompartemen bagasi yang luas dengan volume 436 liter. Selain itu, bagian belakang kursi belakang dapat dibersihkan dalam rasio 40/60, membentuk lantai yang rata dan meningkatkan tempat untuk bagasi setidaknya 1.270 liter. Selain itu, kursi yang muncul dari penumpang depan harus dicatat, yang memecahkan masalah mengangkut barang -barang berukuran panjang. Selain itu, jika Anda memesan kompas dalam konfigurasi yang kaya, maka di bagian belakang pintu bagasi Anda akan menerima dua kolom lipat dari sistem audio Boston Acoustics. Kedengarannya, jika tidak sulit untuk ditebak, hanya luar biasa, dan selain itu, Anda dapat menghubungkan pemutar MP3 ke sana. Stand khusus - Namun, hanya di bawah Apple iPod, dan steker yang cukup biasa akan memungkinkan akses ke volume rekaman musik yang hampir tidak terbatas.
 
Singkatnya, ada hampir semua komponen untuk kegiatan di luar ruangan, yang, terutama, dirancang oleh mobil. Selain itu, punggungnya nyaman dan luas, dan punggung dapat menekuk lebih dari 12 derajat. Kursi pengemudi diprofilkan dengan baik. Anda dapat memilih penanaman yang nyaman dengan mudah, terlepas dari fitur bermerek - kolom kemudi hanya bergerak tinggi. Perisai instrumen cukup ringkas. Namun, sebagian salon mengingatkan dekorasi Dodge Calibre - drive roda depan dan juga belum lama ini memulai debutnya dengan seorang rekan untuk kekhawatiran.
 
Yang agak terkejut adalah sandaran tangan yang kasar dan bergerak, serta plastik keras torpedo dan panel pintu. Di sisi lain, konsol pusat dapat dimengerti dalam sirkulasi, dan kekasaran bahan finishing yang disengaja sebagian dapat dibenarkan oleh asal usul mobil Amerika dan citra merek Jeep. Bagaimanapun, interior kompas tidak menyebabkan keluhan serius dan cukup fungsional.
 
Karakter tegas
 
Kualitas berjalan juga meninggalkan kesan yang menyenangkan. Unit daya bensin 2.4 liter dengan kapasitas 170 hp Ini memberi model dinamika yang sepenuhnya dapat diterima. Ini adalah pilihan paling kuat, yang diusulkan sebagai bagian dari test drive. Tetapi dalam kisaran ada juga turbodiesel 2.0 liter yang mengembangkan 140 hp. dan bekerja secara eksklusif berpasangan dengan gearbox manual 6-kecepatan. Modifikasi yang kami uji, dilengkapi dengan variator, meskipun saya tidak bisa menyenangkan dengan dinamika yang luar biasa, tetapi memungkinkan saya untuk merasa cukup percaya diri tidak hanya dalam aliran kota yang padat, tetapi juga di jalan raya pinggiran kota. Ketika akselerator meremas, panah tachometer melompat ke tanda 5000 rpm, dan akselerasi yang agak tegas dan bahkan dimulai. Benar, variator masih agak bijaksana, jeda antara pers yang tajam pada pedal dan reaksi motor tidak teater, tetapi terlihat. Dimungkinkan untuk secara manual melewati semua enam pseudo -aisle dari variator, yang mungkin menyukai driver aktif. Sistem all -wheel drive yang konstan juga berkontribusi pada implementasi daya yang efektif.
 
Dalam hal ini, Kompas sangat berbeda dari saudara -saudaranya dalam merek. Jantung dari sistem penggerak semua -roda adalah kopling dengan kontrol elektronik, yang dipasang pada diferensial di poros belakang. Dialah yang bertanggung jawab atas transfer momen ke roda belakang melalui sistem dua tahap gesekan gesekan. Selain itu, unit kontrol secara konstan memantau distribusi daya antara sumbu, dengan mempertimbangkan kecepatan gerakan, jari -jari rotasi dan derajat roda tergelincir. Elektronik bekerja dalam hubungan dekat dengan sistem stabilisasi ESP, yang merupakan peralatan kompas standar.
 
Dalam kondisi normal, 80-90% daya jatuh pada gandar depan. Tapi itu sepadan dengan roda untuk menghasilkan cara mendukung hingga 60% dari momen ini akan diarahkan kembali, yang memberikan awal yang percaya diri pada lapisan yang licin dan sifat drive mobil yang hampir depan. Apa, saya ingin perhatikan, itu bagus. Memang, dalam hal ini, mobil menjadi cukup ramah kepada pengemudi, dan dalam situasi kritis sistem stabilisasi ESP akan datang untuk menyelamatkan. Di sisi lain, fitur yang sama menghilangkan mobil dengan kualitas off -road tertentu -untuk berpartisipasi dalam kompetisi off -road, ini jelas bukan untuk kompas. Namun, mobil memiliki pemblokiran diferensial antar exease, yang diaktifkan oleh tuas khusus langsung dari kabin. Dalam hal ini, kekuatan unit daya akan didistribusikan antara roda depan dan belakang dalam proporsi yang sama, yang akan membantu mengatasi, meskipun tidak berat, tetapi masih di luar jalan.
 
Di sisi lain, para desainer tidak bermaksud untuk memberkahi kompas dengan kemampuan off -road khusus. Mobil ini dapat mengatasi tanah perawan ringan, dan mungkin tidak membutuhkan lebih banyak. Selain itu, tidak terlalu besar dari liontin yang sepenuhnya independen dan membawa tubuh, meskipun dengan kerangka yang diperkuat, tidak secara khusus cenderung pada peran pesawat serangan. Pada saat yang sama, pembersihan jalan tidak terlalu kecil - 200 mm, yang, bersama dengan overhang, memberikan sudut masuk yang disebut SO 21 derajat, dan sudut pintu keluar adalah 32 derajat. Selain itu, kemampuan ini tidak mengganggu kompas yang benar -benar layak untuk berperilaku pada pelapis yang solid.
 
Rotasi agak netral, dengan sedikit kecenderungan untuk tidak mencukupi. Pengaturan suspensi yang cukup nyaman mengatasi kelemahan jalan dengan baik dan pada saat yang sama tidak terlalu keras tubuh di Vihi. Juga menyenangkan bahwa kemudi cukup informatif, dan rem kompas layak mendapatkan peringkat tinggi - kekuatan kaliper dengan lebih dari cukup bahkan dalam situasi darurat. Singkatnya, perilaku crossover yang benar -benar ramah dan diprediksi.
 
Sebelum dan sesudah tahun baru
 
Untuk, yaitu, sekarang, di pedalaman dealer resmi merek ada versi kompas Jeep dengan mekanik dan dengan variator, tetapi hanya dengan mesin bensin. Harga - dari 24.900 Euro.
 
Setelah itu, yaitu, pada musim semi tahun depan, modifikasi dengan unit tenaga diesel akan muncul di Rusia. Berapa biayanya sampai saya bisa mengatakan, karena importir belum selesai dengan biaya.
 
Kompas, menurut saya, memiliki kesempatan untuk meningkatkan pangsa mobil Jeep di pasar Rusia. Meskipun dengan harga ia memasuki persaingan yang sulit dengan Toyota RAV4, Honda CR-V dan Chevrolet Captiva. Tidak ada yang bisa dilakukan di sini, banyak yang akan tergantung pada iklan dan, tentu saja, pada ketersediaan mobil.
 
Teks: Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 21 (110), 2006]